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[发明专利]客车一体化电驱动系统的变速机构-CN201910476071.1在审
发明人：杨亮;夏百战;戚远航 -专利权人：电子科技大学中山学院
申请日： 2019-06-03 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了客车一体化电驱动系统的变速机构，涉及电动汽车技术领域。包括车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关，在所述车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关组成的回路中串联变速装置，所述变速装置的输入端由汽车动力踏板进行控制，所述负载电机以固定齿轮比与汽车车轮传动连接。所述变速装置包括驱动盘、转动轮以及压力调速机构。通过将变速装置串联到车载蓄电池组、负载电机以及汽车启动开关组成的回路中，并且在启动后会产生相反方向的电流，从而控制负载电机的功率，通过这一变速方式，可以有效的解决传统CAN总线在电动汽车变速时存在的不一致性的安全隐患问题。
变速装置负载电机车载蓄电池组汽车启动电驱动系统变速变速机构开关组成串联客车安全隐患问题电动汽车技术固定齿轮比不一致性传动连接电动汽车调速机构控制负载汽车车轮汽车动力一体化踏板驱动盘转动轮电机

[发明专利]电动车用一体化自动换挡变速器的后桥总成及换挡方法-CN201711456935.0在审
发明人：杨莽;赵亚鹏;景浩旭;卜娟;陈赫;赵鹏涛 -专利权人：陕西汽车集团有限责任公司;陕西东铭车辆系统股份有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开一种电动车用一体化自动换挡变速器的后桥总成及换挡方法，包括两挡变速器后桥总成、驱动电机、电机控制器、换挡执行机构总成、整车控制器、动力系统控制器，驱动电机驱动变速器第一轴上主动齿轮，通过同步器选择第二轴上的高速挡齿轮和低速挡齿轮，使第一轴主动齿轮和第二轴被动齿轮啮合，再通过第二轴主动齿轮与差速器第一齿轮啮合与差速器动力相联，再通过左、右两端半轴联动于轮胎，带动车辆运行。本发明能够实现整车的高、低挡自由切换，且运用逻辑控制在无离合器情况下实现自动换挡，减少换挡过程冲击力和能量损失，延长电动车的续航能力，优化电机运行区间，同时兼顾爬坡能力和行驶时速并存，方便不同地域、不同状态的路面行驶。
后桥总成主动齿轮换挡第二轴自动换挡变速器电动车用驱动电机差速器第一轴齿轮动力系统控制器啮合换挡执行机构电机控制器两挡变速器驱动变速器整车控制器电动车被动齿轮车辆运行齿轮啮合电机运行动力相联路面行驶逻辑控制能量损失爬坡能力无离合器行驶时速续航能力自动换挡自由切换一体化低速挡高速挡同步器半轴低挡联动整车冲击力轮胎地域优化

[发明专利]一种电动物流车后驱动系统-CN201910171927.4在审
发明人：张春喜;卢礼华;陈文仙;崔克天;祁春雷 -专利权人：浙江飞碟汽车制造有限公司
申请日： 2019-03-07 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动物流车后驱动系统，针对现有的问题，现提出如下方案，其包括托架式车桥以及电机减速器总成，电机减速器总成包括电机、减速器以及带有万向节的柔性驱动半轴，所述电机减速器总成上设有悬置，悬置中带有悬置软垫，悬置与车身连接，所述托架式车桥的两端固定有板簧系统，且板簧系统的两端带有连接件，板簧系统的两端通过连接件与车身铰接，所述托架式车桥上的两个托架内均匹配有与车轮系统连接的轮毂单元，轮毂单元与柔性驱动半轴传动连接。本发明中电机减速器总成通过悬置固定在车身上，而非固定在托架式车桥上，这样，车桥就不会形成偏重，避免了由于偏心造成的噪音及震动。
电机减速器总成车桥架式悬置板簧车身后驱动系统轮毂单元柔性驱动连接件物流车减速器偏心半轴传动车轮系统两端固定悬置软垫非固定万向节半轴铰接托架电机噪音震动

[发明专利]带单极直流电磁传动机的燃料动力车辆动力系统-CN201410257434.X有效
发明人：徐立民 -专利权人：徐立民
申请日： 2014-06-09 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：一种带有燃烧燃料发动机的车辆动力系统，由传动系中的单极直流电磁传动机(HET)实现无级变速传动。车辆正车和倒车驱动转矩的控制由HET的调节控制系统主导执行，由HET输出司机指令所需的正车正向或倒车反向驱动转矩，而发动机调速器控制发动机在一条调节线路上随动运行，只需供应需要的功率。现有的机械无级变速器和液力变矩器，缺乏双向传动、反转、零转速、零转矩、负转矩调节等功能，功率不能满足几百至几千千瓦的需求，效率不高，结构复杂。HET避免了这些问题。现有车辆发动机运行时燃料效率不高，本发明可使发动机运行在优选的最佳效率线路上，大幅提高经济性。
单极直流电磁传动燃料动力车辆系统

[实用新型]动力系统布置结构及汽车-CN201821527094.8有效
发明人：邹桃;何逸波;王波 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-18 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种动力系统布置结构及汽车，该动力系统布置结构电机、减速器、控制器、连接架以及散热扇，电机包括第一端和与第一端相对的第二端，连接架设置于第一端，控制器与连接架连接，控制器与电机电连接，减速器设置于第二端，减速器与电机的转轴连接，电机的转轴穿设于连接架，散热扇设置于转轴上且位于连接架内。本实用新型的技术方案中，通过控制器与电机通过连接架相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，在转轴上设置有散热扇，不仅能够提高电机、控制器的散热效果，还能够提高电机的利用率。
动力系统电机控制器连接架减速器布置结构散热扇转轴本实用新型第一端安装结构机电连接加工生产散热效果转轴连接集中化车体穿设整车汽车架设生产

[实用新型]动力系统布置结构及汽车-CN201821527215.9有效
发明人：邹桃;何逸波;王波 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2018-09-18 - 公布日： 2019-07-05 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型公开一种动力系统布置结构及汽车，该动力系统布置结构包括电机、减速器以及控制器，所述电机包括第一端和与所述第一端相对的第二端，所述控制器设置于所述第一端，所述控制器与所述电机电连接，所述减速器设置于所述第二端，所述减速器与所述电机的转轴连接。本实用新型的技术方案中，通过控制器直接与电机相连，不仅能够使得动力系统能够集中化设置，以简化动力系统与车体的安装结构，而且能够便于动力系统的集中加工生产，以减少整车的生产时间。另外，控制器直接与电机电连接，能够减短控制器与电机之间的电导线，从而能够缓解车辆的电磁环境，为其他电器元件的运转提供更安全的运转环境。
动力系统控制器电机减速器布置结构本实用新型机电连接第一端控制器设置安装结构电磁环境电器元件加工生产运转环境转轴连接电导线集中化车体整车汽车运转缓解安全生产

[发明专利]用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆-CN201410374639.6有效
发明人：廉玉波;阮鸥;翟震;吴飞;林冰恭 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2014-07-31 - 公布日： 2019-06-21 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆及其动力传动系统，动力传动系统包括：差速器，差速器两侧各连接一个半轴；两个第一电动发电机，两个第一电动发电机分别位于差速器的两侧，每个第一电动发电机空套在对应的半轴上，两个第一电动发电机分别与电机动力输出轴配合传动；第一和第二输入轴，发动机可接合第一输入轴和第二输入轴中的至少一个；输出轴，输出轴与第一和第二输入轴配合传动，输出轴上空套有与差速器配合传动的输出轴输出齿轮；同步器，同步器设在输出轴上用于接合输出轴输出齿轮；与第一输入轴、第二输入轴和输出轴中的一个传动的第二电动发电机。本发明的动力传动系统能实现多种驱动模式，集成度高，利于总成系统重心的平衡以及半轴的布置。
用于车辆动力传动系统具有

[发明专利]两端集成钳盘式三速行星传动装置的电驱动系统-CN201711461366.9在审
发明人：段福海;王豫;陈军 -专利权人：广州市新域动力技术有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了两端集成钳盘式三速行星传动装置的电驱动系统，包括Ⅲ挡行星传动装置、电机转子、电机定子、电机轴、中间轴、两挡行星传动装置、I挡制动器、II挡制动器、III挡制动器；所述电机轴为空心轴，所述电机转子与电机定子配合连接，所述电机轴与电机转子固定连接。所述电机轴分别与Ⅲ挡行星传动装置、两挡行星传动装置连接；所述中间轴穿过电机轴分别与Ⅲ挡行星传动装置、两挡行星传动装置连接；且所述中间轴伸出I挡转臂与输出法兰连接；所述III挡制动器与Ⅲ挡行星传动装置连接，所述I挡制动器、II挡制动器分别与两挡行星传动装置连接。本发明有效较小电机的体积和重量，提高了传动效率和可靠性，降低了成本。
行星传动装置制动器电机轴电机转子中间轴电驱动系统电机定子钳盘式传动效率配合连接输出法兰空心轴小电机转臂穿过伸出

[发明专利]纯电动乘用车辆用三速自动变速驱动桥-CN201810769673.1在审
发明人：段福海;王豫;陈军 -专利权人：广州市新域动力技术有限公司
申请日： 2018-07-13 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了纯电动乘用车辆用三速自动变速驱动桥，包括驱动电机、双行星排传动装置、单行星排传动装置、I档制动器、II档制动器、III档制动器、第一齿轮、第二齿轮、差速器模块、中间轴。所述双行星排传动装置、驱动电机、单行星排传动装置同轴连接；所述驱动电机的电机输出轴为空心轴，所述中间轴穿过电机输出轴分别与双行星排传动装置、单行星排传动装置连接。所述I档制动器、II档制动器、第一齿轮分别与双行星排传动装置连接；所述III档制动器与单行星排传动装置连接；所述第二齿轮与差速器模块固定连接，所述第一齿轮与第二齿轮外啮合连接；所述差速器模块的输出端与输出轴连接。本发明结构紧凑、体积小、重量轻，换挡无动力中断。
传动装置制动器齿轮单行星排双行星排驱动电机差速器电机输出轴乘用车辆自动变速纯电动中间轴输出轴连接模块固定同轴连接换挡空心轴驱动桥输出端体积小外啮合无动力重量轻穿过驱动中断

[发明专利]可变电阻功率开关反馈-CN201811338229.0在审
发明人：杨水涛;周彦;陈礼华;徐帆;穆罕默德·霍舍德·阿拉姆;葛宝明 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2018-11-12 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本公开提供了“可变电阻功率开关反馈”。一种车辆动力传动系统具有功率逆变器，所述功率逆变器包括带有主发射极和电流镜发射极的负载开关、耦接在所述电流镜发射极与所述主发射极之间的可变电阻器，以及控制器。所述控制器可被配置为基于所述可变电阻器上的电压调整栅极电压，并且响应于所述栅极电压超过米勒平台栅极电压，增加可变电阻器电阻，使得反馈随着所述负载开关饱和而增加。
发射极可变电阻器栅极电压功率逆变器负载开关功率开关可变电阻控制器电流镜反馈车辆动力传动系统电压调整电阻耦接饱和响应配置

[实用新型]一种纯电动中央驱动桥-CN201821512016.0有效
发明人：李磊;吕小科;韦贤玕 -专利权人：苏州绿控传动科技股份有限公司
申请日： 2018-09-17 - 公布日： 2019-05-21 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种纯电动中央驱动桥，其采用双电机驱动、双变速箱传递动力、配合自动选换挡机构、差速器总成，实现双电机双变速箱同时输入动力，驱动车轮行驶，其系统效率高、动力性能好。主桥体的两侧分别设置有左半轴、右半轴，主桥体的中心安装腔固装有差速器，其特征在于：差速器具体为圆柱齿轮差速器，圆柱齿轮差速器包括套装于固装于两侧差壳之间的主减齿轮，对应的左半轴或右半轴的输入端分别深入对应的差壳内腔布置，主桥体的中心安装腔的前端设置有前连接部分、后端设置有后连接部分，第一变速箱的壳体固接于前连接部分，第二变速箱的壳体固接于后连接部分，主减齿轮分别啮合连接第一变速箱的输出齿、第二变速箱的输出齿。
变速箱主桥体圆柱齿轮差速器主减齿轮差速器纯电动输出齿右半轴左半轴差壳固接壳体自动选换挡机构差速器总成双电机驱动传递动力啮合连接前端设置驱动车轮输入动力系统效率驱动桥输入端双电机固装内腔驱动行驶配合

[发明专利]一种电动汽车的动力输出系统、方法和电动汽车-CN201811601839.5在审
发明人：王克坚;张宇 -专利权人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
申请日： 2018-12-26 - 公布日： 2019-05-10 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明实施方式公开了一种电动汽车的动力输出系统、方法和电动汽车。系统包括：前轴；后轴；前轴变速箱，包含两档且与所述前轴连接；后轴减速器，与所述后轴连接；第一电机，与所述前轴变速箱连接；第二电机，与所述后轴减速器连接；其中所述第一电机的输出功率小于所述第二电机的输出功率。本发明实施方式通过在前轴布置小电机和变速箱，在后轴布置大电机和单级减速器，分别满足车辆高低速行驶需求，回避缺少大功率电机对整车开发的影响。
前轴电动汽车变速箱电机后轴动力输出系统后轴减速器输出功率大功率电机单级减速器行驶需求整车开发大电机高低速小电机两档回避

[发明专利]集中式电驱动独立悬架后桥-CN201910065150.3在审
发明人：饶嘉彬;何名基;兰常艳;王贵龙;周大坤;黄焕超;陆匡伟;蒙仕;彭瑶;黄在璐;王大刚;王足生;刘婷 -专利权人：方盛车桥（柳州）有限公司
申请日： 2019-01-23 - 公布日： 2019-04-26 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：一种集中式电驱动独立悬架后桥，涉及一种电驱后桥，包括下摆臂、轮毂总成、制动器总成、支撑架总成、上摆臂、气囊总成、减振器总成、车架、动力总成、万向节传动轴；上、下摆臂始端分别通过销轴总成铰接于支撑架总成上、下部，上、下摆臂的末端分别紧固于车架；支撑架总成、上摆臂、下摆臂、车架形成平行四边杆机构；所述的动力总成包括安装在车架上且连接在一起的电机和减速器总成；万向节传动轴一端与减速器总成连接，另一端与支撑架总成连接。本发明具有操纵稳定性高、承载能力高、转动灵活性好、舒适性好、重量轻等特点，可满足城市物流车及微循环公交车性能要求。
下摆臂支撑架车架后桥万向节传动轴减速器总成动力总成独立悬架电驱动集中式上摆臂四边操纵稳定性减振器总成制动器总成微循环城市物流承载能力轮毂总成气囊总成销轴总成性能要求总成连接杆机构公交车舒适性重量轻铰接紧固始端平行转动电机

[发明专利]纯电动车辆用液压钳盘式自动四速驱动装置-CN201710967159.4在审
发明人：段福海;王豫;陈军 -专利权人：广州市新域动力技术有限公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明公开了纯电动车辆用液压钳盘式自动四速驱动装置，包括驱动电机、弹性减震器、前复合行星传动装置、后复合行星传动装置、四组制动钳总成、控制器、电池包、液压控制单元；所述驱动电机输出轴与弹性减震器连接，所述弹性减震器输出轴与前复合行星传动装置连接，所述前复合行星传动装置的输出轴与后复合行星传动装置连接，所述后复合行星传动装置与输出轴连接；所述前复合行星传动装置、后复合行星传动装置分别与制动钳总成连接；所述控制器分别与电池包、驱动电机、液压控制单元电性连接；所述液压控制单元分别与制动钳总成连接。本发明具有无动力间断换档、任意档位切换、空损小、换档响应迅速、换档能耗低、成本低等优点。
复合行星传动液压控制单元弹性减震器制动钳总成换档纯电动车辆驱动电机驱动装置液压钳盘装置连接控制器电池包输出轴驱动电机输出轴输出轴连接档位切换电性连接无动力能耗响应

[实用新型]中央电机减速集成驱动桥-CN201821371810.8有效
发明人：郭鸿瑞;郑志钊;高波丰;张骁悍 -专利权人：陕西汉德车桥有限公司
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车的驱动单元技术领域，具体涉及一种中央电机减速集成驱动桥，采用的驻车制动器为鼓式或盘式中央驻车，可与主减速器总成的第一主轴或第二主轴或第三主轴相连，可有效降低行车制动器为液压制动时，由轮边驻车制动器提供的制动力矩不足问题；电机总成通过电机支撑板与桥壳总成连接，通过随机振动试验及试验场可靠性验证，该结构有效提高整桥的可靠性。
驻车制动器集成驱动中央电机减速随机振动试验主减速器总成电机支撑板可靠性验证行车制动器电动汽车电机总成桥壳总成驱动单元液压制动制动力矩鼓式轮边盘式驻车