[发明专利]确定PTO变速器传动比的系统和方法有效
| 申请号： | 201710016803.X | 申请日： | 2017-01-11 |
| 公开（公告）号： | CN106956673B | 公开（公告）日： | 2020-04-14 |
| 发明（设计）人： | A·M·K·奥姆兰;B·A·哈特曼 | 申请（专利权）人： | 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司 |
| 主分类号： | B60W10/30 | 分类号： | B60W10/30;B60W30/188 |
| 代理公司： | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 11038 | 代理人： | 贾金岩 |
| 地址： | 200131 上海市浦*** | 国省代码： | 上海;31 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 一种方法，包括：接收第一轴速度；测量表示PTO轴速度的参数；通过监测表示随时间的PTO轴速度的参数来确定PTO轴加速度；经由多个估算器确定多个标准化PTO离合器传动比，其中，多个估算器中的每个至少部分地基于第一轴速度、PTO轴速度以及多个已知PTO变速器传动比选项中的一个选项来确定多个标准化PTO离合器传动比中的一个；以及当PTO轴加速度下降到阈值以下时，选择多个估算器中的一个，其中，由所选择的估算器确定的所述标准化PTO离合器传动比为大约1。 | ||
| 搜索关键词： | 确定 pto 变速器 传动比 系统 方法 | ||
【主权项】：
一种方法，包括：接收第一轴速度；测量表示动力输出装置轴速度的参数；通过监测表示动力输出装置轴速度随时间的参数来确定动力输出装置轴加速度；经由多个估算器确定多个标准化动力输出装置离合器传动比，其中，所述多个估算器中的每个估算器至少部分地基于第一轴速度、动力输出装置轴速度以及多个已知的动力输出装置变速器传动比选项中的一个选项来确定所述多个标准化动力输出装置离合器传动比中的一个标准化动力输出装置离合器传动比；以及当动力输出装置轴加速度下降到阈值以下时，选择所述多个估算器中的一个估算器，其中，由所选择的估算器确定的标准化动力输出装置离合器传动比为大约1。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司，未经凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201710016803.X/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 同类专利
- 一种机电复合传动系统电功率平衡自适应控制方法-202311056315.3
- 杨超;陈瑞虎;马越;王伟达;武燕杰;侯旭朝;杨刘权;查明军 - 北京理工大学
- 2023-08-21 - 2023-10-03 - B60W10/30
- 本发明提供一种机电复合传动系统电功率平衡自适应控制方法，包括步骤：对辅助设备，采用扩展卡尔曼滤波方法进行功率估计，并获取各辅助设备总功率最优估计值；确定串联式机电复合传动系统稳定运行时车辆两侧驱动电机的动态功率边界；对车辆两侧驱动电机转向行驶时的转向力矩和加速力矩进行解耦后，对车辆两侧驱动电机的加速力矩进行动态约束，并更新车辆两侧驱动电机目标转矩。本发明所述一种机电复合传动系统电功率平衡自适应控制方法具有电功率平衡稳定性高、控制精度高等特点，可广泛应用于车辆控制领域。
- 车用驱动装置-202280012594.0
- 竹内健登;森本高弘;白村阳明 - 株式会社爱信;株式会社共蓝
- 2022-01-27 - 2023-09-19 - B60W10/30
- 本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置具备由驱动源驱动的驱动轴；将从驱动轴输入的旋转向车轮传递的旋转传递部；通过驱动源的旋转产生液压的机械式油泵；通过电动产生液压的电动油泵；基于由机械式油泵和电动油泵(E‑OP)产生的液压向旋转传递部供给润滑油的液压控制装置；控制向电动油泵(E‑OP)供给的电力的驱动电路；以及能够控制驱动电路的驱动状态的控制部。而且，控制部在冷却驱动电路的制冷剂的温度是第三开始温度T3a以上的情况下(S7的是)，使驱动电路停止，并关闭电动油泵(E‑OP)。
- 一种车辆及其车辆的控制方法和控制装置-202310753517.7
- 王旭;杨振;袁鹏虎 - 长城汽车股份有限公司
- 2023-06-25 - 2023-08-25 - B60W10/30
- 本发明公开了一种车辆及其车辆的控制方法和控制装置，该方法应用于车辆技术领域，该方法包括：在确定车辆存在进水风险的情况下，获取道路环境信息；根据道路环境信息对车窗和/或车辆的行驶状态进行控制，其中，车辆的行驶状态包括车速和行驶路线中的至少一种。该方法能够避免车辆内部进水的同时降低驾驶员的注意力分散机率，并且提高车辆行驶的安全性和便利性。
- 一种车辆控制方法、装置及电子设备-202110996921.8
- 洪送宝;徐峰;文增友;芮富林;魏冰 - 恒大恒驰新能源汽车研究院（上海）有限公司
- 2021-08-27 - 2023-06-13 - B60W10/30
- 本申请实施例公开了一种车辆控制方法，装置及电子设备,包括：响应于用户对除霜除雾按键的触控操作，获取车辆当前状态参数和/或环境参数，根据车辆当前状态参数和/或环境参数，确定空气循环方式，其中，空气循环方式包括外循环或内循环。因此，通过本申请实施例提供的技术方案，可以自动确定恰当的空气循环方式，解决了车窗风温上升慢，除冰除霜的时间较长的问题，避免造成能量损失。
- 一种手动挡车辆在大坡道路面的起步控制方法及系统-202310000879.9
- 米波;袁瑞卿;胡波 - 重庆长安汽车股份有限公司
- 2023-01-03 - 2023-05-09 - B60W10/30
- 本发明涉及一种手动挡车辆在大坡道路面的起步控制方法及系统，所述方法具体为：若车辆为起步状态、车辆位于坡道上并且进入预设行车场景时，令空调压缩机继电器由开启状态切换为切断状态；当车辆退出预设行车场景时，则吸合空调压缩机继电器，使得车辆空调由关闭状态变化为开启状态。本发明解决了在气温较高的环境，车辆空调开启，在大坡度路面车辆起步能力不足问题，并且通过设置条件b和条件c，可避免空调进入切断状态的时间太长降低车内乘客的舒适性的降低，不会对驾驶员的制冷需求产生影响。
- 混合动力车辆的控制装置-201911145127.1
- 神谷一彰;伊藤雅俊 - 丰田自动车株式会社
- 2019-11-21 - 2023-04-07 - B60W10/30
- 本发明的课题在于，在进行电动油泵的测试动作时，抑制由电动油泵的动作音给予驾驶员不适感的问题。由于在从车辆(10)的电源供应状态向电源接通状态切换起至车辆(10)的行驶实际开始为止的规定期间(P1)中，当进行用于进行EOP(60)的故障诊断的EOP(60)的测试动作时，发动机(12)起动，因此，可以利用发动机(12)的动作音使伴随着进行EOP(60)的测试动作而产生的EOP动作音难以被感觉到。即，获得EOP(60)的测试动作中的EOP动作音被发动机(12)的动作音掩盖而难以听到的掩饰效果。因而，在进行EOP(60)的测试动作时，可以抑制EOP动作音给予驾驶员不适感的问题。
- 电动油泵的控制方法、装置及存储介质-202111007340.3
- 任宗丹;余学浩;李亚南 - 奇瑞汽车股份有限公司
- 2021-08-30 - 2023-01-03 - B60W10/30
- 本公开提供了一种电动油泵的控制方法、装置及存储介质，属于汽车技术领域。该控制方法包括：获取驱动电机的工作电流和工作温度；基于所述工作电流和所述工作温度确定所述电动油泵的工作模式，不同所述工作模式下，所述电动油泵采用不同的工作功率工作。本公开能及时润滑、冷却动力系统，且保证动力系统的冷却效果，使动力系统高效且可靠地运转。
- 控制装置、控制方法及存储介质-201910154615.2
- 渡边将行;中塚睦;山本诚一;茂木优辉 - 本田技研工业株式会社
- 2019-02-28 - 2022-12-23 - B60W10/30
- 本发明提供一种能够根据输送对象来调整车室内的环境的控制装置、控制方法及存储介质。控制装置具备空调控制部(190)，该空调控制部(190)从规定的时机以前对车室内的空调装置进行控制，以使得本车辆的所述车室内的环境在所述规定的时机成为与输送对象的条件相应的环境。
- 混合动力车辆的电源控制方法、装置、设备及存储介质-202211123816.4
- 刘燕;陈厚吉;单志文;李一帆;曾珍 - 东风华神汽车有限公司
- 2022-09-15 - 2022-12-13 - B60W10/30
- 本发明公开了一种混合动力车辆的电源控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆电源控制技术领域，该方法包括步骤：根据发动机的启动方式和发动机的运行状态，并通过发电机与DCDC转换器的启停配合，以确定系统低压辅助电源的供应方式，通过发电机与DCDC的启停配合，实现混合动力车型低压辅助电源的合理使用，能够保证性能的前提下，降低发动机油耗，同时也能够避免硬件损坏或者车辆报警，提升车辆可靠性。
- 车辆控制方法、装置、车辆及计算机存储介质-202110631749.6
- 孙凡嘉;林承伯;周忠昊;董春艳;何炎迎;吴广权 - 广州汽车集团股份有限公司
- 2021-06-07 - 2022-10-21 - B60W10/30
- 本申请提供一种车辆控制方法、装置、车辆及计算机存储介质。车辆控制方法包括：获取快速采暖信号；根据所述快速采暖信号，设置发动机的怠速值为第一怠速值以提高所述发动机的怠速值，设置内部换挡逻辑为第一动力负荷模式以提高或保持所述发动机的动力负荷，控制电子水泵输出第一水泵转速以提高或保持所述电子水泵的转速，并控制温控机构输出第一目标开度以提高或保持所述温控机构的开度。本申请提供的车辆控制方法、装置、车辆和计算机存储介质，能够快速提高暖风的供给速度，有效提高乘员舱的舒适性。
- 一种增程式混合动力车辆能量管理方法-201911321996.5
- 孟蓉歌;袁凯;史强;丁伟东;王芸芳 - 陕西汽车集团股份有限公司
- 2019-12-20 - 2022-08-30 - B60W10/30
- 本发明公开一种增程式混合动力车辆能量管理方法，该方法包括根据欲分析车辆信息对车辆远程监控数据进行提取分析，获取相应实车运行数据；根据实车运行数据确定车辆集中出现的路线，并在车辆集中出现的路线中选取具有代表性的路线作为路谱提取对象；在路谱提取对象上选取采样点，得到实际路谱信息；计算不同载荷区间的整车平均需求功率；将整车平均需求功率点映射至增程器最优能耗曲线上，确定增程器在整车不同载荷下所对应的控制策略；根据车辆配置信息搭建整车性能仿真模型，对增程器控制策略进行仿真，选出整车能耗最低的增程器控制策略。本发明能够降低增程式混合动力车辆的能耗，有效提高整车能量利用率。
- 车辆的控制方法、装置、可读存储介质、电子设备及车辆-202210608323.3
- 耿浩然;赵凯;李家荣 - 湖南道依茨动力有限公司
- 2022-05-31 - 2022-08-19 - B60W10/30
- 本发明提供了一种车辆的控制方法、装置、可读存储介质、电子设备及车辆，车辆的控制方法包括：获取整流配电箱的第一信号，第一信号用于指示整流配电箱和第一电源的连接关系；根据第一信号选择电机的供电电源，供电电源包括第一电源以及第二电源；确定液压泵的工作负荷，根据电机的供电电源和液压泵的工作负荷控制电机和/或发动机驱动液压泵进行泵送作业，根据泵送的实际工作需求合理的选择驱动液压泵进行泵送作业的动力元件，提升了车辆的工作效率，降低使用成本，达到了节油减排的目的。
- 一种悬置刚度的调节方法和系统-202110907265.X
- 王武 - 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
- 2021-08-09 - 2022-08-12 - B60W10/30
- 本发明实施例提供了一种悬置刚度的调节方法和系统。该方法包括：控制器若判断出第一实时电量小于或等于第二电量阈值，则将悬置刚度的目标值调节为第一悬置刚度值；控制器若判断出第一实时电量大于第二电量阈值且小于或等于第三电量阈值，则将悬置刚度的目标值调节为第二悬置刚度值；控制器若判断出第一实时电量大于第三电量阈值且小于或等于第四电量阈值，则将悬置刚度的目标值调节为第三悬置刚度值；控制器启动悬置液压调节阀，通过调节悬置液压调节阀将悬置刚度调节为目标值。本发明实施例中根据不同充电状态，将悬置刚度调节至不同的目标值，从而提升车内隔振效果，提高乘坐舒适度。
- 一种后取力器总成控制方法、系统、装置和电子设备-202210356885.3
- 尹承军;张文;杨敬恩;范强;赖运智;徐龙;陈泽;于晓娜 - 潍柴动力股份有限公司
- 2022-04-06 - 2022-07-26 - B60W10/30
- 本申请提供一种后取力器总成控制方法、系统、装置和电子设备，所述后取力器总成包括后取力驱动轴、离合器、输出组件和离合器驱动装置；所述后取力驱动轴和所述输出组件通过所述离合器连接，所述离合器驱动装置控制所述离合器工作状态，所述方法包括：获取发动机参数；基于所述发动机参数确定发动机运行状态；在所述发动机运行状态达到预设状态时，控制所述离合器驱动装置驱动所述离合器闭合。通过对后取力器采用电控离合器的方式对取力器控制，使与后取力器总成相匹配的联接组件输入扭矩在其承受扭矩范围内，同时减小发动机起动阻力，增大发动机的起动成功率，提升可靠性。
- 车辆风扇的控制方法、装置、电子设备以及车辆-202110565527.9
- 赵占伟;陆文静 - 长城汽车股份有限公司
- 2021-05-24 - 2022-07-05 - B60W10/30
- 本公开涉及一种车辆风扇的控制方法、装置、电子设备以及车辆，涉及车辆控制领域，该方法包括：获取车辆的行驶速度，发动机的水温以及车辆的空调压力，根据水温和行驶速度，确定第一风扇占空比，并根据行驶速度和空调压力，确定第二风扇占空比，将第一风扇占空比和第二风扇占空比中的最大值，作为目标风扇占空比。根据目标风扇占空比控制车辆的风扇运行，以解决对车辆风扇的控制精度较差的问题。
- 前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法-201780086402.X
- 大卫·科拉纹森佐;费尔南多·贝内加斯·迪亚斯 - 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
- 2017-11-08 - 2022-05-31 - B60W10/30
- 提供一种用于混合动力电动内燃机应用的系统和方法，其中电动发电机，窄的可切换联接器和其间的扭矩传递单元在诸如商用车辆，越野车和固定发动机装置的应用中的发动机前部布置并定位在受约束环境中。电动发电机优选地定位成横向偏离可切换联接器，该可切换联接器与发动机曲轴的前端同轴布置。可切换联接器是一个集成单元，其中曲轴振动阻尼器，发动机附件传动带轮和可脱离离合器重叠，使得离合器–带轮‑阻尼器单元的轴向深度与传统的带传动带轮和发动机阻尼器几乎相同。前端电动发电机系统包括电能存储器，其在接合联接器时接收由电动发电机产生的电能。当联接器脱离时，电动发电机可以驱动离合器–带轮‑阻尼器的带轮部分，以独立于发动机曲轴，使用从能量存储器返回的能量来驱动发动机附件。
- 一种分动器防滑控制方法-202110378352.0
- 王德平;崔金龙;刘元治;周泽慧;吴爱彬;屠有余;赵洋;孙起春 - 中国第一汽车股份有限公司
- 2021-04-08 - 2022-04-12 - B60W10/30
- 本发明公开了一种分动器防滑控制方法，属于防滑控制技术领域。分动器防滑控制方法包括以下步骤：S10：主驱动轴的目标速度计算：v
- 前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法-201780086406.8
- 大卫·科拉纹森佐;费尔南多·贝内加斯·迪亚斯 - 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
- 2017-11-09 - 2022-04-05 - B60W10/30
- 提供一种用于混合动力电动内燃机应用的系统和方法，其中电动发电机，窄的可切换联接器和其间的扭矩传递单元在诸如商用车辆，越野车和固定发动机装置的应用中的发动机前部布置并定位在受约束环境中。电动发电机优选地定位成横向偏离可切换联接器，该可切换联接器与发动机曲轴的前端同轴布置。可切换联接器是一个集成单元，其中曲轴振动阻尼器，发动机附件传动带轮和可脱离离合器重叠，使得离合器–带轮‑阻尼器单元的轴向深度与传统的带传动带轮和发动机阻尼器几乎相同。前端电动发电机系统包括电能存储器，其在接合联接器时接收由电动发电机产生的电能。当联接器脱离时，电动发电机可以驱动离合器–带轮‑阻尼器的带轮部分，以独立于发动机曲轴，使用从能量存储器返回的能量来驱动发动机附件。
- 一种电动汽车节能方法及系统-202111445016.X
- 周林;牟红兵;唐如意;周沁含;陈浩 - 重庆江康汽车技术有限公司
- 2021-11-30 - 2022-03-25 - B60W10/30
- 本发明提供一种电动汽车节能方法及系统，节能方法包括获取档位信号以及车速信号，其中，所述档位信号包括驻车档和非驻车档，所述车速信号包括静止状态和运动状态；通过所述档位信号以及所述车速信号，执行对行车辅助用电装置的开关进行控制；使得在行车过程中通过减少非必要行车辅助用电装置的用电，以实现电动汽车节能的效果，从而提高电动汽车的续航里程。
- 电动式油泵的控制装置以及电动式油泵的控制方法-202110724963.6
- 谭国栋;市川雅英;山口哲哉 - 丰田自动车株式会社
- 2021-06-29 - 2022-01-11 - B60W10/30
- 本公开涉及电动式油泵的控制装置以及电动式油泵的控制方法。在具备发动机、机械式油泵、电池、由从电池输入的驱动电压驱动的电动式油泵以及液压设备的车辆中，控制装置控制电动式油泵。控制装置具备处理电路(processing circuitry)，处理电路在作为从发动机自动停止起到自动再起动为止的期间的停止期间控制驱动电压。停止期间包括作为从发动机自动停止时起到开始起转为止的期间的第一期间和作为从开始起转起到发动机自动再起动为止的期间的第二期间。第一期间中的驱动电压比第二期间中的驱动电压低。
- 用于控制车辆的油泵的装置和方法-202011355572.3
- 吴能燮 - 现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
- 2020-11-27 - 2021-12-28 - B60W10/30
- 本发明公开了一种用于控制车辆的油泵的装置和方法，其可以控制油泵的速度。所述装置包括控制器，所述控制器配置为基于电机和油的温度信息以及电机的速度和扭矩信息来控制油泵的速度，并且当车辆正在行驶时，控制器确认电机或油的温度是否高于或等于第一设定温度，当电机或油的温度高于或等于第一设定温度时，将油泵的速度控制成最大速度值，当电机或油的温度低于第一设定温度时，计算控制速度值并且将油泵的速度控制成计算出的控制速度值。
- 一种增程式新能源协调控制器控制系统-202010541301.0
- 李大明;原利超;储旭 - 卓品智能科技无锡有限公司
- 2020-06-15 - 2021-12-17 - B60W10/30
- 本发明公开了一种增程式新能源协调控制器控制系统，包括传感器信号采集单元、控制单元、执行器，传感器信号采集单元采集采集机油压力信号、电压采集信号、PT100温度采样信号，油箱油量信号，安全气囊信号，传感器信号采集单元数据传输给控制单元，所述控制单元I/O端接传感器信号采集单元，接收传感器信号，输出给执行器电控制指令，所述执行器包括风扇继电器、泵、点火线圈；所述控制单元包括MCU、4路模拟输入、4路数字输入、2路PWM信号输入、7路低边驱动、3路CAN通讯，所述7路低边驱动包括2路PWM驱动，基于PowerPC架构MCU，采用车规级器件，解决现有控制器可靠性不高的问题，控制器选用高集成度芯片，解决了控制器体积冗余的问题，削减了控制器成本。
- 混合动力车辆的低压DC-DC转换器的控制方法-201610341784.3
- 申东准 - 现代自动车株式会社
- 2016-05-20 - 2021-11-16 - B60W10/30
- 本发明提供了一种混合动力车辆的低压直流‑直流(DC‑DC)转换器的控制方法。该方法包括：确定车辆驱动模式；确定车辆行驶状况；以及，确定包括电动机输出变化和档位模式在内的车辆状况信息。更进一步地，基于车辆驱动模式、车辆行驶状况以及车辆状况信息来确定低压转换器的输出模式，并且在已确定的输出模式中基于电池的温度和SOC调整低压转换器的输出电压。
- 三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质-202110680005.3
- 刘军奇;杨陈;李曙波;马荣春;陈杰;孙旭东;肖逸阁;王瑞平 - 浙江吉利控股集团有限公司;宁波吉利罗佑发动机零部件有限公司;浙江吉利动力总成有限公司
- 2021-06-18 - 2021-09-28 - B60W10/30
- 本申请提供一种三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质。应用于混合动力汽车的三元催化器预加热控制方法包括：在混合动力汽车的排气管温度低于第一温度阈值时，发送第一工作指令至高低压转换模块；所述高低压转换模块根据所述第一工作指令，输出第一工作电压以开启对三元催化器内催化剂预加热；获取所述混合动力汽车的工作数据；在所述工作数据满足切换条件时，发送第二工作指令至所述高低压转换模块；所述高低压转换模块根据所述第二工作指令，输出第二工作电压且停止输出所述第一工作电压以停止所述电加热。本申请提供的三元催化器预加热控制方法、系统、车辆及存储介质，可以通过数字控制指令提供两种工作模式，能够在排气管的温度较低时使用动力电池通过高低压转换模块预先对催化剂进行电加热。
- 一种油泵的控制方法和装置-201811271267.9
- 张鹏君;武笛;马良峰;宗大伟 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2018-10-29 - 2021-09-21 - B60W10/30
- 本发明公开了一种油泵的控制方法和装置，用于控制包括电机、变速箱和油泵的混合动力汽车的电驱变速箱中油泵的转速，具体为：通过获取电机的定子温度，电机的发热量，以及变速箱润滑所需的油泵转速范围；利用定子温度和发热量，计算电机冷却所需的油泵转速；根据变速箱润滑所需的油泵转速范围和电机冷却所需的油泵转速，确定油泵的目标转速，以控制油泵以目标转速运行。这样，电驱变速箱中的油泵可以综合考虑电机和变速箱的需求，根据冷却和润滑等多个因素适应性的控制油泵的转速，使油泵在合理的转速控制下对电驱变速箱进行有效的冷却和润滑，从而提高了混合动力汽车中电驱变速箱的使用寿命。
- 车辆用驱动装置的控制装置-202080012440.2
- 西宇正弘 - 株式会社爱信
- 2020-02-04 - 2021-09-14 - B60W10/30
- 即使在发生流路控制阀固定在将润滑以及冷却用的油路和泵连接的一侧的故障的情况下，也可以适当地向接合控制用的油路供给油，该流路控制阀能够将从泵排出的油的目的地在润滑以及冷却用的油路和接合控制用的油路之间切换。车辆用驱动装置具备接合压流路(21)、润滑用流路(22)、排出口与接合压流路(21)连接的第一泵(1)、第二泵(2)以及流路控制阀(5)。流路控制阀(5)在从第二泵(2)排出的油的流出目的地成为接合压流路(21)的第一状态和成为润滑用流路(22)的第二状态之间选择性地切换流路。车辆用控制装置的控制装置(10)在流路控制阀(5)发生固定于第二状态的故障的情况(#1)下，执行使内燃机(70)以及旋转电机(80)中的至少一个的转速上升，由第一泵1向接合压流路(21)供给油的故障安全控制(#3)。
- 混合动力车辆的冷却装置-201980089523.9
- 宇土肇;高泽正信;丰川政行;武田真明 - 本田技研工业株式会社
- 2019-01-21 - 2021-09-03 - B60W10/30
- 提供能够在内燃机冷却回路的冷却水与电气系统冷却回路的制冷剂之间高效地进行热交换并能适当且迅速地进行内燃机及电气系统设备的冷却及升温的混合动力车辆的冷却装置。混合动力车辆的冷却装置(1)具备：内燃机冷却回路(3)，使冷却水循环；电气系统冷却回路(6)，使制冷剂循环；以及热交换器(7)，在冷却水与制冷剂之间进行热交换，内燃机冷却回路(3)具备：主回路(11)，能供冷却水始终循环；散热器回路(12)，使冷却水在内燃机(2)与散热器(8)之间循环；热交换用冷却水流通部(13)，构成为能够供冷却水流通，用于将通过热交换器(7)而流出的冷却水返回到主回路(11)；以及三通阀(14)，设置于热交换用冷却水流通部(13)的上游端部，能切换冷却水的流路以允许从内燃机(2)及散热器(8)中的一方流出的冷却水流入热交换器(7)。
- 作业车辆、作业车辆的控制装置及控制方法-201980071676.0
- 山田贤一;宫崎彰吾 - 株式会社小松制作所
- 2019-11-12 - 2021-06-08 - B60W10/30
- 要求输出转矩决定部基于操作装置的操作量和作业车辆的行驶速度，决定动力传递装置的要求输出转矩。行驶负载推定部基于驱动源的转矩、动力传递装置的旋转速度比和输出轴的转速，推定作业车辆的行驶负载所涉及的行驶负载转矩。要求输出转矩校正部以要求输出转矩落在包含所推定出的行驶负载转矩的允许输出转矩范围内的方式，对要求输出转矩进行校正。驱动源控制部基于校正后的所述要求输出转矩，输出所述驱动源的控制信号。
- 用于促进车辆的车辆操作的方法和控制装置-201980056972.3
- H·费利克松;O·贝里马克;M·斯文松;J·尼科尔斯;B·哈拉德逊 - 斯堪尼亚商用车有限公司
- 2019-08-27 - 2021-04-09 - B60W10/30
- 本发明涉及一种由控制装置(100)执行的用于促进车辆(V)的车辆操作的方法。该方法包括在车辆操作之前，给车辆配备向车辆操作增加特定特征的至少一个车身(BW)的步骤。该方法还包括定义至少一个通用区域，该至少一个通用区域包括地理区域(Z1)和/或时间区域(Z2)。该方法还包括，对于该至少一个通用区域，定义适合于车辆和车辆已配备的该至少一个车身的操作策略，以确保当车辆在该至少一个通用区域内操作时，该至少一个车身按照这样定义的操作策略来操作。本发明还涉及一种用于促进车辆的车辆操作的控制装置。本发明还涉及一种车辆。本发明还涉及一种计算机程序和计算机可读介质。
- 前端电动发电机系统及混合动力电动车辆操作方法-201980052755.7
- 大卫·克拉文森佐;费尔南多·贝内加斯·迪亚兹 - 邦迪克斯商用车系统有限责任公司
- 2019-08-06 - 2021-03-30 - B60W10/30
- 提供一种用于混合动力电动内燃机应用的系统和方法，其中电动发电机，窄的可切换联接器和其间的扭矩传递单元在诸如商用车辆、越野车和固定发动机装置的应用中的发动机前部布置并定位在受约束环境中。电动发电机优选地定位成横向偏离可切换联接器，该可切换联接器与发动机曲轴的前端同轴布置。可切换联接器是一个集成单元，其中曲轴振动阻尼器、发动机附件传动带轮和可脱离离合器重叠，使得离合器–带轮‑阻尼器单元的轴向深度与常规带传动带轮和发动机阻尼器几乎相同。前端电动发电机系统包括电能存储器，其在接合联接器时接收由电动发电机产生的电能。当联接器脱离时，电动发电机可以驱动离合器–带轮‑阻尼器的带轮部分，以独立于发动机曲轴，使用从能量存储器返回的能量来驱动发动机附件。
- 专利分类
