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[实用新型]一种纯电动汽车变速器的动力传递结构-CN201620583922.4有效
发明人：毛江;周朝东;金良宽;江昆;文森;都衡;张宇;陈豪杰;刘海涛 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2016-06-16 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种使用寿命较高的纯电动汽车变速器的动力传递结构，包括整体由金属材料制成其右端设有输入轴外花键（11）的输入轴（10）、整体由金属材料制成其左部设有电机轴外花键（21）的电机轴（20），以及设有内花键（31）的花键套（30），所述输入轴（10）的右部和电机轴（20）的左部通过输入轴外花键（11）、电机轴外花键（21）及花键套（30）的内花键（31）与花键套（30）配合连接，其特征是：所述花键套（30）及其内花键（31）均由工程塑料制成。
一种电动汽车变速器动力传递结构

[发明专利]混连式混合动力系统发电机安装支架-CN201610750561.2在审
发明人：周辉;徐凌飞;任杰;殷农民;朱洪雷;方舒;史先松 -专利权人：安徽安凯汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-28 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及混连式混合动力系统发电机安装支架。包括用于连接发电机的电机支架，所述电机支架的上端面为倾斜面，且其倾角与发动机倾角一致，所述的电机支架上设有用于调节皮带涨紧度的调节机构。由上述技术方案可知，本发明的电机支架上设有与发动机倾角一致的斜面，可保证发电机皮带轮与发动机皮带轮在一个平面内，同时通过电机支架上设置的调节机构可以调整皮带的涨紧度，整体结构简单，使用方便。
混连式混合动力系统发电机安装支架

[发明专利]标准化动力系统-CN201610559870.1有效
发明人：林中尉 -专利权人：南京阿福机器人有限公司
申请日： 2016-07-17 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本技术提供一种能够降低开发成本、换挡时不会出现动力中断、节能高效的标准化动力系统。它具有一个总输出轴，它包括至少两个动力单元，各动力单元包括原动机、与原动机输出轴相连的变速箱；各变速箱的输出轴以相同的动力传递结构与总输出轴相连。
标准化动力系统

[发明专利]车辆驱动设定装置及其设定方法-CN201210384204.0有效
发明人：谢世甲;郭永吉;吕坤郎 -专利权人：光阳工业股份有限公司
申请日： 2012-10-11 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开一种车辆驱动设定装置及其设定方法，适用于车辆的致动器。致动器包括马达、齿轮组以及驱动设定模块。通过齿轮组的协同带动，马达的转动会使驱动设定模块位移，以设定车辆驱动模式。车辆驱动设定装置包括磁性单元和驱动电路。磁性单元设置于驱动设定模块。驱动电路连接马达并包括多个感磁单元和控制单元。控制单元用以驱动马达的转动和停止，并依据感磁单元对磁性单元的感应结果，调整马达的驱动设定。
车辆驱动设定装置及其方法

[实用新型]一种可持续行驶的汽车动力装置-CN201620102999.5有效
发明人：李代生 -专利权人：李代生
申请日： 2016-02-01 - 公布日： 2016-09-21 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可持续行驶的汽车动力装置，也可用于改进的汽车动力装置:其特征包括发电机、逆变充电一体机及连接用导线；所述发电机装置另外装了个后桥总成在车底盘下靠着地行程驱动发电作业，车速80公里左右区间等于发电机700转/分左右，带动把动力能源转换成电能；所述逆变充电一体机通过导线与发电机连接，把发电机提供的电流转变为能源适应汽车用的电流，并给汽车储蓄电量供之使用；本实用新型具备三大独特性，自能发电，持续循环充电，提升电流超大功率数十倍;并节约能源、降低运行成本，可以持续行驶，中途无需充电，电容电池也适合，使用非常方便。
一种可持续行驶汽车动力装置

[发明专利]一种纯电动汽车变速器的动力传递结构-CN201610425521.0在审
发明人：毛江;周朝东;金良宽;江昆;文森;都衡;张宇;陈豪杰;刘海涛 -专利权人：重庆青山工业有限责任公司
申请日： 2016-06-16 - 公布日： 2016-08-31 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明提供一种使用寿命较高的纯电动汽车变速器的动力传递结构，包括整体由金属材料制成其右端设有输入轴外花键（11）的输入轴（10）、整体由金属材料制成其左部设有电机轴外花键（21）的电机轴（20），以及设有内花键（31）的花键套（30），所述输入轴（10）的右部和电机轴（20）的左部通过输入轴外花键（11）、电机轴外花键（21）及花键套（30）的内花键（31）与花键套（30）配合连接，其特征是：所述花键套（30）及其内花键（31）均由工程塑料制成。
一种电动汽车变速器动力传递结构

[发明专利]新型汽车驱动装置-CN201610017710.4在审
发明人：胡胜兵 -专利权人：胡胜兵
申请日： 2016-01-13 - 公布日： 2016-06-01 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开一种新型汽车驱动装置，包括发电装置，油压装置，磁动力装置，加速装置，前桥和后桥系统，方向装置，和减速装置；利用一个小型汽油发动机带动发电装置发电，并且发电装置设置有加速器，再利用加上器加速；发电装置发电过后利用发出的电带动油压装置，再利用油压控制装置控制并带动液压缸运动；再将液压缸的运动通过设有不同档位的加速器加速，并传动到主轴带动后桥的运动，实现整个驱动装置运转。再利用方向装置控制整个汽车的运动方向，为了控制速度再主轴上设置有减速器，实现减低主轴的转速；同时利用磁动力装置对电池充电，在发动机没油的情况下可以低速行使。
新型汽车驱动装置

[实用新型]电动汽车毂链驱动装置-CN201521111438.3有效
发明人：武晋平 -专利权人：武晋平
申请日： 2015-12-29 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型具体为一种电动汽车毂链驱动装置，解决了现有电动汽车采用机械驱动系统存在能耗较大、行驶里程较短且影响安全性能的问题。电动汽车毂链驱动装置，包括车架和后轮轴，车架的左右两侧均设置有电动机，电动机的输出轴上均设置有轴齿轮盘，后轮轴的左右两端均设置有后轮毂，且后轮轴的左右两侧均套有内毂，两内毂的柱面上均固定有毂齿轮盘，每个轴齿轮盘和与其前后对应的毂齿轮盘之间均缠绕有链条，两后轮毂的圆周面上设置有与其圆心为中心均布固定的若干螺杆，两内毂的外侧均固定有内毂盘，内毂盘上均开有与相邻后轮毂的螺杆配合的槽孔，且螺杆上均拧有锁紧螺母。本实用新型既降低了电能损耗，又保证了传动上的安全性能。
电动汽车驱动装置

[发明专利]一种可持续行驶的汽车动力装置-CN201610068309.3在审
发明人：李代生 -专利权人：李代生
申请日： 2016-02-01 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开一种可持续行驶的汽车纯电动力装置，也可用于改进的汽车动力装置:其特征包括发电机、逆变充电一体机及连接用导线；所述发电机装置另外装了个后桥总成在车底盘下靠着地行程驱动发电作业，车速80公里左右区间等于发电机700转/分左右，带动把动力能源转换成电能；所述逆变充电一体机通过导线与发电机连接，把发电机提供的电流转变为能源适应汽车用的电流，并给汽车储蓄电量供之使用；本发明具备三大独特性，自能发电，持续循环充电，提升电流超大功率数十倍;并节约能源、降低运行成本，可以持续行驶，中途无需充电，电容电池也适合，使用非常方便。
一种可持续行驶汽车动力装置

[发明专利]一种电磁发电机、发动机的汽车-CN201610048998.1在审
发明人：裘根富 -专利权人：裘根富
申请日： 2016-01-26 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电磁发电机、发动机的汽车，包括电磁发电机、发动机和电瓶组，与逆变器相连接；电永磁铁置于气缸盖内、永磁铁活塞置于气缸套内；永磁铁活塞与活塞杆相连接；活塞杆与曲轴相连接；曲轴与飞轮相连接：电磁发电机、发动机气缸数为偶数；气缸体设有气压弹簧阀和进、排气管与对置式气缸体气压弹簧阀和进、排气管相连循环；冷却散热管与一组气压弹簧阀和进、排气管相连；所述曲轴由同轴电机起动，推动活塞连杆，活塞端上有永磁铁，与电永磁铁磁极同极排斥，产生斥力，推动曲轴旋转，偏心曲轴上多活塞连杆受到不同方向的斥力，使曲轴平稳旋转产生机械能、电永磁铁感应线圈发出直流电流和热能，将磁能转换成热能、电能和机械能，对传统发动机的改造是革命性的技术变革和创新。
一种电磁发电机发动机汽车

[实用新型]纯电动汽车轮边电机电动后桥动力总成-CN201521092787.5有效
发明人：赵泉勇;赵长春;闫玉刚 -专利权人：唐山普林亿威科技有限公司
申请日： 2015-12-25 - 公布日： 2016-05-04 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种纯电动汽车轮边电机电动后桥动力总成，属于纯电动汽车技术领域。技术方案是：包含左车轮（1）、半桥一（2）、行星减速器一（3）、电机一（4）、电机二（5）、行星减速器二（6）、半桥二（7）和右车轮（8），电机一和电机二并排布置，电机一（4）和电机二（5）的输出轴分别与两侧的行星减速器一（3）和行星减速器二（6）传动连接，行星减速器一（3）和行星减速器二（6）分别通过半桥一（2）和半桥二（7）与两侧的左车轮（1）和右车轮（8）驱动连接。本实用新型的有益效果是：避免了电池的大电流放电，提高了电池的利用率，延长了电池的使用寿命。结构简单，体积小、重量轻、传动效率高，提高了续航里程。
电动汽车电机电动后桥动力总成

[实用新型]电动汽车模块化动力集成系统-CN201521022146.2有效
发明人：贺雷;李芬琴 -专利权人：浙江环电新能源汽车零部件有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及新能源汽车领域，尤其是一种电动汽车模块化动力集成系统，它包括集成控制器、动力电机组和差速减速器，所述的集成控制器壳体设置在动力电机组壳体的上端面上，所述的差速减速器设置在动力电机组壳体的下端面上，所述的动力电机组的输出轴的下端进入差速减速器内部作为差速减速器的输入轴，动力电机组的输出轴的上端进入集成控制器壳体内部；在动力电机组壳体的上下端面内均设置有散热水道；该电动汽车模块化动力集成系统，其中动力电机组壳体为轴向尺寸短、径向尺寸大的端盖式结构，在上下两个端面内设置有端面结构式散热水道，且集成控制器壳体固定在其上端面，差速减速器壳体固定在其下端面，整体结构紧凑，散热面积大，散热效果好，实现了集成化和一体化，具有大扭矩、高效率、高可靠性等性能。
电动汽车模块化动力集成系统

[发明专利]用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆-CN201410374988.8在审
发明人：廉玉波;阮鸥;翟震;吴飞;林冰恭 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2014-07-31 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆。该动力传动系统包括：差速器，每个差速器动力输出端分别与该侧的车轮通过半轴相连；主减速器从动齿轮，主减速器从动齿轮设在差速器上；两个第一电动发电机，每个第一电动发电机同轴地空套设置在相应侧的半轴上；电机动力输出轴，电机动力输出轴上设置有主减速器主动齿轮，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动。本发明的动力传动系统在差速器的两侧布置两个第一电动发电机，从而可以使得动力传动系统的重心尽量处在车桥的中部处，同时两个第一电动发电机可以互相调节，使得第一电动发电机可一直能够处于较佳的工作范围内，提高传动效率。
用于车辆动力传动系统具有

[发明专利]电动汽车模块化动力集成系统-CN201510910330.9在审
发明人：贺雷;李芬琴 -专利权人：浙江环电新能源汽车零部件有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及新能源汽车领域，尤其是一种电动汽车模块化动力集成系统，它包括集成控制器、动力电机组和差速减速器，所述的集成控制器壳体设置在动力电机组壳体的上端面上，所述的差速减速器设置在动力电机组壳体的下端面上，所述的动力电机组的输出轴的下端进入差速减速器内部作为差速减速器的输入轴，动力电机组的输出轴的上端进入集成控制器壳体内部；在动力电机组壳体的上下端面内均设置有散热水道；该电动汽车模块化动力集成系统，其中动力电机组壳体为轴向尺寸短、径向尺寸大的端盖式结构，在上下两个端面内设置有端面结构式散热水道，且集成控制器壳体固定在其上端面，差速减速器壳体固定在其下端面，整体结构紧凑，散热面积大，散热效果好，实现了集成化和一体化，具有大扭矩、高效率、高可靠性等性能。
电动汽车模块化动力集成系统

[发明专利]电驱动系统-CN201480022954.0在审
发明人：大卫·格兰特·艾伦 -专利权人：哈珀亚当斯大学
申请日： 2014-02-05 - 公布日： 2016-03-09 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于驱动输出的电驱动系统(200)。所述电驱动系统包括：第一电动机(250)，其被设置为以第一角速度ω₁驱动第一输入轴(230)；以及第二电动机(260)，其被设置为以第二角速度ω₂驱动第二输入轴(240)。齿轮机构(210)被提供并且被设置为传输第一输入轴(230)和第二输入轴(240)的角旋转来在输出角速度ω_out与aω₁-bω₂成比例的情况下以输出角速度ω_out驱动输出，其中a和b是常数。所述电驱动系统(200)进一步包括：控制器(270)，其被设置为控制第一电动机(250)和第二电动机(260)的运行。当输出(220)被从ω_out＝0开始驱动时，所述控制器(270)被设置为控制第一电动机(250)和第二电动机(260)以驱动第一输入轴(230)和第二输入轴(240)。输入轴在第一阶段被驱动到第一初步角速度ω_1，p和第二初步角速度ω_2，p，以使aω_1，p≈bω_2，p。输入轴随后还在第二阶段中被驱动，其中第一角速度ω₁或第二角速度ω₂或者这两者被改变以使得aω₁≠bω₂并且所述输出从ω_out＝0开始被驱动。其结果是各电机在它们的输出曲线图的更有效率的部分中运行，甚至当车辆静止、拉动(特别是在高输出负载的情况下，如在越野或其他困难地形上)或以低速移动时也如此。
驱动系统