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[实用新型]驱动桥和具有其的车辆-CN202320873125.X有效
发明人：吉宁宁;郭成杰;高贵琴 -专利权人：北京福田戴姆勒汽车有限公司
申请日： 2023-04-18 - 公布日： 2023-10-27 - 主分类号： B60K17/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种驱动桥和具有其的车辆，速比切换机构，速比切换机构连接有变速滑套；输入轴，输入轴连接有等速比主动齿轮，输入轴套设有大速比第一齿轮和小速比第一齿轮，变速滑套可选择地套设于等速比主动齿轮、大速比第一齿轮和小速比第一齿轮中的一个；传动轴，传动轴连接有等速比被动齿轮、大速比第二齿轮和小速比第二齿轮，传动轴；差速器；变速滑套套设等速比主动齿轮时，等速比主动齿轮与等速比被动齿轮啮合；变速滑套套设小速比第一齿轮时，小速比第一齿轮与小速比第二齿轮啮合；变速滑套套设大速比第一齿轮时，大速比第二齿轮与大速比第二齿轮啮合。
驱动具有车辆

[发明专利]无级变速器的速比控制方法及装置、存储介质及电子设备-CN202111415334.1在审
发明人：刘耀锋;杨智雄 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司;上海汽车工业（集团）有限公司
申请日： 2021-11-25 - 公布日： 2023-05-26 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：本发明提供一种无级变速器的速比控制方法及装置、存储介质及电子设备，该方法包括：获取无级变速器当前的目标转速，并基于目标转速，确定无级变速器是否满足速比控制条件；当满足时，确定无级变速器当前的目标速比；确定目标速比的目标速比变化率，并基于速比限制策略，周期性的对目标速比变化率的变化率进行调整，并根据调整后得到的限制速比变化率调整无级变速器的速比，直至无级变速器的速比达到目标速比。根据速比限制策略周期性的对目标速比变化率的变化率进行调整，根据调整后的限制速比变化率调整无级变速器的速比，使得无级变速器的速比可以平滑的切换至目标速比，从而可以有效的减缓系统的流量波动，延缓CVT的老化情况和延长使用寿命
无级变速器速比控制方法装置存储介质电子设备

[发明专利]变速比控制装置及变速比异常判定方法-CN202010961449.X有效
发明人：松本卓也;片山章弘;池尻祐贵 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2022-03-22 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种变速比控制装置及变速比异常判定方法，所述变速比控制装置包括电路(circuitry)，电路具备算出对变速机构的要求变速比的变速比算出部、基于要求变速比输出控制信号的变速比指令部、以及判定有无变速机构的变速比的异常的异常判定部，要求变速比、与控制信号对应的指令变速比、在变速机构中实现的实际变速比中的至少两个是比较对象变速比，异常判定部，在通过对比较对象变速比彼此进行比较而得到的差为预先设定的规定值以上的情况下，判定为变速机构的变速比存在异常
速比控制装置异常判定方法

[实用新型]一种直联式双速比驱动桥-CN201820059698.8有效
发明人：赵彬 -专利权人：赵彬
申请日： 2018-01-15 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B60K17/16 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种直联式双速比驱动桥，在大速比工作时：变速滑套在速比切换机构的推动下，向右移动与变速比被动齿轮啮合，等速比主动齿轮的动力经由→等速比被动齿轮→变速比主动齿轮→变速比被动齿轮→变速滑套→差速器主动齿轮轴→差速器主动齿轮，实现大速比输出；在小速比工作时：变速滑套在速比切换机构的推动下，向左移动与等速比主动齿轮啮合，等速比主动齿轮的动力经由→变速滑套→差速器主动齿轮轴→差速器主动齿轮，实现小速比输出本实用新型能够用大速比实现最好爬坡性能的同时，还可以切换到小速比实现最好的燃油经济性，从而大大提高车辆的运行效能和节省运行成本，达到灵活性好、操作简单、可靠性高和经济性好的优点。
主动齿轮速比变速滑套差速器等速比被动齿轮变速比大速比主动齿轮轴双速比直联式啮合主动齿轮啮合本实用新型燃油经济性输出向左移动运行成本运行效能驱动桥爬坡驱动移动

[发明专利]控制无级变速器的装置及方法-CN201610945839.1有效
发明人： Z·J·张;P·G·奥塔内斯;S·白 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-11-02 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种用于控制CVT的方法，包括确定实际速比、所需速比以及指令速比。基于实际速比、所需速比以及指令速比来确定总速比变化率，并基于所需速比以及指令速比来确定指令速比轨迹。基于指令速比轨迹确定比例变化系数以及力比因数，并基于总速比变化率以及比例变化系数来确定换挡力。基于换挡力以及力比因数来控制用于CVT的主滑轮力以及副滑轮力。
控制无级变速器装置方法

[发明专利]换档控制方法、系统及用于牵引工作的工程机械-CN201210133223.6有效
发明人：宋文龙;张立银;徐长重;田铁军;侯文军;张明月;李宣秋;冯西友;李乃柱;张亮;宋润州;吕文彬 -专利权人：山推工程机械股份有限公司
申请日： 2012-04-28 - 公布日： 2012-08-22 - 主分类号： F16H59/46 文献下载
摘要：本发明公开了一种换档控制方法，包括：获取当前油门状态下的涡轮转速、发动机转速和档位信号；计算得到转速比；比对所述转速比和预设闭锁转速比；当所述转速比高于所述预设闭锁转速比时，闭锁液力变矩器；判断所述档位信号为空档信号时，若是，保持当前档位；否则比对所述转速比和预设换档转速比范围；当所述转速比处于预设换档转速比范围，保持当前档位；当所述转速比小于所述预设换档转速比范围中的最小转速比，解锁液力变矩器，且当判断所述档位信号不是最低档位信号时，降低档位；当所述转速比大于所述预设换档转速比范围中的最大转速比时，解锁液力变矩器，且判断所述档位信号不是最高档位信号时，升高档位。
换档控制方法系统用于牵引工作工程机械

[实用新型]一种减壳可通用的减速机-CN202120555212.1有效
发明人：常俊;赵喜一;张少侠;舒忠茂;王明明;田贵文;刘景铠 -专利权人：东风德纳车桥有限公司
申请日： 2021-03-18 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种减壳可通用的减速机，包括可适配大速比减速组件或者小速比减速组件的减壳，减壳内部形成有容置腔体，容置腔体的一端形成有适配孔，大速比减速组件包括大速比齿轮、大速比轴、导向轴承和轴承座，轴承座用于与适配孔对应配合安装，大速比轴的一端可通过导向轴承与轴承座对应配合，大速比齿轮安装于大速比轴的外侧并位于减壳内部；小速比减速组件包括小速比齿轮和小速比轴，小速比轴的一端可与适配孔对应配合安装，小速比齿轮安装于小速比轴的外侧，解决了现有技术中需要开不同减壳模件和小减速比导向轴承的轴承位失效的问题。
一种减壳可通用减速

[发明专利]减速比的确定方法、装置及电子设备-CN202011616534.9在审
发明人：滕雅婷 -专利权人：深圳市优必选科技股份有限公司
申请日： 2020-12-30 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： G06F30/17 文献下载
摘要：本申请适用于计算机技术领域，提供了减速比的确定方法、装置及电子设备。减速比的确定方法包括确定本体驱动器的力矩输出要求、本体驱动器的负载惯量比，以及确定本体驱动器的正驱固有频率与本体驱动器的反驱固有频率的关系式，分别确定与力矩输出要求匹配的第一减速比，与负载惯量比匹配的第二减速比的范围，与关系式匹配的第三减速比；根据第一减速比、第二减速比的范围以及第三减速比确定减速器的目标减速比，其中，目标减速比大于或等于第一减速比，且目标减速比位于第二减速比的范围内，且目标减速比与第三减速比的差值在预设范围内目标减速比是与电机匹配的减速比，选用目标减速比可以提高本体驱动器的性能。
减速确定方法装置电子设备

[发明专利]无级变速器及其控制方法-CN201380031945.3有效
发明人：安井义男;水落知幸;高桥诚一郎;江口岳;下河洋平 -专利权人：加特可株式会社;日产自动车株式会社
申请日： 2013-05-28 - 公布日： 2015-03-04 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明的变速器控制器基于实际变速比探索无级变速器(CVT)取得的变速比的最小值即机械高速时变速比，将控制高速时变速比设定在比机械高速时变速比低规定量的低速时变速比侧，将CVT的变速比范围的最小值设定为控制高速时变速比，对CVT的变速比进行控制。
无级变速器及其控制方法

[发明专利]变速比控制装置及变速比异常判定方法-CN202010961872.X有效
发明人：松本卓也;片山章弘;池尻祐贵 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-09-14 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：一种变速比控制装置及变速比异常判定方法，所述变速比控制装置包括电路(circuitry)，电路具备算出要求变速比的变速比算出部、输出控制信号的变速比指令部、以及异常判定部。要求变速比在特定参数满足第1条件的情况下使用第1变速比映射来算出，在特定参数满足第2条件的情况下使用第2变速比映射来算出。特定参数满足第1条件的内燃机的状态为第1状态，特定参数满足第2条件的内燃机的状态为第2状态，异常判定部，在第1状态下，基于第2状态，使用第2变速比映射来算出假想变速比，异常判定部将假想变速比与要求变速比、指令变速比、实际变速比中的至少一个进行比较来判定有无异常。
速比控制装置异常判定方法

[发明专利]三挡电动总成及其速比确定方法-CN201710905805.4有效
发明人：李冬冬;汤秋彬 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2017-09-29 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本发明提供了一种三挡电动总成及其速比确定方法，该三挡电动总成包括电机、差速器及三挡变速器，所述三挡变速器连接在所述电机与所述差速器之间，以在所述电机与所述差速器之间产生一挡位速比、二挡速比及三挡速比，所述二挡速比和三挡速比之间的速比级差大于所述一挡速比与二挡速比之间的速比级差该三挡电动总成能够达到很大的速比范围，电机长时间工作在高效区，使得所搭载的整车能够具有较大的爬坡能力和较高的最高车速，且换挡平顺，舒适性较佳。
电动总成及其速比确定方法

[发明专利]一种十二速比变速器-CN201611211386.6在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：重庆硬核派传动科技有限公司
申请日： 2016-12-24 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：提供一种十二速比变速器，包括一个两速比变速机构、一个三速比行星齿轮变速机构、一个两速比行星齿轮变速机构、机架，两速比变速机构、三速比行星齿轮变速机构和两速比行星齿轮变速机构串联传递运动和扭矩。
速比行星齿轮变速机构速比变速器变速机构传递运动串联

[发明专利]一种十二速比变速器-CN201611211389.X在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：重庆硬核派传动科技有限公司
申请日： 2016-12-24 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：提供一种十二速比变速器，包括一个两速比变速机构、一个三速比行星齿轮变速机构、一个两速比行星齿轮变速机构、机架，两速比变速机构、三速比行星齿轮变速机构和两速比行星齿轮变速机构串联传递运动和扭矩。
速比行星齿轮变速机构速比变速器变速机构传递运动串联

[发明专利]一种十二速比变速器-CN201611220790.X在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：重庆硬核派传动科技有限公司
申请日： 2016-12-26 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：提供一种十二速比变速器，包括一个两速比变速机构、一个三速比行星齿轮变速机构、一个两速比行星齿轮变速机构、机架，两速比变速机构、三速比行星齿轮变速机构和两速比行星齿轮变速机构串联传递运动和扭矩。
速比行星齿轮变速机构速比变速器变速机构传递运动串联

[发明专利]一种十二速比变速器-CN201611220793.3在审
发明人：不公告发明人 -专利权人：重庆硬核派传动科技有限公司
申请日： 2016-12-26 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F16H37/04 文献下载
摘要：提供一种十二速比变速器，包括一个两速比变速机构、一个三速比行星齿轮变速机构、一个两速比行星齿轮变速机构、机架，两速比变速机构、三速比行星齿轮变速机构和两速比行星齿轮变速机构串联传递运动和扭矩。
速比行星齿轮变速机构速比变速器变速机构传递运动串联

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