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[发明专利]紧凑型电桥驱动系统-CN201910845475.3在审
发明人：刘磊;钟虎;黄超;蒋信 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-09-06 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明提供一种紧凑型电桥驱动系统，其包括电机(M)、传动齿轮组和差速器(D)，所述传动齿轮组将所述电机(M)的输出扭矩传递到所述差速器(D)，其中，所述传动齿轮组包括三个齿轮组，每一个所述齿轮组均包括两个互相啮合的圆柱齿轮，所述三个齿轮组中有两个齿轮组在所述电机(M)的轴向(A)上至少部分地重合。根据本发明的电桥驱动系统结构简单紧凑，且能实现较大的传动比。
紧凑型电桥驱动系统

[发明专利]多模式传动系统及控制方法与驱动模式切换装置-CN201910709489.2有效
发明人：陈志河;朱黎明 -专利权人：上海爱驱汽车技术有限公司
申请日： 2019-08-01 - 公布日： 2021-03-09 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种多模式传动系统及控制方法与驱动模式切换装置，涉及传动系统技术领域，该模式切换装置包括相互连接的中间齿轮和齿轮移动单元；该齿轮移动单元用于移动中间齿轮，以使该中间齿轮与直驱半轴齿轮啮合，或者与差速器的输入齿轮啮合，或者与直驱半轴齿轮和差速器的输入齿轮均分离，以实现不同驱动模式之间的切换。本发明实施例提供的驱动模式切换装置可以提高驱动系统的鲁棒性及综合效率，并使得驱动系统具有更好的操控性和动力性。
模式传动系统控制方法驱动切换装置

[发明专利]两挡变速的电桥驱动系统-CN201910835405.X在审
发明人：刘磊;徐君杰 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-09-05 - 公布日： 2021-03-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明提供一种两挡变速的电桥驱动系统，该电桥驱动系统的外轴(AO)与电机(M)连接，外轴(AO)具有中空的内腔，差速器(D)的第一半轴(A1)穿过外轴(AO)的内腔，第一行星齿轮组(PGS1)的太阳轮与外轴(AO)连接，第一行星齿轮组(PGS1)的齿圈通过第一离合器(C1)连接到壳体，第一行星齿轮组(PGS1)的行星架与第二行星齿轮组(PGS2)的太阳轮连接，第二行星齿轮组(PGS2)的太阳轮通过第二离合器(C2)连接到第一行星齿轮组(PGS1)的太阳轮，第二行星齿轮组(PGS2)的行星架与差速器(D)的差速器壳连接，第二行星齿轮组(PGS2)的齿圈与壳体连接。根据本发明的电桥驱动系统，其使用两个独立的离合器实现两种传动比的选择，结构简单、控制方便。
变速电桥驱动系统

[实用新型]一种商用车用两挡电驱动桥布置结构-CN202021796298.9有效
发明人：吴四军;朱雷;杨守银;王旭峰 -专利权人：上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：一种商用车用两挡电驱动桥布置结构，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器；电驱动系统包括电驱动系统壳体总成、电机、变速器，电驱动系统壳体总成设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架上，电机和变速器安装于电驱动系统壳体总成中，变速器包括输入轴、中间轴、一挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡从动齿轮、同步器、二挡从动齿轮，中间轴和后桥总成的后桥主减速输入齿轮分别与万向联轴器的两端连接。本两挡电驱动桥采用后置后驱集成式布置结构，为车身中部节省了电池布置空间；采用两挡式动力传递，优化了电机的工作效率区间和尺寸，提升了布置空间和整车动力性能；解决了后置后驱集成式布置结构带来的操纵性差和NVH差的问题。
一种商用车用两挡电驱动布置结构

[实用新型]一种新型舵轮总成-CN202020283483.1有效
发明人：孙丰成;唐伟鑫 -专利权人：青岛奥斯特电驱动设备有限公司
申请日： 2020-03-09 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型舵轮总成，包括回转齿轮、转向电机、电气限位开关、零位检测开关、制动器、编码器组件、轮子、减速箱、行走电机及连接板，轮子分别与制动器及减速箱传动连接，所述减速箱与行走电机传动连接，所述减速箱、编码器组件、电气限位开关及零位检测开关均与所述连接板的底部连接，所述回转齿轮安装于连接板的上端，所述新型舵轮总成采用两级齿轮传动，第一级齿轮传动为水平方向排布，第二级齿轮传动为齿圈和小齿轮内啮合。本实用新型安装方便，安装后整车底盘较低，能够满足用户使用需求。
一种新型舵轮总成

[发明专利]车辆用电桥驱动系统及车辆-CN201910618010.4在审
发明人：栗娜 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-07-10 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种车辆用电桥驱动系统及包括上述电桥驱动系统的车辆，该电桥驱动系统包括集成有电机和离合器的电机模块，电机的转子通过离合器与变速器的输入轴选择性地传动联接。这样，当电桥驱动系统的变速器进行换挡时控制离合器分离使得电机与变速器的传动联接断开，因此在换挡过程中电机不会对变速器造成冲击。
车辆用电驱动系统

[实用新型]一种商用车同轴电驱动桥布置结构-CN202021801706.5有效
发明人：吴四军;朱雷;杨守银;王旭峰 -专利权人：上海伊控动力系统有限公司
申请日： 2020-08-25 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：一种商用车同轴电驱动桥布置结构，包括电驱动系统、后桥总成、车架、万向联轴器；电驱动系统包括电驱动系统壳体总成、电机、行星齿轮减速器，电驱动系统壳体总成设置于后桥总成的后方且采用三点悬置固定于车架上，电机和行星齿轮减速器同轴连接且安装于电驱动系统壳体总成中，行星齿轮减速器的行星架和后桥总成的后桥主减速输入齿轮分别与万向联轴器的两端连接。本电驱动桥布置结构布置于后桥后方，电驱动系统采用同轴式布置结构，结构更紧凑，增加了电池布置空间；采用万向联轴器解耦电驱动系统和后桥差速器，电驱动系统的重量均为簧上质量，簧下质量较传统商用车保持不变，有效解决了后置整体桥式布置结构带来的操纵性差和NVH差的问题。
一种商用同轴驱动布置结构

[实用新型]一种两挡直齿轮减速非轴电桥-CN202020685552.1有效
发明人：陈涛;曾敏;赵宏辑;陆祖汉;林志强;毛正松;张松;吴苾曜;高阿鹏;欧阳石坤;谭长珅;邓玉胜;刘健华;翚祎萌;杨登富;刘兵;梁健麟;杨奕 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2020-04-29 - 公布日： 2021-01-12 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种两挡直齿轮减速非轴电桥，包括：与驱动轮上的轴承固接的承载架以及通过输出轴与驱动轮上的轴承传动连接的致动器，所述输出轴由第一输出轴和第二输出轴组成，所述致动器包括电机、二级直齿轮组、圆柱齿轮差速器；所述二级直齿轮组由第一减速齿轮、第二减速齿轮、第三减速齿轮、第一变速齿轮、第二变速齿轮和同步器组成，本实用新型提供的两挡直齿轮减速非轴电桥，与现有技术相比，采用两挡二级直齿轮减速，减速增扭；用直齿圆柱齿轮替代直齿直齿轮，确保了齿轮制造和安装的精度。
一种两挡直齿轮减速电桥

[发明专利]电子驱动单元-CN201810153972.2有效
发明人：托马斯·叶格布里斯;马蒂亚斯·彼得松;米格尔·加西亚·卡夫雷;奥斯卡·尼贝里;加布里拉·特伦贝里 -专利权人： E-AAM传动系统公司
申请日： 2018-02-22 - 公布日： 2021-01-08 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：一种电子驱动单元具有外壳、联接到外壳并具有马达轴的马达、差速器组件、一对输出轴、以及在马达轴与差速器输入构件之间传输旋转动力的变速器。差速器组件和变速器被接纳在外壳中。差速器组件具有差速器输入构件和能旋转地联接到输出轴的一对差速器输出构件。变速器具有联接到差速器输入构件以随其旋转的变速器输出构件。可选的机械输入组件可被容纳在外壳中，并可具有可联接到差速器输入构件以随其旋转的齿圈和可与齿圈啮合的输入小齿轮。
电子驱动单元

[发明专利]用于车辆的电车桥系统及车辆-CN201910584113.3在审
发明人：潘笑宇;刘磊 -专利权人：舍弗勒技术股份两合公司
申请日： 2019-07-01 - 公布日： 2021-01-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于车辆的电车桥系统及车辆。该电车桥系统包括电机、差速器和设置在电机与差速器之间的传动机构，传动机构包括输入轴、中间轴、同步器和设置在输入轴上的行星齿轮组，输入轴与电机传动连接，行星齿轮组的输入端与输入轴抗扭连接，中间轴与差速器传动连接，其中，同步器设置在中间轴上，并且用于选择性地通过第一齿轮组将行星齿轮组的输出端与中间轴传动连接或者通过第二齿轮组将输入轴与中间轴传动连接，从而通过中间轴将电机的输出扭矩传递到差速器。本发明的电车桥系统及车辆能够简化系统结构并提高可靠性。
用于车辆电车系统

[实用新型]一种纯电动汽车摆动支承-CN202020383460.8有效
发明人：宫玉光;刘涛;李晓武;陈绪安 -专利权人：博戈橡胶金属（上海）有限公司
申请日： 2020-03-24 - 公布日： 2020-12-22 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电动汽车摆动支承，包括衬套、支架和连杆，衬套包括从内至外依次同轴设置的内套、橡胶层和外套，支架包括圆筒和两个侧耳；连杆的一端开设有上下贯通的凸台通孔，所述连杆的另一端向内开设有U形叉口；所述连杆的中部开设有上下贯通的定位销连接孔；所述U形叉口的前后侧壁分别开设有一个前后贯通的衬套连接孔；支架设置在所述U形叉口内；衬套套入在所述支架的圆筒内；衬套的内套的前后端一一对应地与所述U形叉口的前后侧壁上的衬套连接孔通过螺栓和螺母固定在一起。本实用新型的纯电动汽车摆动支承，在满足装配要求下，提升了产品的静态拉压强度和动态拉压强度(韦勒强度)，满足了整车的连接强度要求。
一种电动汽车摆动支承

[实用新型]一种双电机传动功率耦合装置-CN202020583658.0有效
发明人：付翔;朱子旭;杨鹏;吴森 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2020-04-17 - 公布日： 2020-12-11 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：一种双电机传动功率耦合装置，包括左电机、右电机以及功率耦合机构，所述功率耦合机构包括左输出轴、右输出轴、左一级减速装置、右一级减速装置及大小双爪交错耦合装置，所述大小双爪交错耦合装置包括左二级减速装置、右二级减速装置、第一隔板及第二隔板；所述第一隔板的一端与所述左二级行星架连接，所述第一隔板的另一端与所述右二级齿圈连接；所述第二隔板的一端与所述右二级行星架连接，所述第二隔板的另一端与所述左二级齿圈连接，所述第二隔板围成一收纳腔，所述第一隔板收容于所述收纳腔内。本实用新型的有益效果是：通过使第一隔板收容于第二隔板内，避免了二者之间的相互影响，实现左二级减速装置与右二级减速装置的无干涉交错耦合。
一种电机传动功率耦合装置

[实用新型]纯电动干式换挡双速传动系统-CN202020671807.9有效
发明人：梁欢文;王豫;陈军;何思杰;段福海 -专利权人：广州市新域动力技术有限公司
申请日： 2020-04-27 - 公布日： 2020-12-08 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电动干式换挡双速传动系统，其电机同轴地驱动着由太阳轮、行星轮和齿圈构成的前行星排和后行星排，前行星的行星轮与后行星排的齿圈通过前转臂联动，后行星排的行星轮输出动力，电机驱动复合式的前后行星排，容易满足传动比要求，内部传动机构设计更为紧凑，齿轮齿数调整灵活，有效降低变速器的质量和缩小变速器的尺寸，并且由太阳轮作为承接电机的高转速，传动效率更高，振动和噪声更小，当选用干式制动器对行星排进行制动或离合时，通过挡位切换实现多种驱动模式，使得电机的发电效率更高，提高能量利用率。
电动换挡传动系统

[实用新型]一种集成式齿轴系统及车辆-CN202020349090.6有效
发明人：梅绍坤;牛波;牛正蕊 -专利权人：菲仕绿能科技(宁波)有限公司
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种集成式齿轴系统及车辆，包括输入轴总成，中间轴总成和差速器总成,所述输入轴总成包括一体式转轴，所述一体式转轴为由电机转轴、减速器输入轴和减速器输入齿轮集成为一体的旋转轴，所述一体式转轴的外表面从右端至左端依次设有第一轴承位、第二轴承位和油封位，所述油封位套设有油封轴套，所述第一轴承位的右端设置有倒角且左侧设有轴承挡肩，所述第二轴承位的左端设置有倒角且右侧设置有轴承挡肩，所述油封位和油封轴套的左端均设有倒角，所述第一轴承位与第二轴承位之间用于过盈配合电机转子。本实用新型具有集成度高，重量轻，成本低，高效率以及减小总成空间的优点。
一种集成式齿轴系统车辆

[实用新型]一种纯电动汽车三合一集成式电驱动总成-CN202020349117.1有效
发明人：骆忠贤;牛正蕊;牛波;林汝裕 -专利权人：菲仕绿能科技(宁波)有限公司
申请日： 2020-03-19 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电动汽车三合一集成式电驱动总成，包括驱动电机、减速器总成和电机控制器；驱动电机包括电机转子、电机定子、电机壳体、电机前轴承、电机后轴承和后法兰；减速器总成包含输入轴总成、中间轴总成、输出轴总成、减速器前壳体和减速器后壳体；电机输出轴的前端与输入轴总成的后端连接，电机定子的引出线从后法兰的预留孔洞中穿出并穿过开口进而与电机控制器内部电路电连接，后法兰的开口和电机控制器的开口通过密封圈密封连接，电机控制器同时与减速器后壳体和后法兰固定连接。本实用新型三合一总成具有体积小、易于匹配整车、传动效率高、结构简单、对于壳体模具设计要求低、生产制造要求低、生产制造成本低等特点。
一种电动汽车三合一集成驱动总成