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[发明专利]纯电动车辆跨接电缆以及跳线跨接起动方法-CN201410334948.0有效
发明人：罗斯·戴斯特拉·珀西富尔 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-07-15 - 公布日： 2018-11-13 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：纯电动车辆跨接电缆包括：第一纯电动车辆电插头，其适于连接到第一纯电动车辆上的标准充电口接口；第二纯电动车辆电插头，其适于连接到第二纯电动车辆上的标准充电口接口；以及在第一纯电动车辆电插头和第二纯电动车辆电插头之间建立电力通信的电缆本发明还公开了一种纯电动车辆的电力传输系统和一种纯电动车辆跳线跨接起动方法。
电动车辆电缆以及跳线起动方法

[发明专利]一种纯电动自卸车及其监控方法、系统及装置-CN201811495930.3在审
发明人：龚明佳;刘奇峰;彭金平;薛荣;赵金星;王飞 -专利权人：安徽华菱汽车有限公司
申请日： 2018-12-07 - 公布日： 2019-03-01 - 主分类号： B60R25/01 文献下载
摘要：本申请公开了一种纯电动自卸车的监控方法，包括：获取纯电动自卸车在运输过程中的位置；根据获取到的所有位置得到纯电动自卸车的实际运输路径，判断实际运输路径与预设运输路径是否相同，若否，控制纯电动自卸车按预设限制速度行驶；同时判断位置是否处于目标区域内，若是，响应PTO开关输出的开关信号，控制纯电动自卸车的上装货箱举升。本申请对实际运输路径偏移预设运输路径的纯电动自卸车进行限速处理，同时当纯电动自卸车处于目标区域内，才允许使用货箱举升PTO功能，有效约束纯电动自卸车驾驶员的行为，避免纯电动自卸车的乱行、乱倒。本申请还公开了一种纯电动自卸车的监控系统、装置及纯电动自卸车，具有上述有益效果。
纯电动自卸车运输路径预设货箱举升目标区域申请系统及装置监控系统开关信号判断位置限速处理有效约束允许使用运输过程偏移监控输出行驶响应

[发明专利]一种延长纯电动出租汽车运行里程的方法-CN201410379782.4在审
发明人：潘世澄 -专利权人：潘世澄
申请日： 2014-08-05 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： B60S5/06 文献下载
摘要：一种延长纯电动出租汽车的运行里程的方法，其特征为：纯电动出租汽车的车体设置统一标准的可更换电池的装置，再配置有能接到换电要求后主动奔赴要求换电的纯电动出租汽车所在地点的更换纯电动出租汽车电池移动平台，当欠电的纯电动出租汽车联系要求换电时，调派装载有充满电电池的更换纯电动出租汽车电池移动平台奔赴要求换电的纯电动出租汽车所在地点为欠电的纯电动出租汽车换电；本发明能够使纯电动出租汽车的运行得到科学化，管理系统化，经营效益最大化，并能够在纯电动出租汽车处于欠电状态时
一种延长电动出租汽车运行里程方法

[发明专利]一种纯电动车电气匹配半实物仿真系统-CN201510012924.8有效
发明人：成艾国;黄称称;陈涛;黄金凤 -专利权人：湖南大学
申请日： 2015-01-12 - 公布日： 2015-06-10 - 主分类号： G05B23/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动车电气匹配半实物仿真系统，包括电动车信号模拟模块(1)、纯电动车VISA接口模块(2)、纯电动车控制模块(3)、纯电动车可靠性预测模块(4)；其特征在于：纯电动车信号模拟模块(1)与纯电动车控制模块(3)之间通过纯电动车VISA接口模块(2)之间进行数据的双向传递，当纯电动车信号模拟模块(1)中的仿真单元需求数据时，可发出指令传递到纯电动车控制模块(3)中的控制器，控制器做出反馈后，再将需求信息反馈到纯电动车信号模拟模块(1)，实现数据的双向传递。本发明实现了整车电气设备的硬件在回路仿真系统的验证，这样虚实结合不仅能对纯电动车的电气系统前期开发做测试评估，更能够在设计前期验证其可靠性。
一种电动车电气匹配实物仿真系统

[发明专利]一种纯电动车辆的电池容量确定方法及相关装置-CN202010499468.5在审
发明人：刘辉荣;邱欣;胡家喜;何亚屏;付如愿;梁金成;刘猛;张文进;唐勋路 -专利权人：株洲变流技术国家工程研究中心有限公司
申请日： 2020-06-04 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： B60L58/12 文献下载
摘要：本申请公开了一种纯电动车辆的电池容量确定方法及相关装置，包括根据纯电动车辆的作业场景，确定纯电动车辆在单次循环作业中的路况类型；分别计算纯电动车辆在各路况类型下消耗或回收的制动能量，并根据纯电动车辆在各路况类型下消耗或回收的制动能量，计算得到纯电动车辆在单次循环作业中所需消耗的电池容量；根据单位时间内纯电动车辆的循环作业次数以及纯电动车辆在单次循环作业中所需消耗的电池容量，计算得到纯电动车辆在单位时间内所需消耗的电池容量；确定纯电动车辆的电容容量至少为纯电动车辆在单位时间内所需消耗的电池容量
一种电动车辆电池容量确定方法相关装置

[发明专利]纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法-CN201510527622.4在审
发明人：武国良;徐冰亮;董尔佳;陈继忠;李相俊 -专利权人：国家电网公司;黑龙江省电力科学研究院
申请日： 2015-08-25 - 公布日： 2015-11-11 - 主分类号： G01R31/36 文献下载
摘要：纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法。属于电池评价系统领域。现有的纯电动汽车用能量型动力电池评价系统及评价方法缺乏评价依据的问题。纯电动汽车用能量型动力电池评价系统包括纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块和纯电动汽车用能量型动力电池能力评价数据库。纯电动汽车用能量型动力电池评价方法，0℃～40℃条件下，将纯电动汽车用能量型动力电池性能测试装置测得的纯电动汽车用能量型动力电池能力数据传送给纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块；纯电动汽车用能量型动力电池能力评测控制模块分别调用各个子程序模块评价七项测试试验数据的评价准则进行相应的能力评价，得出纯电动汽车用动力型动力电池能力结论。
电动汽车能量动力电池评价系统方法

[发明专利]纯电动汽车的低速抖动控制方法、装置及纯电动汽车-CN201710028657.2在审
发明人：孙迎禹;苏伟;蒋荣勋;刘玉辉 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-01-16 - 公布日： 2017-05-31 - 主分类号： B60L15/28 文献下载
摘要：本发明提供了一种纯电动汽车的低速抖动控制方法、装置及纯电动汽车，该方法包括获取纯电动汽车的电机输出轴的转速，并根据所述电机输出轴的转速判断所述纯电动汽车是否发生低速抖动；当所述纯电动汽车发生低速抖动时，因此，本发明的方案，通过控制纯电动汽车的电机输出轴的转速来控制低速抖动，解决了纯电动汽车的低速抖动问题，提升了驾乘人员的乘坐体验。
电动汽车低速抖动控制方法装置

[发明专利]一种纯电动汽车的副电池标准装置及快换系统-CN202110157029.0在审
发明人：刘斌;侯宗岗;王爔 -专利权人：中植一客成都汽车有限公司
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2021-06-25 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本发明涉及一种纯电动汽车的副电池标准装置、副电池简易快换系统以及副电池自动快换系统，其中副电池标准装置包括快速连接端子、电池管理系统以及适用于不同纯电动车的标准化副电池包；快速连接端子分别连接标准化副电池包与纯电动汽车主电池包；电池管理系统通过快速连接端子进行信息传递，以控制标准化副电池包和纯电动汽车主电池包；电池管理系统包括第一控制模块，第一控制模块用于控制纯电动汽车优先使用标准化副电池包，以及当标准化副电池包与纯电动汽车主电池包的电量相同时，控制纯电动汽车同时使用标准化副电池包和纯电动汽车主电池包。上述方案方便了纯电动汽车进行快换电池，从而避免纯电动汽车的续航焦虑和充电成本过高的问题。
一种电动汽车电池标准装置系统

[发明专利]纯电动车坡道起步控制方法-CN201410156280.5有效
发明人：王秀锐;蒋菊莲;韩晓东 -专利权人：清华大学苏州汽车研究院（吴江）;苏州穆欧动力科技有限公司
申请日： 2014-04-18 - 公布日： 2014-07-02 - 主分类号： B60L15/28 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动车坡道起步控制方法，包括以下步骤：（1）根据纯电动车的坡道传感器的信号判断纯电动车是否处于坡道上，并获得车辆的速度，根据车辆的速度、纯电动车电子手刹的状态、纯电动车制动踏板的状态判断车辆是否处于驻车状态；（2）当车辆处于驻车状态时，根据纯电动车电子手刹、制动踏板的状态变化判断驾驶者是否启动坡道起步模式；（3）当车辆启动坡道起步模式时，纯电动车根据纯电动车坡道传感器的信号、车辆信息计算需要的前进扭矩，作为目标扭矩；当车辆的实际扭矩达到目标扭矩时，纯电动车电子手刹或者制动踏板松开纯电动车刹车盘进行坡道起步。
电动车坡道起步控制方法

[发明专利]一种纯电动汽车动力总成试验台架-CN201010289131.8有效
发明人：丁天喜;蒲江;金国庆;王月龙;唐跃辉 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司
申请日： 2010-09-24 - 公布日： 2010-12-22 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车动力总成试验台架，该试验台架采用两台电力测功机对纯电动汽车动力总成的动力输出进行测量。根据纯电动电机总成、变速箱总成的安装方式和固定位置将纯电动动力总成安装在试验台架上，纯电动动力总成通过传动轴、连接法兰与两台电力测功机相连，再连接各部件控制器、冷却系统、电参数测试仪及其他部件等，并调试整个系统通讯，利用该台架可以进行如下试验：纯电动动力总成系统功能验证试验、纯电动动力总成各项性能试验、纯电动动力总成道路工况下各项试验。
一种电动汽车动力总成试验台架

[实用新型]一种纯电动汽车动力总成试验台架-CN201020538817.1无效
发明人：丁天喜;蒲江;金国庆;王月龙;唐跃辉 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司;重庆长安新能源汽车有限公司
申请日： 2010-09-24 - 公布日： 2011-09-07 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种纯电动汽车动力总成试验台架，该试验台架采用两台电力测功机对纯电动汽车动力总成的动力输出进行测量。根据纯电动电机总成、变速箱总成的安装方式和固定位置将纯电动动力总成安装在试验台架上，纯电动动力总成通过传动轴、连接法兰与两台电力测功机相连，再连接各部件控制器、冷却系统、电参数测试仪及其他部件等，并调试整个系统通讯，利用该台架可以进行如下试验：纯电动动力总成系统功能验证试验、纯电动动力总成各项性能试验、纯电动动力总成道路工况下各项试验。
一种电动汽车动力总成试验台架

[发明专利]一种电动高空作业车-CN201711004086.5在审
发明人：徐方方;张杰;程静 -专利权人：随州职业技术学院
申请日： 2017-10-24 - 公布日： 2019-04-30 - 主分类号： B66F11/04 文献下载
摘要：一种电动高空作业车，其特征在于：包括纯电动汽车底盘和高空作业系统，所述高空作业系统安装在纯电动汽车底盘上，所述纯电动汽车底盘上安装有液压系统和操作控制系统，纯电动汽车底盘的底部安装有前H支腿和后H支腿，前H支腿位于纯电动汽车底盘的中部，后H支腿位于纯电动汽车底盘的尾部。
纯电动汽车底盘支腿高空作业系统高空作业车操作控制系统液压系统

[发明专利]一种多因素影响下的纯电动汽车百公里电耗计算方法-CN202110204556.2有效
发明人：李琳辉;张鑫亮;连静;陈实;周雅夫;王习道 -专利权人：大连理工大学
申请日： 2021-02-23 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种多因素影响下的纯电动汽车百公里电耗计算方法，包括以下步骤：建立纯电动汽车电耗计算模型；确定纯电动汽车实车数据中各个行驶片段的百公里电耗；计算坡度对纯电动汽车百公里电耗的影响；计算气温对纯电动汽车的百公里电耗影响；计算电池老化对纯电动汽车的百公里电耗影响；对纯电动汽车能耗模型进行百公里电耗优化。本发明结合了两种百公里电耗的计算方式的优点，并提出两种方法的融合方法，提升了单一纯电动汽车百公里电耗计算的精度和使用范围，并可在一定范围内预估在不同的坡度、气候条件和累计里程下的百公里电耗变化情况，直观的提供了纯电动汽车百公里电耗的数值大小，为预估纯电动汽车的剩余行驶里程有重要的意义。
一种因素影响电动汽车公里电耗计算方法

[实用新型]铰链式增程纯电动大巴车-CN201420287388.3有效
发明人：徐兴无;张传宝 -专利权人：合肥国轩高科动力能源股份公司
申请日： 2014-05-30 - 公布日： 2014-10-08 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：铰链式增程纯电动大巴车，属于电动汽车技术领域，包括纯电动大巴主体车，纯电动大巴主体车的车尾部与装载有增程电池模块的配挂车连接，增程电池模块与设置在纯电动大巴主体车中的主电池模块通过主控制模块电信号连接，主控制模块设置在纯电动大巴主体车中。配挂车与纯电动大巴主体车可加挂可分离，实现了纯电动大巴车的能源快速加注，当主体车的主控制模块检测到主体车电能不足时，启用备用电能实现纯电动大巴车的增程。配挂车易于分离和连接，可通过更换配挂车的方式实现增程模块的快速换电处理，解决了纯电动大巴车充电时间长、等待久的问题。
铰链式增程纯电动大巴

[发明专利]一种基于目标分流的车身轻量化方法-CN202110599842.3有效
发明人：白影春;符传亮;王普毅;林程 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2021-05-31 - 公布日： 2022-02-15 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于目标分流的纯电动客车车身结构优化设计方法。首先，根据纯电动客车车身骨架CAD图纸建立有限元模型；其次，根据纯电动客车车身骨架的结构特点，构建基于目标级联的纯电动客车车身骨架轻量化协同机制；进一步将纯电动客车车身骨架结构轻量化问题拆解成父系统优化问题和子系统优化问题本发明能够在满足纯电动客车车身骨架结构基本性能要求的同时，实现纯电动客车车身骨架减重1.8％，具有较强的工程实用性。
一种基于目标分流车身量化方法

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