[发明专利]挂车线控制单元和制动系统有效
申请号: | 202110368097.1 | 申请日: | 2021-04-06 |
公开(公告)号: | CN113119933B | 公开(公告)日: | 2022-05-03 |
发明(设计)人: | 龙志能;白东;龙元香;罗叔清;冯小明;彭嘉煌;黄万义;杨洪刚;张勇 | 申请(专利权)人: | 广州瑞立科密汽车电子股份有限公司 |
主分类号: | B60T13/68 | 分类号: | B60T13/68 |
代理公司: | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人: | 常柯阳 |
地址: | 510700 广东省广州*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 挂车 控制 单元 制动 系统 | ||
本发明公开了一种挂车线控制单元和制动系统,线控制单元设置于挂车制动系统内,其包括压力传感器、挂车控制阀、数据总线和紧急继动阀,压力传感器设置于靠近挂车气制动控制接口位置,并通过数据总线与挂车控制阀连接;压力传感器通过挂车气制动控制接口接收气制动信号,并将气制动信号转换为电制动信号;挂车控制阀和紧急继动阀均设置于挂车底盘上;挂车控制阀用于接收压力传感器发送的电制动信号,并根据电制动信号控制挂车制动状态。本发明能避免牵引车的脚制动阀引出的控制气媒介经过十几米的管路,降低延迟时间,从而有效解决挂车制动协调性问题,同时减少调节阀的使用,降低安装成本。本发明可广泛应用于机动车制动领域。
技术领域
本发明涉及机动车制动领域,尤其是一种挂车线控制单元和制动系统。
背景技术
挂车本身无动力驱动装置,其由牵引车提供牵引力。挂车在制动过程中存在主车与挂车制动协调性不好,容易发生折叠、甩尾、侧翻等影响行车安全的现象、轮胎磨损严重等问题。为解决上述问题,挂车制动系统可通过匹配ABS防抱死制动系统进行缓解。然后,ABS防抱死制动系统虽然能有效缓解挂车制动效能和安全问题,但并未解决主挂不协调问题。
目前,通过主车的脚制动阀的引出对挂车制动动作的操作,通过挂车气制动控制接头进气,控制紧急继动阀的通断气来控制ABS调节阀的方案以实现汽车列车的制动的方式,由于主车的脚制动阀引出的控制气媒介经过十几米的管路,有一定的延时滞后性,容易产生侧滑、制动协调性差,易产生制动冲击,也不能有效解决挂车制动协调性不好问题,且该方式的ABS调节阀多,造成安装繁琐,增加主机厂安装成本。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提出一种挂车线控制单元和制动系统,能够有效解决挂车制动协调性问题,同时降低安装成本。
根据本发明第一方面实施例的一种挂车线控制单元,所述线控制单元设置于挂车制动系统内,所述线控制单元包括压力传感器、挂车控制阀、数据总线和紧急继动阀,其中:
所述压力传感器设置于靠近挂车气制动控制接口位置,并通过所述数据总线与所述挂车控制阀连接;所述压力传感器通过所述挂车气制动控制接口接收气制动信号,并将所述气制动信号转换为电制动信号;
所述挂车控制阀和所述紧急继动阀均设置于挂车底盘上;所述挂车控制阀用于接收所述压力传感器发送的电制动信号,并根据所述电制动信号控制挂车制动状态。
根据本发明实施例的一种挂车线控制单元,至少具有如下有益效果:
本实施例通过在挂车制动系统内嵌入设置挂车线控制单元,同时在线控单元内设置压力传感器、挂车控制阀、数据总线和紧急继动阀,并将压力传感器设置于靠近挂车气制动控制接口位置并与挂车控制阀通过数据总线连接,且挂车控制阀和紧急继动阀均设置于挂车底盘上,本实施例通过在挂车制动系统内嵌入设置挂车线控制单元,以避免牵引车的脚制动阀引出的控制气媒介经过十几米的管路,降低延迟时间,从而有效解决挂车制动协调性问题,同时通过集成的方式,减少使用过程中调节阀的安装次数,以降低安装成本。
根据本发明的一些实施例,所述挂车控制阀包括数据总线接口和线控装置;所述数据总线接口的外部分别与挂车电端口、轮速传感器和所述压力传感器连接;所述数据总线接口的内部与所述线控装置连接。
根据本发明的一些实施例,所述挂车控制阀还包括调节阀,所述调节阀上设有第一控制口、第一进气口和第一出气口;所述第一进气口与储气罐连接;所述第一出气口与挂车制动气室的行车制动腔室连接。
根据本发明的一些实施例,所述紧急继动阀上设有第二进气口、第二出气口和第二控制口;所述第二进气口与挂车气制动进气接口连接;所述第二出气口与所述挂车控制阀的第一控制口连接;所述第二控制口与挂车气制动控制口连接。
根据本发明的一些实施例,所述挂车控制阀用于接收牵引车的气制动信号,根据所述牵引车的气制动信号控制挂车制动状态。
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- 本实用新型涉及EBS阀模块领域,公开了一种挂车EBS阀模块结构,包括壳体,壳体自上至下依次为上盖、上阀体(4)、中阀体(5)以及下阀体(7),上盖和上阀体(4)之间设置有安装腔,安装腔内设置有中央控制器(1)总成、减压电磁阀(3)、增压电磁阀(13)以及备压电磁阀(14),减压电磁阀(3)、增压电磁阀(13)以及备压电磁阀(14)安装在上阀体(4)上,中央控制器(1)总成通过导线与减压电磁阀(3)、增压电磁阀(13)以及备压电磁阀(14)连接并向其传递控制信号。该阀模块具有功能多样,制动力控制精确,具有防侧翻等功能。
- 一种斜井普轨人车断绳保护系统及方法-202310806891.9
- 杨坚;杨帆;刘文龙;黄勇;李媛媛 - 湘潭恒欣实业股份有限公司
- 2023-07-04 - 2023-09-08 - B60T13/68
- 本发明提供一种斜井普轨人车断绳保护系统及方法,其中系统是通过设置两个电磁阀,其中一个电磁阀通过速度传感器的速度信号开启,另外一个电磁阀通过倾角传感器获取的轨道坡度信号开启;当速度超过设定速度值且坡度超过设定坡度值,制动器才泄压制动,另外采用车轮驱动油泵这种无源制动方式,车轮转动时油泵也可为液控单向阀的控制油口供油,提高了制动的可靠性。斜井普轨人车的断绳保护方法是采用了上述断绳保护系统进行断绳保护,可有效的在机车断绳时触发保护,提高了机车运行的安全性。
- 一种提升车型后桥制动控制系统及方法-202310699136.5
- 王云慧;张显焕;苏科;李广庭;濮彬 - 中国重汽集团济南动力有限公司
- 2023-06-13 - 2023-09-05 - B60T13/68
- 本发明属于车辆制动技术领域,具体提供一种提升车型后桥制动控制系统及方法,所述系统包括EBS桥模块、两位三通电磁阀、双通低选阀和EBS电控单元,EBS桥模块直接连接驱动桥制动行车腔,两位三通电磁阀与EBS桥模块通过两个双通低选阀连接有提升桥的左右两路制动行车腔,EBS电控单元连接有EBS桥模块和两位三通电磁阀。通过增加两个双通低选阀和一个两位三通电磁阀代替六通道EBS控制系统,在驱动轮打滑激活ASR功能时可以解决提升桥拖曳问题,减少降低轮胎磨损,提高制动性能。
- 一种带有辅助行车制动的制动系统-202210909971.2
- 李涛;王印束;黄琨;陈慧勇;李振山;苏常军;李高鹏 - 宇通客车股份有限公司
- 2022-07-29 - 2023-09-05 - B60T13/68
- 本发明属于车辆制动控制技术领域,具体涉及一种带有辅助行车制动的制动系统,包括行车制动管路与辅助行车制动管路,辅助行车制动管路一端连接气源,另一端连接继动阀的控制端;辅助行车制动管路上设置有可调节继动阀控制端处气压的阀组;还包括控制器,用于在设定条件下,根据检测得到的继动阀控制端处气压,调节所述阀组,以使继动阀控制端处气压达到对应设定条件下的目标气压。通过上述连接方式,以及设置能够实现能够实现气压的线性可控闭环调节的阀组,控制器通过上述控制,进而满足制动气室所需气压,保证了车辆制动的安全,同时也避免了继动阀控制端处气压不可控,导致气制动过大时影响制动系统制动可靠性的情况。
- 商用车电子驻车系统-201810005372.1
- 谭小艳;李传武;杨柳;王鲜艳;刘余清 - 温州瑞立科密汽车电子有限公司
- 2018-01-03 - 2023-09-01 - B60T13/68
- 商用车电子驻车系统EPB,包括电子驻车开关、控制器、电子驻车阀、制动总阀、气压系统。所述电子驻车开关与所述控制器电联接,所述控制器又电联接电子驻车阀。所述气压系统包括空压机,其气路联通空气处理单元,后者的三个输出端分别联接驻车储气筒、行车制动I回路和行车制动II回路。行车制动II回路分别通向行车继动阀和制动总阀。行车制动I回路则通向制动总阀。驻车储气筒分别通向电子驻车阀和弹簧缸。电子驻车阀的另一个气源输入来自制动总阀,而其两个输出端则分别通向一二位三通和行车继动阀。该行车继动阀的输出端也通向该二位三通,并与驻车继动阀相联。行车继动阀的输出端还直接通向弹簧缸,弹簧缸的排出气压则返回驻车继动阀,并经驻车继动阀和所述二位三通返回电子驻车阀。
- 基于线控制动系统的再生制动控制机构、车辆及方法-202310572204.1
- 刘子俊;陈镇涛;李亮;王翔宇 - 清华大学
- 2023-05-19 - 2023-08-29 - B60T13/68
- 本申请涉及再生制动技术领域,特别涉及一种基于线控制动系统的再生制动控制机构、车辆及方法,其中,控制机构包括:电机主缸隔离阀、第一调节组件、第二调节组件和控制器,其中,第一调节用于调节后轴制动轮缸的实际压力产生后轴液压制动力;第二调节组件用于调节前轴制动轮缸的实际压力产生后轴液压制动力;控制器用于将车辆进行再生制动控制时所需的目标液压制动力分配为前轴液压制动力和后轴液压制动力,并分别控制第一调节组件调节后轴制动轮缸的实际压力和/或第二调节组件调节前轴制动轮缸的实际压力产生目标液压制动力。由此,解决了相关技术中再生制动的方法过于冗余,无法很好的适配再生制动的实际需求等问题。
- 一种制动力调节控制装置、方法及车辆-202310634628.6
- 吕征;张腾心;江天欣;夏坚超;金智猛 - 东风商用车有限公司
- 2023-05-31 - 2023-08-15 - B60T13/68
- 本发明涉及制动控制技术领域,具体涉及一种制动力调节控制装置、方法及车辆,该制动力调节控制装置包括:贮气筒、脚制动阀、电控继动阀组。脚制动阀的入口端与贮气筒连通;电控继动阀组包括阀组继动阀、常态控制管路和备用控制管路,继动进气端与贮气筒连通,继动出气端与制动管路连接;常态控制管路上设有常态控制电磁阀,常态控制管路的入口端与脚制动阀的出口端连通,出口端与继动控制阀口连通;备用控制管路的入口端与贮气筒连通,备用控制管路与继动控制阀口连通,在常态控制电磁阀断开时,控制继动出气端的排出压力。能够解决现有技术中ABS没有制动力冗余控制,ABS系统失效时,按脚制动阀输出端压力控制,车辆制动时存在车轮抱死风险的问题。
- 一种用于无人驾驶车的自动制动系统-201810775373.4
- 柳帅;冷彪;刘森磊;邹伟 - 一汽解放汽车有限公司
- 2018-07-16 - 2023-08-15 - B60T13/68
- 本发明属于气压制动系统,具体的说是一种用于无人驾驶车的自动制动系统。该制动系统包括电动空气压缩机、电控空气处理单元、电子驻车记忆阀、前贮气筒、后贮气筒、压力传感器、电控制动电磁阀、弹簧制动缸、防抱死电磁阀、紧急排气电磁阀、手动排气阀、轮速传感器、制动控制器和前制动气室;本发明是一种针对无驾驶员操纵机构的车辆,该车辆无方向盘、制动和油门踏板、变速操纵器等,满足制动系统控制的实际需求的用于无人驾驶车的自动制动系统;该系统在无驾驶员输入情况下,能实现自动制动功能,可最大限度优化系统结构,降低开发成本,解决了现有自动制动系统不足。
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