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[发明专利]一种双电机动力系统-CN202111632494.1在审
发明人：周勤法;李东;宋启杨;张彪;张洪延 -专利权人：台州双擎动力科技有限公司
申请日： 2021-12-28 - 公布日： 2022-03-04 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机动力系统，本发明包括第一动力传动组件、第二动力传动组件和行星齿轮结构。本发明的动力系统在车辆处于起步状态时，或者处于爬坡状态时通过双电机进行同时驱动，所提供的的动力更大，能够实现快速起步以及爬坡限制，提升了车辆的性能。
一种电机动力系统

[实用新型]一种动力电池低温加热系统-CN201620838382.X有效
发明人：张霆;王润鑫 -专利权人：天津市松正电动汽车技术股份有限公司
申请日： 2016-08-03 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池低温加热系统，使用车载超级电容给动力电池加热，利用其大功率输出的特性能够快速加热动力电池，而且还能同时驱动车辆行驶，在不影响车辆正常行驶的前提下，方便、快捷的实现动力电池的加热，有效延长了动力电池的使用寿命。
一种动力电池低温加热系统

[实用新型]一种车辆集成控制动力系统及具有该系统的车辆-CN201120079318.5无效
发明人：周丽娟 -专利权人：北京高峰新扬汽车技术有限公司
申请日： 2011-03-23 - 公布日： 2011-12-21 - 主分类号： B60W10/04 文献下载
摘要：本实用新型提供一种车辆集成控制动力系统及具有该系统的车辆，车辆集成控制动力系统包括动力箱和设置于动力箱上的多个动力装置，多个动力装置包括空调压缩机、制动系统能量供给装置、水泵和动力转向油泵，其特征在于，动力箱上还设置有一个电机，至少两个动力装置驱动连接至电机。根据本实用新型的车辆集成控制动力系统及控制方法，由于使用同一个电机来同时驱动多个动力装置，因而减少电机的需求，从而降低车辆制造的成本和系统重量，使得整车部件的装配更加容易。由于采用集成控制器根据主电机温度情况、车速情况、气压或者真空度情况和/或空调情况对电机及各个动力装置进行统一控制，从而提高了控制效率，并且车辆的节能性能、成本效益等方面有显著提高。
一种车辆集成控制动力系统具有

[发明专利]车辆路面行驶工况模拟装置-CN201510043267.3在审
发明人：李云;张光复;温德恩 -专利权人：太原艾逖汽车检测设备有限公司
申请日： 2015-01-28 - 公布日： 2015-04-29 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明车辆路面行驶工况模拟装置，属于汽车性能检测的技术领域；解决的技术问题为：提供一种结构简单、使用方便、能够连续模拟车辆行驶工况且模拟效果较好的装置；采用的技术方案为：车辆路面行驶工况模拟装置，包括：第一动力部件、第二动力部件、测控器和管理主机，所述第一动力部件和第二动力部件分别与被检车辆的两个驱动车轴相连，所述第一动力部件和第二动力部件上均设有用于采集被检车辆驱动轴转速的数据采集元件，所述测控器包括：阻力运算单元、阻力同步单元和动力控制单元；适用于汽车检测领域。
车辆路面行驶工况模拟装置

[发明专利]一种增程式电动汽车动力系统-CN201410129028.5有效
发明人：罗国鹏;杨兴旺;郑益红;赵洪辉;刘建康;刘力源 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-01 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：本发明涉及一种增程式电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连；外轴设于内轴的外周，且能够与内轴独立旋转；发动机通过第一变速机构输出动力至差速器，第二电动机通过第二变速机构输出动力至差速器；差速器通过半轴将动力输出至车轮。第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本发明通过控制第一变速机构中的两个连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计
一种程式电动汽车动力系统

[实用新型]一种增程式电动汽车动力系统-CN201420155792.5有效
发明人：罗国鹏;杨兴旺;郑益红;赵洪辉;刘建康;刘力源 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-01 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： B60K6/50 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种增程式电动汽车动力系统，该系统的发动机通过内轴与第一电动机转子连接，第二电动机转子与外轴相连；外轴设于内轴的外周，且能够与内轴独立旋转；发动机通过第一变速机构输出动力至差速器，第二电动机通过第二变速机构输出动力至差速器；差速器通过半轴将动力输出至车轮。第二电动机可以一直驱动车辆，满足整车动力性需求，保证纯电动性能。本实用新型通过控制第一变速机构中的两个连接断开单元的分离或者结合，实现动力总成运行模式的切换，在动力电池电量不足时，低速时串联驱动车辆，高速时并联驱动车辆，提高了车辆的高速长途性能；第一电动机和第二电动机集成设计
一种程式电动汽车动力系统

[发明专利]一种基于图像处理的道路坡度预测及辅助换挡方法与系统-CN202111655623.9在审
发明人：孔令兴;韩欣彤;陈雪梅 -专利权人：北京理工大学;北京理工大学前沿技术研究院
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-04-26 - 主分类号： B60W10/10 文献下载
摘要：其中方法包括获取车辆前方道路的实时图像，根据实时图像得到车辆前方道路的车道线预测结果；基于成像原理根据车道线预测结果计算得到车辆前方道路的第一路面坡度预测值；获取车辆当前车速，预测车辆以当前车速行驶至第一路面坡度预测值的道路上时所需的驱动力；获取车辆当前的驱动力，将当前的驱动力与所需的驱动力进行比较，若当前的驱动力小于所需的驱动力，则进行预判性降档。本申请提供的方法能够准确地对车辆前方的路面坡度值进行预测，为车辆进行预判性换挡提供辅助，提高了车辆的动力性能及经济性，不受气候、建筑物等影响，适用于无地图数据道路。
一种基于图像处理道路坡度预测辅助换挡方法系统

[发明专利]一种异质车辆列队跟驰的多维度协同控制方法及系统-CN202210514505.4在审
发明人：王海;石轩宇;蔡英凤;陈龙;廉玉波;钟益林;孙晓强;袁朝春 -专利权人：江苏大学
申请日： 2022-05-12 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： B60W30/165 文献下载
摘要：本发明公开了一种异质车辆列队跟驰的多维度协同控制方法及系统，包括基于动力总成峰值输出功率和车辆状态的队列最高行驶车速控制。基于动力总成峰值输出扭矩和车辆状态的队列最高行驶加速度控制。基于制动系统性能差异和车辆状态的异质车辆制动压力控制。基于异质车辆横摆、侧倾稳定性差异和道路曲率的转向动态车速控制。基于上述控制，对前车行驶动态性能进行限制，后车将根据前车控制指令对自车驱动、制动、转向系统进行控制，并根据路况信息和车辆间距做出实时调整。本发明解决了前期车辆列队跟驰技术需为同质车辆的局限性，同时依据车辆状态和系统性能对异质车辆进行协调，保障了异质车辆跟驰过程中的队列一致性、行车安全性和转弯稳定性。
一种车辆列队多维协同控制方法系统

[发明专利]用于运行液压混合动力车辆的方法-CN201480072791.7在审
发明人： T·施泰因巴赫 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2014-12-11 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行液压混合动力车辆的方法，该液压混合动力车辆包括作为一级驱动装置的内燃机(4)和作为二级驱动装置的至少两个静液压装置(21‑24)，所述至少两个静液压装置中的至少一个在能量回收运行中将制动能量转化为液压能量为了改善液压混合动力车辆的运行性能，下坡行驶时，与液压混合动力车辆的倾斜度相关地预给定被用于制动该液压混合动力车辆的内燃机(4)牵引功率。
用于运行液压混合动力车辆方法

[发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201910260342.X在审
发明人：笠原崇宏 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2019-04-02 - 公布日： 2019-10-29 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供车辆用驱动装置的控制装置，在具有能在车辆起步时一边进行发动机的驱动和基于电动机的再生发电一边使车辆起步的驱动装置的混合动力车辆中，既能够确保车辆起步时所需的驱动力，又能提高燃料效率性能。在具有能在车辆起步时一边进行发动机(ENG)的驱动和基于电动机(MG)的再生发电一边使车辆起步的驱动装置(100)的车辆用驱动装置的控制装置中，在由行驶模式选择单元选择了运动行驶模式的情况下，与选择了通常行驶模式的情况相比，进行将车辆行驶时的蓄电装置(10)的剩余容量(SOC)的上限值(L)设定为低的值的控制，由此能够确保车辆的起步所需的驱动力，所以能够进行重视了运动行驶模式中的加速性能的强有力的起步。
驱动装置行驶模式控制装置车辆用再生发电电动机驱动力发动机混合动力车辆驱动车辆行驶加速性能燃料效率剩余容量蓄电装置选择单元

[发明专利]混合动力车辆及其控制方法、装置和系统-CN201911207050.6有效
发明人：何斌 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2019-11-29 - 公布日： 2022-07-15 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力车辆及其控制方法、装置和系统，所述方法包括：获取所述发动机的工作参数以确定所述发动机最低转速，且获取所述混合动力车辆的工作参数以确定所述混合动力车辆的工况；当确定所述工况为BSG根据本发明的混合动力车辆及其控制方法、装置和系统，在混合动力车辆中的发动机不参与驱动且BSG电机发电的工况下，通过控制BSG电机的输出扭矩来稳定发动机的转速，改善混合动力车辆的NVH性能，降低混合动力车辆的油耗和排放量
混合动力车辆及其控制方法装置系统

[实用新型]一种动力电池可更换车辆的安全防护系统-CN201920867372.2有效
发明人：龚明佳;胡永柱;罗云;赵金星;宋喆 -专利权人：安徽华菱汽车有限公司
申请日： 2019-06-10 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： B60L53/80 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池可更换车辆的安全防护系统，包括：检测装置、整车控制器、电池管理系统以及电机控制器，整车控制器分别与检测装置和电池管理系统以及电机控制器连接，检测装置用于检测动力电池与车辆的连接状态信息并将连接状态信息发送给整车控制器，整车控制器用于根据连接状态信息和车辆的启停状态控制电池管理系统和电机控制器工作。当动力电池更换之后，通过检测装置检测动力电池与车辆的连接状态信息，通过整车控制器可确定目前动力电池是否与车辆可靠连接，若没有进行可靠连接，可禁止车辆上高压，禁止充电以及禁止动力输出等作业，待动力电池连接可靠之后，才可进行相应的作业，因此可提高车辆的安全性能。
整车控制器动力电池连接状态信息电池管理系统电机控制器检测装置可靠连接安全防护系统动力电池更换通过检测装置本实用新型安全性能动力输出状态控制可更换检测启停充电

[发明专利]混合动力车辆的燃料电池热电联供系统和混合动力车辆-CN201510890525.1在审
发明人：甘全全;曹宏宇;周鹏飞;张国强 -专利权人：北京亿华通科技股份有限公司
申请日： 2015-12-07 - 公布日： 2017-06-13 - 主分类号： H01M8/04029 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力车辆的燃料电池热电联供系统和混合动力车辆，所述混合动力车辆的动力来源包括燃料电池和动力电池，所述燃料电池的热电联供系统包括燃料电池、动力电池和换热系统，所述换热系统在燃料电池和动力电池之间进行热量交换，将所述燃料电池在发电过程中产生的热能用于为所述动力电池供热。应用本发明实施例，利用燃料电池发电过程中产生的热量为动力电池供热，实现低温环境下动力电池性能和热量快速恢复，解决其因低温环境导致的性能和容量下降的问题，降低燃料电池和动力电池的损耗，延长燃料电池和动力电池的使用寿命
混合动力车辆燃料电池热电系统

[实用新型]车辆动力系统及车辆-CN202020033603.2有效
发明人：聂振国;蔡自立 -专利权人：三一汽车制造有限公司
申请日： 2020-01-08 - 公布日： 2020-10-23 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种车辆动力系统及车辆，其中，车辆动力系统包括特种作业动力系统和车辆行驶动力系统，还包括：动力装置，包括发动机和与发动机机械连接的发电机，发电机将发动机提供的机械能转化为电能；储能装置，储能装置与发电机电连接，发电机用于对储能装置进行充电；驱动电机总成，与发电机电连接，驱动电机总成用于将发电机转化的电能转化为机械能；动力分配装置，与驱动电机总成、特种作业动力系统和车辆行驶动力系统机械连接该车辆动力系统，动力可随时投入工作且又不一定需要发动机的直接介入，发动机几乎不存在怠速运转工况，提高了车辆动力系统的整体能效，整体动力性能更优，且降低了发动机的能耗，节约了使用成本。
车辆动力系统

[发明专利]动力电池的热管理方法、装置、整车控制器及电动车辆-CN202110265573.7在审
发明人：高立新;闫国红;徐明明;王新树;张飞;倪绍勇;王金桥 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-11 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力电池的热管理方法、装置、整车控制器及电动车辆，其中，方法包括：检测车辆动力电池的实际温度；在检测到实际温度高于第一预设温度时，打开车载空调的制冷开关，以使车载空调将动力电池的实际温度降低至第一预设温度；在检测到实际温度低于第二预设温度时，打开加热设备的加热开关，以使加热设备将动力电池的实际温度提高至第二预设温度，其中，第一预设温度大于第二预设温度。由此，实现在高温环境或低温环境下，对动力电池温度的有效控制，大大提升了动力电池的充、放电性能和安全性能，有效改善用户的用车感受，提高车辆的续驶里程。
动力电池管理方法装置整车控制器电动车辆