[实用新型]一种可升降使用的炭素制品转运车有效
| 申请号： | 202320574262.3 | 申请日： | 2023-03-22 |
| 公开（公告）号： | CN219883665U | 公开（公告）日： | 2023-10-24 |
| 发明（设计）人： | 赵喜琴;李亚杰;韩帅;刘航滔;李新来 | 申请（专利权）人： | 株洲佳欣机械加工有限公司 |
| 主分类号： | B60K1/02 | 分类号： | B60K1/02;B60P1/02;B62D5/04;B62D63/04;B60P7/06 |
| 代理公司： | 长沙明新专利代理事务所(普通合伙) 43222 | 代理人： | 叶舟 |
| 地址： | 412000 湖南省株洲*** | 国省代码： | 湖南;43 |
| 权利要求书： | 暂无信息 | 说明书： | 暂无信息 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种可升降使用的炭素制品转运车，属于转运车技术领域，其中，包括底座，所述底座的顶部开设有第二凹槽，所述第二凹槽内固定安装有第二双轴电机，所述第二双轴电机的两个输出轴上分别固定连接有第一丝杆和第二丝杆，通过第二双轴电机工作，能够带动第一丝杆和第二丝杆转动，进而能够使第二移动板移动，借助销轴和第二活动杆的活动作用，能够通过第二连接板带动转运箱进行升降，实现对转运高度进行调整的目的，提高转运效率和效果，通过驱动组件中的第一双轴电机工作，能够带动第一转轴转动，进而能够使驱动轮转动，达到带动装置进行位置移动的目的，实现对炭素制品进行转运的目的。 | ||
| 搜索关键词： | 一种 升降 使用 炭素 制品 转运 | ||
【主权项】：
暂无信息
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于株洲佳欣机械加工有限公司，未经株洲佳欣机械加工有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/202320574262.3/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种带百叶框玻璃幕墙
- 下一篇：一种多位毛细管进样器
- 同类专利
- 电动单元的车载构造-202180095597.0
- 栗田崇志;直井和也 - 日产自动车株式会社
- 2021-03-15 - 2023-10-27 - B60K1/02
- 电动单元1的车载构造具有如下部件：驱动单元10，其具有驱动电机11；以及发电单元20，其具有发电电机21，驱动单元10及发电单元20分别安装于车身。驱动单元10设置为比发电单元20更靠后方。驱动单元10及发电单元20在比驱动电机10的旋转轴11a的中心以及发电电机21的旋转轴21c的中心更靠下方处具有干涉部C。根据间隙CL可知，在干涉部C，与除了干涉部C以外的其他部分相比，驱动单元10及发电单元20之间的间隙更小。
- 双转子电机耦合圆锥差速器单侧轴壳的多模式电动驱动桥-202210014761.7
- 王军年;张振浩;张春林;郭大畅;刘哲;周子栋;高守林 - 吉林大学
- 2022-01-07 - 2023-10-27 - B60K1/02
- 本发明公开了一种双转子电机耦合圆锥差速器单侧轴壳的多模式电动驱动桥,包括：主驱动电机、对转式双转子电机、锥齿轮差速器、壳体、第一半轴、第二半轴、主驱动电机减速机构和转矩分配机构。所述双转子电机耦合圆锥差速器单侧轴壳的多模式电动驱动桥具有主电机单独、转矩定向分配、双电机转矩耦合、双转子电机单独等四种驱动模式，通过控制所述转矩分配机构中的辅助电机通过丝杠螺母机构推动接合套分别处于左、中、右三种不同位置实现四种驱动模式间的切换；其中转矩定向分配驱动模式可以按工况需求综合改善汽车操纵稳定性、驾驶机动性、转弯节能性和越野通过性；其他驱动模式的切换使用可以改善大负荷下的动力性和小负荷时的经济性。
- 一种适用于滑移式装载机安装的行走电机-202111549001.8
- 潘晋;程润生;刘永健 - 安徽皖南新维电机有限公司
- 2021-12-17 - 2023-10-27 - B60K1/02
- 一种适用于滑移式装载机安装的行走电机，包括行走电机本体，两个所述行走电机本体通过双位支撑机构同轴反向固定支撑；本发明将两个行走电机本体通过双位支撑机构同轴反向固定支撑，这样在安装时便不易出现两侧的行走电机不处于同一直线上，不会影响到滑移式装载机的正常运转；设置的H形结构的支撑架、滑移支撑件以及定位调节组件装配后可以起到同轴支撑效果；设置的径向夹持组件与轴向夹持组件相配合可以从径向和轴向对行走电机本体进行稳固的夹持。
- 伸缩臂叉装车-202321713962.2
- 张涛;刘强;尹文超;王德红 - 临工重机股份有限公司
- 2023-07-03 - 2023-10-27 - B60K1/02
- 本实用新型公开了一种伸缩臂叉装车，涉及伸缩臂叉装车技术领域。该伸缩臂叉装车通过第一电动机驱动前牵引装置，以驱动行走装置的前轮；通过第二电动机驱动后牵引装置，以驱动行走装置的后轮，从而实现整车行走。通过第三电动机带动液压系统，对整车的工作装置、制动装置和转向装置进行驱动。三个电动机协同工作，尤其是通过第一电动机和第二电动机分别驱动前牵引装置和后牵引装置，进而提高了整车的行走能力和爬坡能力，而且还能根据不同工况对第一电动机和第二电动机的输出功率进行调整，使电动机的工作效率最大化，降低了电池系统的电量浪费，为伸缩臂叉装车的节能减排提供了强有力的技术支撑。
- 双电机电驱桥及车辆-202311090077.8
- 孙友情;李松松;陈德鑫;周航 - 一汽解放汽车有限公司
- 2023-08-28 - 2023-10-24 - B60K1/02
- 本发明涉及动力驱动系统技术领域，提供了一种双电机电驱桥及车辆，其中，第一电机的输出端与第一输入轴连接，第一输入轴沿其轴向固定有一档齿轮副和二档齿轮副，第一中间轴通过换挡机构能够择一与一档齿轮副或二档齿轮副传动连接，第一二级齿轮副连接第一中间轴和第一输出轴；第二电机通过第二传动组件与差速器传动连接；行星轮减速机的齿圈与桥壳固定，第一输出轴与太阳轮连接，第一行星轮沿径向夹设于太阳轮和齿圈之间，第一行星轮与差速器的壳体通过行星架连接。如此两个电机的动力在差速器处汇合，通过电机扭矩与传动速比的优化配合，既能够实现大扭矩输出，又能够在常用工况，使两个电机充分处于高效区工作。
- 一种可升降使用的炭素制品转运车-202320574262.3
- 赵喜琴;李亚杰;韩帅;刘航滔;李新来 - 株洲佳欣机械加工有限公司
- 2023-03-22 - 2023-10-24 - B60K1/02
- 本实用新型公开了一种可升降使用的炭素制品转运车，属于转运车技术领域，其中，包括底座，所述底座的顶部开设有第二凹槽，所述第二凹槽内固定安装有第二双轴电机，所述第二双轴电机的两个输出轴上分别固定连接有第一丝杆和第二丝杆，通过第二双轴电机工作，能够带动第一丝杆和第二丝杆转动，进而能够使第二移动板移动，借助销轴和第二活动杆的活动作用，能够通过第二连接板带动转运箱进行升降，实现对转运高度进行调整的目的，提高转运效率和效果，通过驱动组件中的第一双轴电机工作，能够带动第一转轴转动，进而能够使驱动轮转动，达到带动装置进行位置移动的目的，实现对炭素制品进行转运的目的。
- 一种双电机减驱总成及重型电动牵引车-202321072698.9
- 李喜付;陈美蓉;刘泽民;陈增合;王照鲁;刘东昊;刘牧;胡金磊;马文涛;周广凤 - 中国重汽集团济南特种车有限公司
- 2023-04-29 - 2023-10-24 - B60K1/02
- 本实用新型提供了一种双电机减驱总成及重型电动牵引车，涉及电动牵引车领域，采用的方案是：包括双电机减驱总成，所述双电机减驱总成包括电机一和电机二，所述电机一和所述电机二均设置在电机座中，所述电机座的两端设置有连接座，所述连接座呈L型，所述连接座包括连接部和减振部，所述连接部与车架连接，所述减振部与所述电机座之间设置有减振组件，所述减振组件竖直设置，所述电机座位于所述车架下方。本实用新型能够对双电机进行有效减振，极大减少路面颠簸等产生的振动对电机的影响。
- 电驱桥系统和电动卡车-202321312459.6
- 马季;陶召峰 - 江苏速豹动力科技有限公司
- 2023-05-26 - 2023-10-24 - B60K1/02
- 本实用新型涉及电驱桥系统和电动卡车。电驱桥系统具有第一电驱桥和第二电驱桥，其中，第一电驱桥具有至少一个第一电机、与该第一电机相连的第一无挡减速器、与第一无挡减速器相连的第一车轴、第二车轴；第二电驱桥具有至少一个第三电机、第一换挡变速器、差速器总成，其中第三电机与第一换挡变速器的输入轴相连，第一换挡变速器的输出轴与差速器总成相连，差速器总成与第三车轴和第四车轴相连。电动卡车具有按照本实用新型所述的电驱桥系统。
- 壳体总装、动力总成及交通工具-202311104073.0
- 王坤;徐巍巍;赵练;李周清;杨海鹏;雷格 - 广东汇天航空航天科技有限公司
- 2023-08-29 - 2023-10-20 - B60K1/02
- 本申请涉及一种壳体总装、动力总成以及交通工具。壳体总装应用于动力总成，动力总成包括第一动力模组、第二动力模组，第一动力模组具有传动连接的第一驱动轴和第一输出轴，第二动力模组具有传动连接的第二驱动轴和第二输出轴。壳体总装包括一体成型壳、第一端盖以及第二端盖。一体成型壳设有用于安装第一动力模组和第二动力模组的腔体；第一端盖和第二端盖分别盖设于一体成型壳的两端，并封盖腔体；第一端盖用于安装第一输出轴，第二端盖用于安装第二输出轴。一体成型壳的壳体内部设有用于供冷却液流通的冷却流道，冷却流道具有冷却进口和冷却出口，冷却出口连通腔体。上述的动力总成以及壳体总装中的冷却线路布置相对较为简单。
- 动力总成及交通工具-202311103760.0
- 王坤;徐巍巍;赵练;李周清;杨海鹏;雷格 - 广东汇天航空航天科技有限公司
- 2023-08-29 - 2023-10-20 - B60K1/02
- 本申请涉及一种动力总成和交通工具。动力总成包括第一动力模组和第二动力模组。第一动力模组包括第一驱动器以及第一输出轴；第一驱动器具有第一驱动轴；第一输出轴传动连接于第一驱动轴。第二动力模组包括第二驱动器以及第二输出轴；第二驱动器具有第二驱动轴；第二输出轴传动连接于第二驱动轴。第一驱动轴的轴线与第二驱动轴的轴线彼此间隔，第一输出轴和第二输出轴同轴设置；第一驱动轴的轴线与第一输出轴之间的垂直连线形成第一构造线。第二驱动轴的轴线与第二输出轴之间的垂直连线形成第二构造线，第一构造线和第二构造线之间的夹角为锐角。上述动力总成的结构集成度较高，有利于轻量、小型化的布局。
- 分置式驱动单元、电动车及航行器-202320197824.7
- 冯家任;田立红;冯海曦 - 南通大任永磁电机制造有限公司;北京明正维元电机技术有限公司
- 2023-02-13 - 2023-10-20 - B60K1/02
- 本实用新型涉及电驱动技术领域，提供一种分置式驱动单元、电动车及航行器，所述分置式驱动单元包括：第一电机组件、第二电机组件、第一转轴、第二转轴、双离合组件及输出轴；第一转轴为空心轴，第一转轴可转动地套设于第二转轴上，第一电机组件与第二电机组件沿第二转轴的轴向排布，第一电机组件与第一转轴连接，第二电机组件与第二转轴连接；双离合组件与第一转轴和第二转轴当中的至少一者连接或分离；本实用新型通过第一电机组件与第二电机组件的配合，实现多种模式下的动力输出，保证了动力的输出效率与可靠性。
- 电动车-202310181941.9
- 山田圭悟;山崎義畅;神義幸;锅岛聡宏;米田毅;佐藤章也;草野大志;荒木拓海;三浦骏太郎 - 株式会社斯巴鲁
- 2023-02-28 - 2023-10-17 - B60K1/02
- 本发明提供电动车，在由同步式电动马达直接驱动驱动轮的该电动车中，例如能够在不妨碍对越过台阶时等的马达锁定状态的过热保护(输出限制)的情况下提高越野性能(例如越过台阶性能)。电动式全轮驱动车(电动车)(1)的EV‑CU(60)在判定为电动发电机(21、22)处于锁定状态的情况下，将比驾驶员的请求扭矩高的探索用目标扭矩设定为电动发电机(21、22)的目标扭矩，使马达扭矩上升至该目标扭矩，在马达扭矩开始上升后，在预定时间内判定为锁定状态被解除时，在存储了此时的目标扭矩后，降低目标扭矩，之后，在驾驶员的请求扭矩成为所存储的目标扭矩以上的情况下，根据该请求扭矩设定目标扭矩，驱动电动发电机(21、22)。
- 一种分布式轮边驱动与中央驱动混合驱动系统及车辆-202310795761.X
- 董伟超;王占彬;李良;何文博;吴小岭;谢富科;孙少聪 - 宇通客车股份有限公司
- 2023-06-30 - 2023-10-13 - B60K1/02
- 本发明涉及一种分布式轮边驱动与中央驱动混合驱动系统及车辆，属于乘用车和商用车领域，目前单电机驱动车辆，无法充分利用轮胎附着力，且为保证车辆动力性，单电机需要兼顾工况太多，导致高效区无法根据特定工况进行单独优化，本发明提供的混合驱动系统至少包括两个驱动轴，最后排的驱动轴采用轮边分布式驱动，前一排的驱动轴采用中央驱动；分布式驱动包括轮边驱动电机，轮边驱动电机通过减速器驱动电机；中央驱动包括驱动电机，驱动电机通过减速装置连接两侧半轴，系统驱动电机可以根据车辆纵向、侧向加速度和横摆角速度等信号，同时输出不同力矩改善车辆操控性能。
- 一种双电机变速系统-202310940127.0
- 郝庆军;方伟;于葛;曹翔;王琳 - 凯博易控车辆科技（苏州）股份有限公司
- 2023-07-28 - 2023-10-13 - B60K1/02
- 本发明涉及一种双电机变速系统，第一输出轴套设于第二输出轴的外周且与其同轴设置；第一输出轴通过输出齿轮副及输出换挡装置与第二输出轴以可选择方式连接；中间齿轮副至少包括有第一齿轮副、第二齿轮副、第三齿轮副和第四齿轮副；第一电机第一中间轴和第二电机第一中间轴通过第一齿轮副或第二齿轮副连接第二输出轴；第一电机第一中间轴和第二电机第一中间轴通过第三齿轮副或第四齿轮副连接第一输出轴，双电机单独或共同作为动力源提供动力，通过多个换挡装置与不同中间齿轮副和输出齿轮副的接合，变速系统可以实现在15种不同工作模式之间的切换，既能满足常规变速器多挡位工作的需求，又能够提供过渡挡位以实现无动力换挡。
- 一种拖挂轮式电动机组-202110770683.9
- 方银元 - 方银元
- 2021-07-07 - 2023-10-10 - B60K1/02
- 一种拖挂轮式电动机组，该电动机组包括用于与汽车扭力梁固定连接的拖挂梁，在拖挂梁上固定安装有轮式减速机和用于驱动轮式减速机转动的电动机，轮式减速机包括减速机和固定安装在减速机外壳上的车轮；所述电动机设置有2个，2个电动机分别通过机座梁固定安装在轮式减速机两侧的拖挂梁上，2个电动机的转动轴均与减速机的输入端口传动连接；所述拖挂梁呈长方体状，在拖挂梁的一端设置有与机座梁配合的螺栓孔，拖挂梁的另一端用于焊接固定到汽车扭力梁上。该电动机组能够减少传动部件、提高传动效率、提高车内空间利用率。
- 一种电动汽车专用二端独立输出的双驱动电机-201811271865.6
- 易汉平;周虎 - 天津宝坻紫荆科技有限公司
- 2018-10-29 - 2023-10-03 - B60K1/02
- 本发明提供了一种电动汽车专用二端独立输出的双驱动电机，包括上电机壳、下电机壳、左电机和右电机，所述上电机壳和所述下电机壳可拆卸安装组成固定驱动桥壳，所述左电机包括左电机定子和左电机转子，所述右电机包括右电机定子和右电机转子，所述左电机定子和右电机定子分别固定安装在驱动桥壳内部的两侧，左电机转子的转轴直接连接左车轮，右电机转子的转轴直接连接右车轮，左电机转子的转轴、右电机转子的转轴与驱动桥壳之间设有轴承套，所述驱动桥壳外部通过左悬架连接件、右悬架连接件连接至车架。本发明所述的电动汽车专用二端独立输出的双驱动电机，结构简单、可靠性高，驱动桥与驱动电机合为一体，节约了空间，减轻了自重，便于电动汽车模块化设计。
- 一种双输入动力耦合器及汽车-201611095716.X
- 余捷;黄键;林立 - 福建万润新能源科技有限公司
- 2016-12-02 - 2023-10-03 - B60K1/02
- 本发明涉及一种双输入动力耦合器，其特征在于，包括主驱电机、辅驱电机、第一周转轮系、第二周转轮系、第一制动器、第二制动器、第三制动器和动力输出轴；包括主驱电机驱动模式、辅驱电机驱动模式、双电机转矩耦合驱动模式和双电机转速耦合驱动模式；双输入动力耦合器在结构上，在无离合器设置中实现各个模式的切换。车辆在常规的行驶下，只需要控制第一制动器和第二制动器的制动和释放即可实现单电机或双电机参与工作，满足车辆各种运行工况，控制简单；且在主驱电机出现故障的情况下，可通过控制第三制动器以及辅驱电机低速前进或者倒车，避免拖车难题。
- 一种车辆双电机驱动系统以及车辆-202321271182.7
- 郭星;李加军;任晓华;李广广;谢运军 - 重庆赛力斯新能源汽车设计院有限公司
- 2023-05-24 - 2023-10-03 - B60K1/02
- 本申请公开了一种车辆双电机驱动系统以及车辆，包括：壳体，壳体内部形成第一安装空间，第一安装空间内设置有驱动单元和传动单元；所述驱动单元包括：同轴设置的第一电机和第二电机，第一电机和第二电机具有相互远离设置的第一输出端和相互靠近设置的第二输出端；所述传动单元包括：切换组件和两组传动组件；所述切换组件设置于第一电机和第二电机之间，两组传动组件分别与第一电机和第二电机的第一输出端相连接，且传动组件的输出端贯穿壳体与外部车轮连接。本申请所提供的驱动系统主要由驱动单元和传动单元组成，两者通过简易的连接即可完成对外部车轮的控制，不仅能够为整车提供足够的动力性，还降低了驱动系统在布置上的难度。
- 一种四轮独立驱动系统及轮式车辆-202310886870.2
- 林元正;林添良;陈龙;郑伟杰;石家榕;缪骋 - 华侨大学
- 2023-07-19 - 2023-09-29 - B60K1/02
- 本发明提供了一种四轮独立驱动系统及轮式车辆，四轮独立驱动系统主要包括有四个由独立驱动电机进行驱动的车轮、两个复合控制器、整车控制器以及四个轴荷传感器，其轴荷传感器用以分别检测四个车轮轴核重量的变化，通过整车控制器控制算法计算后判断各个车轮的工作半径的变化，进而通过复合控制器控制驱动电机的输出以控制对应车轮的转速，本方案采用电力驱动，相比于传统的驱动系统，其效率高能耗低，且无污染；同时通过检测各个车轮实时转动半径的变化，进而独立控制其转速，有效减少了大量的寄生功率，从而减少了功率的损失。
- 纯电动汽车双电机驱动系统-201710975195.5
- 高彬;陈洁婧;李隆 - 上海汽车变速器有限公司
- 2017-10-19 - 2023-09-26 - B60K1/02
- 一种纯电动汽车双电机驱动系统，包括：两个带有主、从动齿轮的电机、两个带有结合齿轮的同步机构、两个输出轴、两个挡位从动齿轮、带有传动齿轮的中间轴以及差速器，两个同步机构的齿毂分别与第一电机和第二电机的从动齿轮固定连接并空套于第一输出轴和第二输出轴上，两个同步机构的一端均为与输出轴固定连接的结合齿轮，另一端为作为EV档主动齿轮的结合齿轮，即分别空套在第一输出轴和第二输出轴上的EV一挡主动齿轮和EV二挡主动齿轮，第二级挡位从动齿轮固定设置于第一输出轴上并与中间轴的传动齿轮相啮合，第一级挡位从动齿轮固定设置于中间轴上，差速器通过主减速主动齿轮分别与两个同步机构相啮合。本发明采用双电机组合工作，结构简单，仅通过齿轴及新型的同步机构即可实现多种工作模式，成本较低，易于实现且换挡平顺，无动力中断。
- 驱动装置及其可移动设备-202321122644.9
- 张传祥 - 重庆太蓝新能源有限公司
- 2023-05-09 - 2023-09-26 - B60K1/02
- 本实用新型属于可移动设备技术领域，公开了一种驱动装置及其可移动设备；其中，驱动装置，包括至少两套相互独立的电动驱动系统，各所述电动驱动系统配置为能独立驱动所述可移动设备行驶；各所述电动驱动系统均独立包括动力电池、逆变器以及驱动电机，所述逆变器用于从所述动力电池获取直流电，并转化为交流电提供给所述驱动电机。上述方案，通过设置至少两套相互独立的电动驱动系统，并能独立驱动可移动设备行驶，可以提高可移动设备行驶的可靠性以及安全性。
- 一种双电机分布式电驱桥及车辆-202321178602.7
- 刘树成;赵国杰;张浩 - 北京京深深向科技有限公司
- 2023-05-16 - 2023-09-22 - B60K1/02
- 本实用新型提出了一种双电机分布式电驱桥及车辆，电驱桥包括：第一电机以及与第一电机匹配的齿轮轴系，第二电机以及与第二电机匹配的齿轮轴系，其中，第一电机与第二电机均以车桥轴线为中心呈对称布置，还包括：分别布置在车桥轴线上的第一半轴和第二半轴，第一半轴和第二半轴相互独立。本实用新型采用三级减速的分布式传动路线，传动级数较少、效率高，容易实现较大的齿轮速比。空间结构具有对称性，质量分布合理，从而提升了系统的抗振性；同时，左右半轴由两路电机及其齿轮轴系独立驱动，实现了分布式驱动的效果，使得驱动系统更具有可控性和动力冗余性；同时具备两挡换挡功能，通过左右车轮交替换挡的方式实现电驱桥换挡动力不中断。
- 四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法-202310713491.3
- 刘建康;王燕;王德平;牛超凡;霍云龙;刘力源;车显达;李坤远;王云龙 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2023-06-15 - 2023-09-15 - B60K1/02
- 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮；四个传动机构，四个传动机构分别与四个电机连接；前车轮包括右前车轮、左前车轮，后车轮包括右后车轮、左后车轮，四个电机包括第一电机、第二电机、第三电机、第四电机，第一电机、第二电机、第三电机、第四电机分别用于驱动右前车轮、左前车轮、右后车轮、左后车轮；四个传动机构包括第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构，第一传动机构、第二传动机构、第三传动机构、第四传动机构分别与第一电机、第二电机、第三电机、第四电机连接，通过电机扭矩和转速的控制，能够实现原地转向功能。
- 一种多电机动力系统及电动拖拉机-202310740496.5
- 胡遵强;李德芳;季宇杰;穆松;单坤山;邢来章 - 潍柴雷沃智慧农业科技股份有限公司
- 2023-06-21 - 2023-09-15 - B60K1/02
- 本发明涉及一种多电机动力系统及电动拖拉机，该动力系统包括前驱电机、后驱动件、前桥输入轴和输出轴，前桥输入轴可绕自身的轴向转动，其与传动组件一连接；前驱电机安装在前桥输入轴的后端，其驱动端沿前桥输入轴的轴向延伸，并通过传动组件二与前桥输入轴传动连接；输出轴安装在前桥输入轴的后端外，其与前桥输入轴同轴或平行，且其可绕自身轴向转动；后驱动件安装在输出轴的前端，其通过传动组件三与输出轴的前端传动连接，输出轴的后端与传动组件四连通，传动组件四用于连接两个后车轮。本发明结构紧凑，设计合理，实现多种工作模式的切换，提高作业效率，提高能量利用率，解决传统拖拉机换挡等问题。
- 电驱桥系统和电动卡车-202310601962.1
- 马季;陶召峰 - 江苏速豹动力科技有限公司
- 2023-05-26 - 2023-09-08 - B60K1/02
- 本发明涉及电驱桥系统和电动卡车。电驱桥系统具有第一电驱桥和第二电驱桥，第一电驱桥具有第一电机、与第一电机相连的第一无挡减速器、与第一无挡减速器相连的第一车轴、第二电机、与第二电机相连的第二无挡减速器、与第二无挡减速器相连的第二车轴；第二电驱桥具有第三电机、换挡变速器、差速器总成，其中第三电机与换挡变速器的输入轴相连，换挡变速器的输出轴与差速器总成相连，差速器总成与第三车轴和第四车轴相连。电动卡车具有按照本发明所述的电驱桥系统。
- 动力传动系、电驱动车桥和车辆-202210177787.3
- 宋磊;董野;李科花 - 采埃孚股份公司
- 2022-02-24 - 2023-09-05 - B60K1/02
- 本发明涉及一种用于车辆的动力传动系，其具有第一电动机器和第二电动机器、第一输入轴和第二输入轴、第一输出轴和第二输出轴以及第一和第二整体式差速器，第一和第二整体式差速器分别具有分别带有多个齿轮组元件的第一和第二行星齿轮组，其中相应的整体式差速器的第一行星齿轮组的第一齿轮组元件与相应的输入轴防旋转地相连接，第一行星齿轮组的第二齿轮组元件与第二行星齿轮组的第一齿轮组元件防旋转地相连接，第一行星齿轮组的第三齿轮组元件和第二行星齿轮组的第二齿轮组元件与相应的输出轴防旋转地相连接，第二行星齿轮组的第三齿轮组元件与位置固定的结构元件防旋转地相连接。本发明还涉及一种电驱动车桥以及一种车辆。
- 一种驱动总成、车辆及控制方法-202310804417.2
- 雷君;薛龙;刘欢;王德伟;吴锦 - 东风汽车集团股份有限公司
- 2023-06-30 - 2023-09-05 - B60K1/02
- 本申请实施例公开了一种驱动总成、车辆及控制方法，涉及车辆技术领域，可解决体积较大，不能满足车辆高功率密度需求的问题。该驱动总成包括第一电机，第一电机包括一个带内外线圈的第一定子，一个可旋转的设置在第一定子外侧的第一外转子以及可旋转的设置在第一定子内侧的第一内转子，第一外转子用于作为第一电机的第一动力输出端，第一内转子用于作为第一电机的第一子动力输出端；第二电机包括一个第二定子，一个可旋转的设置在第二定子外侧的第一外转子以及可旋转的设置在第二定子内侧的第二内转子；第二外转子用于作为第二电机的第二动力输出端，第二内转子用于作为第二电机的第二子动力输出端；其中，第二电机与第一电机彼此独立设置。
- 一种分布式双电机动力总成系统、相关方法及车辆-202310891322.9
- 赵晓峰;王洋;简坚得;李宁宁;贾丽华;朱国奎;王慧;吕成 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2023-07-19 - 2023-09-05 - B60K1/02
- 本申请公开了一种分布式双电机动力总成系统、相关方法及车辆。统采用三合一分布式总成，将电机、减速器和电机控制器集成在同一箱体内。减速箱内集成两套独立传递动力的平行轴式减速器，两减速器集的中间轴在空间上平行非同轴布置，使左电机控制右车轮，右电机控制左车轮，以实现动力空间交错传递，从而极大的缩小动力总成系统的尺寸，整车布置空间更优越。具有结构紧凑、简单可靠，维修方便等结构优势。同时取消差速器结构，可提高动力总成系统的效率、降低成本。电机控制器控制两电机动力输出，并分别通过独立的减速器传递动力到车轮。动力独立传递、独立控制可提高车辆的动力性、灵活性、操稳性和舒适性。
- 带有减速行星排的电驱桥构型、车辆-202320623529.3
- 刘树成;赵国杰;张浩 - 北京京深深向科技有限公司
- 2023-03-27 - 2023-09-05 - B60K1/02
- 本申请公开了一种带有减速行星排的电驱桥构型以及车辆，所述电驱桥构型包括：双电机结构以及各自的换挡机构；差速器，与所述换挡机构连接后进行差速，并通过集成在电驱桥中间两侧的减速行星排输出到轮端；还包括：差速器壳体，所述差速器壳体的内部设置差速器锥齿轮组件，所述差速器壳体的外部设置有差速器壳体上的第一电机的一挡从动齿轮、所述差速器壳体上的第二电机侧的一挡从动齿轮以及所述差速器壳体上的公共二挡从动齿轮；所述差速器壳体上的第一电机的一挡从动齿轮与所述第一电机的一挡主动齿轮啮合，所述差速器壳体上的第二电机的一挡从动齿轮与第二电机侧的一挡主动齿轮啮合。本申请可用于新能源商用车。
- 带有减速行星排的电驱桥构型、车辆-202320623542.9
- 刘树成;赵国杰 - 北京京深深向科技有限公司
- 2023-03-27 - 2023-09-05 - B60K1/02
- 本申请公开了一种带有减速行星排的电驱桥构型、车辆，所述带有减速行星排的电驱桥构型包括双电机结构以及各自的换挡机构，所述双电机结构以及各自的换挡机构均对称部署；差速器，与所述换挡机构连接后进行差速，并通过集成在电驱桥中间两侧的减速行星排输出到轮端。通过本申请实现挡位交替切换的同时节省整体空间、提高传动效率。本申请可用于新能源商用车。
- 专利分类
