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[发明专利]一种双电机双模耦合动力装置及控制方法-CN201510477209.1有效
发明人：余捷;胡旭军;李芳慧;雷学国;张庆永 -专利权人：福建万润新能源科技有限公司
申请日： 2015-08-06 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机双模耦合动力装置，包括主驱电机、辅助电机、行星轮系、第一离合器和第二离合器；主驱电机的转轴与行星轮系的太阳轮连接，行星轮系的行星架为动力输出端，第一离合器的主动部分连接于行星轮系的齿圈，第一离合器的从动部分连接于行星轮系的太阳轮；辅助电机的转轴连接于行星轮系的齿圈，第二离合器为单向离合器，单向离合器的外圈固定，单向离合器的内圈连接于辅助电机转轴。本发明还公开了所述双电机双模耦合动力装置的控制方法，本发明双电机双模耦合动力装置结构简单，可实现转矩耦合和转速耦合驱动模式。
一种电机双模耦合动力装置控制方法

[发明专利]一种新能源汽车的拖车保护方法-CN201710309485.6在审
发明人：陈明福 -专利权人：陈明福
申请日： 2017-05-04 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种新能源汽车的拖车保护方法，包括保护装置，保护装置包括驱动轴，驱动轴上固定有主动齿轮，让驱动轴与主动齿轮均置于箱体内部，其中驱动轴与箱体之间转动连接；在箱体内还设有输出轴，所述输出轴转动连接在箱体上；输出轴上安装有从动齿轮，让从动齿轮与主动齿轮中间预留有间隙，使得从动齿轮与主动齿轮不咬合。本发明中，通过所设置的保护装置，可在电机提供动力的时候，让主动齿轮和从动齿轮通过连接齿轮连接，达到动力输出的目的，当汽车需要拖动时，可控制缩短，使得主动齿轮和从动齿轮不接触，此时动力终端，不会产生反向电动势。
一种新能源汽车拖车保护方法

[发明专利]一种履带式车辆及其动力传动系统和方法-CN201410124014.4有效
发明人：刘存波;侯盛鑫;郭浩鹏;张圆圆;张如伟 -专利权人：山推工程机械股份有限公司
申请日： 2014-03-28 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种履带式车辆及其动力传动系统和方法，该动力传动系统包括电传动单元和液压传动单元，电传动单元用于驱动车辆的驱动轮，液压传动单元包括液压泵和液压执行元件，液压执行元件用于驱动工作装置；液压传动单元还包括液压马达和方向控制阀，液压马达用于驱动所述驱动轮，方向控制阀设置于液压泵与液压执行元件和液压马达之间，以控制液压泵与液压执行元件或者液压马达连通；当车辆启动或转向时，关闭电传动单元、启动液压泵，方向控制阀控制液压泵和液压马达连通；当车辆位于正常工作工况时，方向控制阀控制液压泵和液压执行元件连通。与现有技术相比，上述动力传动系统的传动效率较高、其电传动单元的使用寿命较长。
一种履带式车辆及其动力传动系统方法

[发明专利]一种自由差速驱动装置-CN201710276527.0在审
发明人：陈文清 -专利权人：陈文清
申请日： 2017-04-25 - 公布日： 2017-07-07 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种自由差速驱动装置,包括旋转磁场发电装置、驱动装置、转动装置和能量回收装置，将旋转磁场发电装置和驱动、转动装置以及能量回收装置组合在一起，实现发电驱动，自由差速，无级变速，能量回收循环应用，该自由差速驱动装置通过自由差速所引起的变化的磁场产生的磁能转换为发电驱动装置的电能以及动能，具有极高的能量利用率。
一种自由驱动装置

[实用新型]一种车辆电驱动总成-CN201621091259.2有效
发明人：余平;杨昌祺;王婷;李建文;杨希贤 -专利权人：精进电动科技股份有限公司
申请日： 2016-09-28 - 公布日： 2017-06-27 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆电驱动总成，与车辆的后桥半轴或前桥半轴连接，车辆电驱动总成包括电动机、减速器、电磁齿嵌式离合器和差速器；减速器设置有多级齿轮、输入轴和中间轴；差速器连接在车桥半轴之间；电磁齿嵌式离合器安装在减速器的输入轴或中间轴上、或者车桥半轴上；电磁齿嵌式离合器啮合时，电动机的驱动力通过减速器、电磁齿嵌式离合器传输至车桥，为车辆提供辅助驱动力。当整车加速阶段动力不足时，通过结合电磁齿嵌式离合器使该电驱动总成为整车提供辅助驱动力，弥补了新能源乘用车的加速性能不足的缺陷。当整车加速完成，可通过分离电磁齿嵌式离合器使此电驱动总成的动力瞬间脱开整车，以节省能量。
一种车辆驱动总成

[实用新型]混连式混合动力系统发电机安装支架-CN201620971159.2有效
发明人：周辉;徐凌飞;任杰;殷农民;朱洪雷;方舒;史先松 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-28 - 公布日： 2017-06-16 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及混连式混合动力系统发电机安装支架。包括用于连接发电机的电机支架，所述电机支架的上端面为倾斜面，且其倾角与发动机倾角一致，所述的电机支架上设有用于调节皮带涨紧度的调节机构。由上述技术方案可知，本实用新型的电机支架上设有与发动机倾角一致的斜面，可保证发电机皮带轮与发动机皮带轮在一个平面内，同时通过电机支架上设置的调节机构可以调整皮带的涨紧度，整体结构简单，使用方便。
混连式混合动力系统发电机安装支架

[发明专利]一种电轴驱动系统-CN201510732415.2在审
发明人：章俊杰;俞正才 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2015-11-02 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：一种电轴驱动系统，用于电动汽车或混合动力汽车，其包括电动机、减速机构和差速器，所述减速机构将所述电动机产生的驱动力放大并通过差速器分配到车轮上，其中所述减速机构能够借助同步器有选择地通过两个具有不同的传动比的挡位对驱动力进行放大，并通过输出齿轮啮合传递到所述差速器的差速输入齿轮上，所述驱动力从产生到被传递到所述差速输入齿轮上的过程中，在高挡位经过一组齿轮对放大，在低挡位经过三组齿轮对放大，所述各齿轮对均设置在同一对平行的轴线上。用齿轮对配合空心轴替代行星齿轮组能够减小轴向空间需求，并且可以采用传统的同步器而非特殊的同步器，同时整体结构也更简单，保持性能不受影响的前提下使制造成本得到降低。
一种驱动系统

[发明专利]AGV舵轮驱动系统模块-CN201510328289.4有效
发明人：钟彦华 -专利权人：东莞市瑞鹏机器人自动化有限公司
申请日： 2015-06-15 - 公布日： 2017-05-03 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及导引运输设备的技术领域，公开了一种AGV舵轮驱动系统模块，包括驱动单元、速度反馈单元、传动单元、角度反馈单元和驱动轮，该驱动单元、速度反馈单元和角度反馈单元均设于一安装板上，驱动单元一端通过一链轮机构与速度反馈单元相连接，该速度反馈单元通过一连接的链轮机构上的联动轴与传动单元相连接，该传动单元与驱动轮相连接，该联动轴上设有转向机构，该转向机构与角度反馈单元相连接，本发明驱动动力传动效率高，编码器及角度传感器反馈信号精度高，驱动转向所占空间小，加工成本低，容易安装与维护。
agv 舵轮驱动系统模块

[发明专利]一种专用车底盘及动力可切换、互锁方法-CN201410321614.X有效
发明人：万勇;李雄师;杨桂英;刘杨 -专利权人：三江瓦力特特种车辆有限公司
申请日： 2014-07-08 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种专用车底盘,车架，车架上安装有两个动力系统；动力控制系统包括互锁装置，互锁装置分别与电源总开关、发动机一启动开关、发动机二启动开关连接；发动机一电控装置与发动机二电控装置分别与发动机一启动开关及发动机二启动开关连接；变速箱一电控装置与变速箱二电控装置与互锁装置连接；动力切换开关与互锁装置连接。两套动力系统，通过设置动力切换开关与互锁装置，从根本上解决了底盘与上装设备公用一套动力系统，且两套动力系统之间可随意切换并实现互锁，提高了车辆的动力性能，提高了整车的空间利用率，提高了整车的可靠性，降低了整车成本。
一种专用车底盘动力切换互锁方法

[实用新型]标准化动力系统-CN201620750924.8有效
发明人：林中尉 -专利权人：苏州阿福机器人有限公司
申请日： 2016-07-17 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本技术提供一种能够降低开发成本、换挡时不会出现动力中断、节能高效的标准化动力系统。它具有一个总输出轴，它包括至少两个动力单元，各动力单元包括原动机、与原动机输出轴相连的变速箱；各变速箱的输出轴以相同的动力传递结构与总输出轴相连。
标准化动力系统

[发明专利]动力传递装置-CN201410443363.2有效
发明人：须藤纯一;宁兴玮 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2014-09-02 - 公布日： 2017-04-12 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种动力传递装置。安装在车辆(12)上的动力传递装置(10)包括连接到右后轮(RRW)并具有右离合器(RC)的右马达单元(16)；和连接到左后轮(LRW)并具有左离合器(LC)的左马达单元(18)。动力传递装置(10)具有ECU(24)。ECU(24)检测离合器(RC，LC)的相应动力传递能力，并且如果改变右马达单元(16)和左马达单元(18)中的至少一个驱动单元的动力传递能力，则调节右马达(RM)或左马达(LM)的转矩。
动力传递装置

[发明专利]地下铲运机传动系统-CN201610890741.0在审
发明人：封文华;黄德龙;方健;汤华 -专利权人：阿特拉斯科普柯（南京）建筑矿山设备有限公司
申请日： 2016-10-12 - 公布日： 2017-01-25 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种地下铲运机传动系统，包括变速箱、变速箱控制器、以及整车控制器，其中，所述整车控制器采集所述地下铲运机的油门踏板的行程信息，并将所述行程信息传输给所述变速箱控制器；所述变速箱控制器根据所述行程信息计算需要的所述牵引电动机的目标转速，并将所述目标转速传输给所述整车控制器；所述整车控制器还接收所述目标转速，并控制所述牵引电动机调整转速以达到所述目标转速。本发明能够省去变矩器，以将传动系统的整体效率提高20％左右。
地下铲运机传动系统

[发明专利]一种具有双动力的电传动地下矿用汽车-CN201410067136.4有效
发明人：金纯;杨珏;杨耀东;张文明;申焱华;张博 -专利权人：北京科技大学
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明一种具有双动力的交流电传动地下矿用汽车，所述地下矿车包括2个前电动轮单元、2个后电动轮单元，4个电动轮单元分别独立驱动自卸车的四个车轮，所述4个电动轮单元具有完全的互换性；所述地下矿车包括前车架、后车架、铰接体；前车架与后车架通过铰接体铰接；铰接体两侧分别安装有转向缸，用于车辆铰接转向。本发明的优点是：采用架线动力可以大大提高设备的运行速度，提高生产效率；柴电动力作为辅助备用动力，其功率为正常功率三分之一，从而可以大大降低井下污染；简化了整车结构，降低了传动部件设计制造难度；免维护的轮边驱动电机提高了车辆的可靠性，有效降低了系统的维护成本；四个电动轮单元可以任意互换，具有良好的互换性。
一种具有动力传动地下汽车

[发明专利]用于车辆的变速器-CN201410024909.0有效
发明人： K.特里安托斯;J.A.迪默;P.R.加西亚;K.A.米勒;A.P.塔塔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2014-01-20 - 公布日： 2017-01-04 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：公开一种用于车辆的变速器，其包括壳体，在壳体内部限定了第一空腔和第二空腔。平台至少部分地设置在壳体以将第一和第二空腔分开。平台限定了布置在一起的多个第一孔，以限定第一组。接口组件包括第一支撑件和附接到第一支撑件的多个第一连接件，以限定第一捆绑结构。第一支撑件选择性地附接到平台，以将第一捆绑结构相对于平台定位，使得第一连接件每一个设置在第一组的相应第一孔中。第一连接件通过平台的第一孔联接到功率逆变模块和第一电动机/发电机，以将功率逆变模块和第一电动机/发电机彼此电连接。
用于车辆变速器

[实用新型]新型汽车驱动装置-CN201620025614.X有效
发明人：胡胜兵 -专利权人：胡胜兵
申请日： 2016-01-13 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种新型汽车驱动装置，包括发电装置，油压装置，磁动力装置，加速装置，前桥和后桥系统，方向装置，和减速装置；利用一个小型汽油发动机带动发电装置发电，并且发电装置设置有加速器，再利用加上器加速；发电装置发电过后利用发出的电带动油压装置，再利用油压控制装置控制并带动液压缸运动；再将液压缸的运动通过设有不同档位的加速器加速，并传动到主轴带动后桥的运动，实现整个驱动装置运转。再利用方向装置控制整个汽车的运动方向，为了控制速度再主轴上设置有减速器，实现减低主轴的转速；同时利用磁动力装置对电池充电，在发动机没油的情况下可以低速行使。
新型汽车驱动装置