“B60K17/12”专利分类搜索_专利查询_文献下载_出售_求购_买卖_交易

钻瓜专利网为您找到相关结果536个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]一种双轴输出形式减速器-CN201820343181.1有效
发明人：胡国良;陈燕洲;龙浩 -专利权人：捷星新能源科技（苏州）有限公司
申请日： 2018-03-14 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种双轴输出形式减速器，其搭配双电机进行动力输出，进而使得汽车的动力充沛、续航里程长。其包括左壳体、右壳体，所述左壳体、右壳体组合后形成输入轴安装腔体、传动轴安装腔体、差速器安装腔体，所述输入轴安装腔体内安装有输入轴，所述输入轴的长度方向两端分别为输入端，所述传动轴安装腔体内安装有传动轴，所述输入轴的输出端和所述传动轴的输入端之间通过第一齿轮结构啮合连接，所述差速器安装腔体内安装有差速器，所述传动轴的输出端和所述差速器的输入端通过第二齿轮结构啮合连接。
传动轴输入轴安装腔体安装腔差速器输入端减速器齿轮结构啮合连接输出形式体内输出端右壳体左壳体双轴长度方向两端本实用新型动力输出续航里程双电机速器搭配汽车

[实用新型]混合动力汽车的后电驱动总成-CN201820445756.0有效
发明人：王鹤;马雄;邓旺;周朝东;宋亚科;侯淼;陈亚军;牛波;马金金 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2018-10-26 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种混合动力汽车的后电驱动总成包括驱动电机和减速器总成，减速器总成包括安装在减速器箱体内的差速器组件，差速器左壳体和差速器右壳体分别设有供半轴穿过的延伸套管段，延伸套管段通过轴承支承在减速器箱体上，差速器壳体上固联一主减速齿轮，该主减速齿轮接受来自驱动电机输出的扭矩，差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架，行星架的一轴向端面设置端面齿，差速器壳体内套置一可轴向移动齿轮环，齿轮环的端面齿设于一轴向端面与行星架的端面齿对应，齿轮环的另一轴向端设置多个轴向安装柱，这些轴向安装柱伸出差速器支承一信号盘，信号盘与差速器壳体之间设置回位弹簧，减速器上设置一用于驱动信号盘轴向位移的驱动装置。
齿轮环端面齿行星架一轴混合动力汽车差速器壳体减速器箱体减速器总成主减速齿轮差速器壳驱动电机延伸套管轴向安装信号盘减速器差速器右壳差速器组件差速器左壳电驱动总成可轴向移动端面设置回位弹簧可旋转的驱动信号驱动装置体内间隙轴承支承差速器电驱动总成本半轴固联盘轴套置支承体内穿过伸出输出配合

[发明专利]一种移动发电车动力总成系统-CN201610628608.8有效
发明人：吴苾曜;余大中;王东栋;冯静;毛正松;张松;王兵杰 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2016-08-03 - 公布日： 2018-10-23 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种移动发电车动力总成系统，包括行车发动机和将所述行车发动机的动力传递到车轮的传动机构，所述的行车发动机的动力输出端连接有一发电机，所述的发电机的动力输出端与所述的传动机构连接，还包括可控制所述的行车发动机转速的ECU模块。本发明的结构合理，发电机集成在移动发电车的行车发动机的动力系统上，只需一套动力系统，空间利用率高，实用性高，结构紧凑，动力传输稳定，发电效果好。
一种移动电车动力总成系统

[发明专利]一种一体化电驱动动力总成-CN201810601801.1在审
发明人：李建文;王永务;余平;孙冉 -专利权人：精进电动科技股份有限公司
申请日： 2018-06-12 - 公布日： 2018-10-19 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种一体化电驱动动力总成，解决了现有技术中电驱动动力总成轴向尺寸较大、重量较重的问题。该动力总成包括电机和变速箱，所述电机的输出轴与所述变速箱的输入轴一体制成，构成动力总成的主轴，所述变速箱内设置有驻车齿轮，所述驻车齿轮固定安装在所述主轴上。本发明显著减小了动力总成的轴向尺寸，有利于动力总成的轻量化以及在车辆中的布置。
动力总成驻车齿轮变速箱电驱动电机变速驱动动力一体制成一体化轻量化输出轴输入轴总成本总成轴减小轴向

[发明专利]一种电动汽车的动力转换系统-CN201810318852.3在审
发明人：杨开元 -专利权人：杨开元
申请日： 2018-04-11 - 公布日： 2018-09-07 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的动力转换系统，其包括与电动汽车的变速箱通过传动机构连接的发电机、设置于电动汽车内与发电机电性连接的蓄电模块，其中，所述变速箱与电动汽车的第一车轮传动轴传动连接，电动汽车的第二车轮传动轴上设置有驱动电机，所述驱动电机与蓄电模块电性连接，驱动电机在蓄电模块供电情况下驱动第二车轮传动轴转动。本发明电动汽车的动力转换系统巧妙借用汽车变速箱实现额外动能的收集储存再利用，从而提高电动汽车的能源利用效率和动能转换效率，相应延长了电动汽车的行驶里程，采用该系统能够实现电动四驱，其工作效果明显优于现有电动四驱汽车。
电动汽车动力转换系统车轮传动轴驱动电机蓄电模块电动四驱电性连接变速箱发电机能源利用效率汽车变速箱传动连接动能转换工作效果行驶里程再利用动能转动借用储存供电驱动汽车

[发明专利]电动车电机传动系统-CN201810325586.7在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：青岛千钧投资企业（有限合伙）
申请日： 2018-04-12 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开一种电动车电机传动系统，包括：电机、用于驱动所述电机的电机驱动器、离合系统、由所述电机提供动力的变速系统、差速器、以及与所述差速器连接的轮轴，所述变速系统包括至少一个变速器。其中，所述离合系统包括择一性地工作在连接状态下的第一离合器和第二离合器，所述第一离合器在连接状态时源自所述电机的第一转动被输出到所述差速器，所述第二离合器在连接状态时所述变速器输出的第二转动被输出到所述差速器。
差速器连接状态电机第一离合器电动车电机变速器离合器变速系统传动系统离合系统输出转动电机驱动器轮轴驱动

[实用新型]电动汽车动力系统及电动汽车-CN201721884598.0有效
发明人：张斌;高文进;吕凤龙;徐亚美;张磊 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种电动汽车动力系统，包括盘式电机和与盘式电机的输出轴同轴传动的行星齿轮减速器，还包括装配盘式电机和行星齿轮减速器的整体式动力箱体。利用盘式电机功率密度和扭矩密度大，轴向尺寸短的优点，与结构紧凑行星齿轮变速器配合，满足不同类型电动汽车的动力性要求，同时提升系统效率。将盘式电机与行星齿轮减速器耦合集成于动力箱体内，通过二者的一体化设计，使得电动汽车动力系统结构紧凑，整车更加轻量化，也为电池布置提供更多空间，有效提升电动汽车的行驶里程。本实用新型还提供了一种电动汽车。
电动汽车电动汽车动力系统行星齿轮减速器盘式电机本实用新型动力箱体电机行星齿轮变速器输出轴同轴一体化设计电池布置提升系统行驶里程耦合集成动力性多空间轻量化整体式装配盘传动将盘整车轴向配合

[实用新型]两端集成钳盘式三速行星传动装置的电驱动系统-CN201721925386.2有效
发明人：段福海;王豫;陈军 -专利权人：广州市新域动力技术有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2018-07-31 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了两端集成钳盘式三速行星传动装置的电驱动系统，包括Ⅲ挡行星传动装置、电机转子、电机定子、电机轴、中间轴、两挡行星传动装置、I挡制动器、II挡制动器、III挡制动器；所述电机轴为空心轴，所述电机转子与电机定子配合连接，所述电机轴与电机转子固定连接。所述电机轴分别与Ⅲ挡行星传动装置、两挡行星传动装置连接；所述中间轴穿过电机轴分别与Ⅲ挡行星传动装置、两挡行星传动装置连接；且所述中间轴伸出I挡转臂与输出法兰连接；所述III挡制动器与Ⅲ挡行星传动装置连接，所述I挡制动器、II挡制动器分别与两挡行星传动装置连接。本实用新型有效较小电机的体积和重量，提高了传动效率和可靠性，降低了成本。
行星传动装置制动器电机轴电机转子中间轴本实用新型电驱动系统电机定子钳盘式传动效率配合连接输出法兰空心轴小电机转臂穿过伸出

[发明专利]混合动力汽车的后电驱动总成-CN201810279484.6在审
发明人：王鹤;周朝东;邓旺;宋亚科;王海兵;王鑫;金良宽;毛江;赵林燕 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2018-03-30 - 公布日： 2018-07-27 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种混合动力汽车的后电驱动总成包括驱动电机和减速器总成，减速器总成包括安装在减速器箱体内的差速器组件，差速器左壳体和差速器右壳体分别设有供半轴穿过的延伸套管段，延伸套管段通过轴承支承在减速器箱体上，差速器壳体上固联一主减速齿轮，该主减速齿轮接受来自驱动电机输出的扭矩，差速器壳体内间隙配合一可旋转的行星架，行星架的一轴向端面设置端面齿，差速器壳体内套置一可轴向移动齿轮环，齿轮环的端面齿设于一轴向端面与行星架的端面齿对应，齿轮环的另一轴向端设置多个轴向安装柱，这些轴向安装柱伸出差速器支承一信号盘，信号盘与差速器壳体之间设置回位弹簧，减速器上设置一用于驱动信号盘轴向位移的驱动装置。
齿轮环端面齿行星架一轴混合动力汽车差速器壳体减速器箱体减速器总成主减速齿轮差速器壳驱动电机延伸套管轴向安装信号盘减速器差速器右壳差速器组件差速器左壳电驱动总成可轴向移动端面设置回位弹簧可旋转的驱动信号驱动装置体内间隙轴承支承差速器电驱动总成本半轴固联盘轴套置支承体内穿过伸出输出配合

[发明专利]双输入双输出轮边变速器总成-CN201711473718.2在审
发明人：丁访月;赖玉坤;汤结贵 -专利权人：綦江齿轮传动有限公司
申请日： 2017-12-29 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种双输入双输出轮边变速器总成，包括变速器壳体，变速器壳体的左右两侧分别对称设置有动力输入轴、动力输出轴和行星机构，两动力输出轴的一端外伸出变速器壳体，用于分别驱动左右车轮，两动力输出轴的另一端分别与行星架固定连接，动力输出轴上设有输出轴齿轮，变速器壳体上固定有低挡齿，输出轴齿轮与低挡齿之间设有高低挡齿座，高低挡齿座与行星机构的齿圈固定连接，高低挡齿座上啮合有滑套，太阳轮输入轴上设置有太阳轮输入齿轮，太阳轮与行星轮啮合，两动力输入轴的一端外伸出变速器壳体，用于与驱动电机连接，动力输入轴上设有输入轴齿轮，输入轴齿轮经惰轮与太阳轮输入齿轮啮合。其效率高，成本低。
变速器壳体动力输出轴啮合动力输入轴太阳轮挡齿输出轴齿轮输入轴齿轮输入齿轮双输出轮行星机构低挡太阳轮输入轴伸出变速器总成变速器对称设置驱动电机左右两侧行星架行星轮总成本齿圈惰轮滑套车轮驱动

[发明专利]一种方便控制的全向轮行走系统-CN201810104422.1在审
发明人：陈子龙 -专利权人：西华大学
申请日： 2018-02-01 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明具体涉及一种精度高、结构紧凑、方便控制的全向轮行走系统；所述系统包括双轴输出式电机、第一动力转换装置、第二动力转换装置；全向轮行走系统使用一台电机即可实现移动平台的直行、原地旋转、横向移动，动力通过第一动力转换装置、第二动力转换装置分别传送给四个全向轮，使四个全向轮的转速保持一致，提高了行驶的精度，四个全向轮可快速实现同向旋转或反向旋转，响应速度快，控制过程不需要转速传感器检测转速信号，控制方式简单。
全向轮动力转换装置行走系统电机转速传感器检测控制方式控制过程同向旋转移动平台原地旋转转速保持转速信号双轴直行传送行驶输出响应

[发明专利]双电机电动汽车动力系统以及配置其的电动汽车-CN201510154966.5有效
发明人：王德伦 -专利权人：王德伦
申请日： 2015-04-02 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机电动汽车动力系统，包括第一电机、第二电机、行星齿轮传动机构、减速增扭装置、差速器和控制器，第一电机连接到第一太阳轮，第二电机连接到第二太阳轮，所述第一、第二电机的输出动力通过行星齿轮传动机构进行叠加后再由行星架输出，减速增扭装置通过连接装置连接到行星架，控制器分别与第一电机和第二电机相连并被设置成：在电动汽车处于电动驱动正向行驶状态下，当车速小于预设值时，使第一电机正向转动，第二电机被单向轴承锁定，仅由第一电机输出动力；当车速不小于预设值时，使第一电机和第二电机均正向转动，由第一电机和第二电机同时输出动力。它还涉及装有上述双电机电动汽车动力系统的电动汽车。
电机电动汽车动力系统以及配置

[实用新型]燃油汽车改装电动汽车的变速器联接机构-CN201721152449.5有效
发明人：邱成浩 -专利权人：天津市源浩成禄汽车贸易有限公司
申请日： 2017-09-11 - 公布日： 2018-07-20 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了燃油汽车改装电动汽车的变速器联接机构，包括变速器、连接杆一和联轴器，所述变速器表面焊接有固定架，且固定架一侧焊接有连接杆一，所述连接杆一通过套接管与连接杆二固定连接，且连接杆二固定焊接在电机套上，所述变速器一侧连接有输入轴，且输入轴通过联轴器与电动机连接，所述联轴器一侧焊接有连轴套一，所述联轴器另一侧焊接有连轴套二。本实用新型中，通过安装有固定架和电机套，利用固定架一侧焊接有连接杆一和电机套的一侧焊接有连接杆二，从而利用套接管将连接杆一和连接杆二固定连接，从而可以相对固定好电动机和变速器的位置，使得电动机的变速器联接更加的方便稳定。
连接杆变速器焊接固定架联轴器电机套本实用新型电动汽车联接机构燃油汽车电动机连轴套输入轴套接管改装电动机连接表面焊接固定焊接联接

[发明专利]一种电动汽车驱动系统构型-CN201810139890.2在审
发明人：吴加加 -专利权人：浙江华亦海汽车电子科技有限公司
申请日： 2018-02-11 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车驱动系统构型，包括驱动电机、变速车桥，所述的变速车桥中包括主减速器和差速器，所述的主减速器为多速比主减速器。所述的多速比主减速器具有两种或两种以上速比。本发明所涉及的一种电动汽车驱动系统构型，与固定速比的直驱式驱动系统相比具有更强动力，爬坡能力强劲，加速性能强，轻松适应山区、立交桥、大坡度等各种路况，地域适用广泛。采用多速比主减速器，使驱动电机长期工作于高效率区域，有效降低整车能耗，同等条件下增加车辆续航里程10%~15%。与变速箱式驱动系统相比，不需要变速箱，结构简单，成本低，可靠性好，车辆总体重量较小总体尺寸较小，方便车辆整体布置。
主减速器电动汽车驱动系统速比构型变速驱动电机驱动系统车桥车辆续航里程变速箱式车辆总体固定速比加速性能爬坡能力同等条件整体布置变速箱差速器大坡度高效率强动力直驱式整车路况立交桥能耗地域山区

[发明专利]一种电动汽车的驱动变速机构-CN201710789697.9有效
发明人：陈杰 -专利权人：张哲夫
申请日： 2015-12-22 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车驱动技术领域，尤其涉及一种电动汽车的驱动变速机构，它包括底盘支架、支撑板簧、车轮、多档驱动机构、车轮转轴第三齿轮、车轮转轴、车轮转轴第一齿轮、车轮转轴第二齿轮、车轮转轴第四齿轮、车轮转轴轴承，其中车轮安装在车轮转轴上，车轮转轴两侧通过车轮转轴轴承安装在两条支撑板簧底端，支撑板簧安装在底盘支架下侧，多档驱动机构安装在底盘支架后端的横梁上，在改变发动机功率输出同时通过调节多档驱动机构改变电机与车轮转轴的传动比，从而使电动机充分驱动车轮；本发明利用了多档驱动机构来改变电机与车轮转轴的传动比，充分高效地利用了电动机的功率，具有较强的实用性。
车轮转轴驱动机构齿轮多档底盘支架电动汽车支撑板变速机构电动机传动比驱动电机发动机功率输出车轮安装驱动车轮轴承安装底端横梁轴承车轮