专利名称
主分类
A 农业
B 作业;运输
C 化学;冶金
D 纺织;造纸
E 固定建筑物
F 机械工程、照明、加热
G 物理
H 电学
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公布日期
2023-10-24 公布专利
2023-10-20 公布专利
2023-10-17 公布专利
2023-10-13 公布专利
2023-10-10 公布专利
2023-10-03 公布专利
2023-09-29 公布专利
2023-09-26 公布专利
2023-09-22 公布专利
2023-09-19 公布专利
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专利权人
国家电网公司
华为技术有限公司
浙江大学
中兴通讯股份有限公司
三星电子株式会社
中国石油化工股份有限公司
清华大学
鸿海精密工业股份有限公司
松下电器产业株式会社
上海交通大学
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  • [外观设计]传动机构-CN201630372310.6有效
  • 宋连宝 - 宋连宝
  • 2016-08-08 - 2016-12-21 - 15-09
  • 1、本外观设计产品的名称:传动机构。2、本外观设计产品的用途:本外观设计产品用于检测电机在不同阻力下所能输出的传动。3、本外观设计的设计要点:在于产品的形状。
  • 传动比机构
  • [发明专利]一种换挡控制方法及装置-CN201911345043.2有效
  • 刘中秀;李苑玮;卢朋珍;张鲁兵;杨帆 - 潍柴动力股份有限公司
  • 2019-12-24 - 2021-03-16 - F16H61/02
  • 本发明提供的换挡控制方法及装置,应用于汽车技术领域,该方法在获取液压传动系统的传动变化率及当前传动后,根据传动变化率,确定液压传动系统的传动变化量,并基于所得传动变化量和液压传动系统的传动最大值,确定目标传动范围,如果所得当前传动处于该目标传动范围内,控制机械传动系统换挡,由于目标传动范围的上限值小于液压传动系统的传动最大值,可以使得机械传动系统在液压传动系统达到传动最大值之前换挡,在经历同样的换挡时间的情况下,液压传动系统至少有一部分时间是在当前传动方向下对传动进行调节,减少换挡后液压传动系统反向调节传动的时间,从而改善传动跟随效果,改善车辆的提速性能。
  • 一种换挡控制方法装置
  • [发明专利]转向系统-CN201080029086.0有效
  • 小野仁章 - 丰田自动车株式会社
  • 2010-11-30 - 2012-05-23 - B62D5/00
  • 一种转向系统(100),包括:可变传动机构(19);限制机构(20);以及控制装置(30)。可变传动机构(19)改变转向角与转角之间的传动。限制机构(20)抑制可变传动机构(19)的传动的变化。控制装置(30)控制可变传动机构(19)。例如,可变传动机构(19)使用马达(40)来改变传动,而控制装置(30)控制供给到马达的电流的大小以控制可变传动机构(19)。控制装置使在限制机构(20)被操作时I操作在对可变传动机构(19)的反馈控制中的贡献率与在限制机构(20)不被操作时I操作的贡献率相比减小。
  • 转向系统
  • [发明专利]一种变传动线齿轮机构-CN201510497584.2有效
  • 陈扬枝;黄淮;吕月玲 - 华南理工大学
  • 2015-08-13 - 2018-01-05 - F16H35/02
  • 本发明为一种变传动线齿轮机构,该机构由任意角度相交轴的主动轮和从动轮组成传动副,传动由主动轮线齿和从动轮线齿之间的点接触啮合运动产生,线齿的接触线根据空间共轭曲线啮合理论设计,设计方程分为等传动和变传动两部分,等传动部分提供匀速传动,变传动部分使传动平稳过渡。该线齿轮机构能够提供周期性变传动传动,能够在从动轮的运动周期内提供多个传动,并且各个传动之间能进行符合运动规律的平稳过渡。
  • 一种传动比齿轮机构
  • [实用新型]一种变传动线齿轮机构-CN201520611186.4有效
  • 陈扬枝;黄淮;吕月玲 - 华南理工大学
  • 2015-08-13 - 2016-01-20 - F16H35/02
  • 本实用新型为一种变传动线齿轮机构,该机构由任意角度相交轴的主动轮和从动轮组成传动副,传动由主动轮线齿和从动轮线齿之间的点接触啮合运动产生,线齿的接触线根据空间共轭曲线啮合理论设计,设计方程分为等传动和变传动两部分,等传动部分提供匀速传动,变传动部分使传动平稳过渡。该线齿轮机构能够提供周期性变传动传动,能够在从动轮的运动周期内提供多个传动,并且各个传动之间能进行符合运动规律的平稳过渡。
  • 一种传动比齿轮机构
  • [发明专利]转向系统-CN200510064919.8无效
  • 加藤博章;竹内真司;枞山峰一;大野明浩;村上刚 - 丰田工机株式会社
  • 2005-04-04 - 2005-10-12 - B62D6/04
  • 本发明的转向系统(30),是通过将对应朝前轮(14)及后轮(15)的扭矩分配而由第1传动变更用图形决定的第1传动变更用增益(g10)与对应车速而由传动决定用图形决定的传动(R1)相乘来改变传动且通过将对应行走的坡度而由第2传动变更用图形决定的第2传动用增益(g11)与对应车速而由传动决定用图形决定的传动(R1)相乘而改变传动,可抑制因行走的坡度所产生的转向感的变化。
  • 转向系统

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