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- [发明专利]内燃机的CO2分离装置-CN202310015497.3在审
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宇土肇;水户卓也;星野守门;山本修身
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本田技研工业株式会社
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2023-01-04
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2023-08-18
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F01N3/08
- 本发明提供内燃机的CO2分离装置，能高效地使CO2吸附器吸附的CO2脱离，并且能灵活地应对所设置的排气系统的要求、制约等。具备：CO2吸附器(7)，具有供废气流动的多个吸附用通路(71)，在其壁面设置有根据温度能将CO2吸附以及脱离的吸附材料；及热交换器(6)，具有供废气流动的多个热交换用通路(61)，设置为与CO2吸附器(7)相接的状态，在废气在热交换用通路(61)中流动时一边夺走废气的热一边传递给CO2吸附器(7)，由此对CO2吸附器(7)进行加温，设定为横剖面C中的每单位面积的吸附用隔室(72)及热交换用隔室(62)的数量分别成为给定数量、及/或横剖面(C)中的吸附用隔室(72)以及热交换用隔室(62)的尺寸分别成为给定尺寸。
- 内燃机co2分离装置
- [发明专利]内燃机的CO2-CN202310008282.9在审
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宇土肇;星野守门;水户卓也;冈崎昌彦;牧美里
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本田技研工业株式会社
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2023-01-04
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2023-07-18
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F01N3/08
- 本发明的课题在于提供一种内燃机的CO2分离装置，通过将向CO2吸附材料供给的废气的温度维持为适当的温度，能够良好地进行CO2吸附材料对CO2的吸附/脱离。此外，提供一种内燃机的CO2分离装置，即使在废气的温度过度上升的情况下也能够防止CO2吸附材料的过热。为此，本发明的内燃机的CO2分离装置是设置于内燃机的排气系统并从废气中分离CO2的内燃机的CO2分离装置，其具备：排气通路，与内燃机连接，供废气流动；CO2吸附材料，设置于排气通路，在给定的低温时吸附废气中的CO2，并且在给定的高温时使所吸附的CO2脱离；以及排热控制器，设置于排气通路的CO2吸附材料的上游侧，被导入废气，并且通过与废气的热交换而吸收废气的热。
- 内燃机cobasesub
- [发明专利]车辆用蓄热器的设置结构-CN202011481645.3有效
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长仓正树;宇土肇;高沢正信
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本田技研工业株式会社
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2020-12-16
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2023-03-24
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F28D20/00
- 本发明提供一种车辆用蓄热器的设置结构，其可一边确保存积冷媒的比较大的容量，一边在车辆行驶时，有效地抑制已被导入发动机室内的风的流动紊乱。所述车辆用蓄热器的设置结构是在车辆的前部设置在车辆的缓冲梁的背面侧，通过存积冷媒来进行蓄热的车辆用蓄热器的设置结构，缓冲梁在车辆的左右方向上延伸，在与其长度方向正交的上下方向上具有高度尺寸(A)，蓄热器在接近缓冲梁的背面的状态下，沿着缓冲梁的长度方向延伸，在与其长度方向正交的上下方向上具有高度尺寸(B)，缓冲梁及蓄热器相互配置成上下方向的中心在前后方向上一致的状态，蓄热器的高度尺寸(B)相对于缓冲梁的高度尺寸(A)，被设定成A≦B≦1.6A。
- 车辆蓄热器设置结构
- [发明专利]车辆的热管理系统-CN201910574899.0有效
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宇土肇;高沢正信;豊川政行;武田真明
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本田技研工业株式会社
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2019-06-28
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2022-12-06
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B60K1/00
- 本发明提供一种能够不阻碍发动机的暖机或冷却，同时在早期确保高温的冷却水，进而利用此高温的冷却水对发动机以外的车辆装置进行加热的车辆的热管理系统。本发明的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；热交换回路(5)，供与电池(B)进行热交换的冷却水流动；流量控制阀(59)，对从冷却回路(3)流向热交换回路(5)的冷却水的流量进行调整；格栅挡板(6)，对朝向发动机室内的外部空气的导入量进行调整；以及控制单元(7)，对流量控制阀(59)的开度及格栅挡板(6)的开度进行控制。控制单元(7)在冷却水温度低于节温器阀(33)的开阀温度时，将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为全闭状态，在冷却水温度高于开阀温度时，将格栅挡板(6)及流量控制阀(59)控制为打开状态。
- 车辆管理系统
- [发明专利]内燃机的蓄热散热装置-CN201911345906.6有效
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豊川政行;宇土肇;高沢正信;武田真明;冈田隆博
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本田技研工业株式会社
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2019-12-24
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2022-03-15
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F01P11/00
- 本发明提供一种内燃机的蓄热散热装置，既能紧凑地构成蓄热器，又能够提前对内燃机进行预热，而且既能避免内燃机爆震的发生，又能在蓄热器中贮留高温的冷却水。内燃机(2)的蓄热散热装置(1)在使用于冷却内燃机(2)的冷却水循环的冷却回路(3)中包括：蓄热器(7)，贮留冷却水；以及排热回收器(9)，经由冷却水来回收废气的热，在内燃机(2)的启动时，通过将蓄热器(7)的冷却水送出至内燃机(2)而进行散热，其中，冷却回路(3)具备蓄热散热回路(8)，所述蓄热散热回路(8)用于一边使冷却水在内燃机(2)与蓄热器(7)之间循环，一边进行蓄热及散热，排热回收器(9)配置在蓄热散热回路(8)的蓄热器(7)的上游侧。
- 内燃机蓄热散热装置
- [发明专利]内燃机的冷却水控制装置-CN201911391246.5有效
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高沢正信;宇土肇;豊川政行;武田真明
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本田技研工业株式会社
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2019-12-30
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2022-02-01
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F01P7/16
- 本发明提供一种内燃机的冷却水控制装置，其在内燃机的启动时，良好地进行通过来自蓄热器的高温冷却水的供给来实现的预热，随后，抑制经升温的内燃机的温度下降，提升燃耗及排气特性。本发明的冷却水控制装置包括：冷却水回路，供冷却水循环；蓄热器，设在冷却水回路中，贮留从内燃机流出的高温冷却水而蓄热；开闭阀，开闭冷却水回路；加热器通路，并联连接于冷却水回路，且具有加热器芯；以及流量控制阀，控制加热器通路内的冷却水的流量。在内燃机的启动时，为了促进预热，将流量控制阀闭阀，将开闭阀开阀，由此，将蓄热器内的冷却水供给至内燃机，随后，将开闭阀闭阀，并控制流量控制阀的开度，以使内燃机的温度成为规定的目标温度。
- 内燃机冷却水控制装置
- [发明专利]车辆的热管理系统-CN201910404413.9有效
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宇土肇;高沢正信;豊川政行;武田真明
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本田技研工业株式会社
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2019-05-15
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2021-11-02
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F01P7/14
- 本发明提供一种不阻碍发动机的暖机或冷却，且能在蓄热器中确保高温的冷却水的车辆的热管理系统。车辆(V)的热管理系统(1)包括：冷却回路(3)，供冷却水循环；蓄热器(51)，贮存冷却水；流量控制阀(54)，调整流向蓄热器(51)的冷却水的流量；散热器(35)；恒温器阀(33)，调整流向散热器(35)的冷却水的流量；格栅挡板(6)，调整外部气体的导入量；冷却水温度传感器(36)；放热控制部(71)，在发动机(2)冷机时，将冷却水供给至冷却回路(3)，来对发动机(2)进行暖机；以及蓄热控制部(72)，根据冷却水温度来控制流量控制阀(54)及格栅挡板(6)的开度，由此将利用发动机(2)的热而升温的冷却水供给至蓄热器(51)。
- 车辆管理系统
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201810434644.X有效
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上野将树;木村范孝;伊原光祐;香取裕人;山田洋右;宇土肇
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本田技研工业株式会社
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2018-05-08
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2021-09-07
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F02D43/00
- 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在多湿的环境条件下，也可以确保内燃机的稳定的燃烧状态，从而能够提高适销性。内燃机(3)的控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)根据内燃机(3)的运转状态，算出基本目标EGR量(Gegr_bs)(步骤12)，算出吸入至内燃机(3)的吸气通路(6)内的空气中的水蒸气量(Gwtr)(步骤10)，利用水蒸气量(Gwtr)，算出EGR换算量(Gegr_wtr)(步骤11)，通过从基本目标EGR量(Gegr_bs)中减去EGR换算量(Gegr_wtr)，而算出目标EGR量(Gegr_cmd)(步骤13、步骤15)，利用目标EGR量(Gegr_cmd)，执行内燃机(3)的内部EGR控制及外部EGR控制(步骤18～步骤21)。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]混合动力车辆的冷却装置-CN201980089523.9在审
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宇土肇;高泽正信;丰川政行;武田真明
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本田技研工业株式会社
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2019-01-21
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2021-09-03
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B60W10/30
- 提供能够在内燃机冷却回路的冷却水与电气系统冷却回路的制冷剂之间高效地进行热交换并能适当且迅速地进行内燃机及电气系统设备的冷却及升温的混合动力车辆的冷却装置。混合动力车辆的冷却装置(1)具备：内燃机冷却回路(3)，使冷却水循环；电气系统冷却回路(6)，使制冷剂循环；以及热交换器(7)，在冷却水与制冷剂之间进行热交换，内燃机冷却回路(3)具备：主回路(11)，能供冷却水始终循环；散热器回路(12)，使冷却水在内燃机(2)与散热器(8)之间循环；热交换用冷却水流通部(13)，构成为能够供冷却水流通，用于将通过热交换器(7)而流出的冷却水返回到主回路(11)；以及三通阀(14)，设置于热交换用冷却水流通部(13)的上游端部，能切换冷却水的流路以允许从内燃机(2)及散热器(8)中的一方流出的冷却水流入热交换器(7)。
- 混合动力车辆冷却装置
- [发明专利]车辆用电池冷却装置-CN202011502531.2在审
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宇土肇;高沢正信;长仓正树
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本田技研工业株式会社
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2020-12-18
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2021-07-23
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H01M10/613
- 本发明是一种车辆用电池冷却装置，在装载有驱动用的电池的车辆中包括：电池收容部(电池胶囊)，收容电池；外部空气导入用通道，将车辆的外部的空气作为外部空气来导入；热交换器，对已被导入外部空气导入用通道中的空气进行冷却；第一空气调节用通道，与热交换器及车厢连通，用于将由热交换器进行了冷却的空气供给至车厢；第二空气调节用通道，与热交换器及电池收容部连通，用于将由热交换器进行了冷却的空气供给至电池收容部；第一排出用通道，朝车辆的外部排出车厢内的空气；以及第二排出用通道，朝车辆的外部排出电池收容部内的空气。
- 车辆用电冷却装置
- [发明专利]内燃机的控制装置-CN201810165480.5有效
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上野将树;木村范孝;伊原光祐;香取裕人;山田洋右;宇土肇
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本田技研工业株式会社
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2018-02-28
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2021-05-04
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F02D21/08
- 本发明提供一种内燃机的控制装置，即使在包括增压器及EGR装置的内燃机处于过渡运转状态时，也能够迅速且适当地确保缸内新气量，从而能够提高商品性。控制装置(1)包括ECU(2)。ECU(2)算出吸入空气量(GGAScyl)(步骤51)，设定上限目标新气量(GAIR_hisH)(步骤50)，在内燃机(3)的运转区处于预定的增压区时，对增压器(7)的增压动作进行控制(步骤3)，在处于预定的增压区的情况下，控制EGR装置(5)，使得在吸入空气量(GGAScyl)未达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，停止排气回流，并且在吸入空气量(GGAScyl)达到上限目标新气量(GAIR_hisH)时，执行排气回流(步骤30～步骤38)。
- 内燃机控制装置
- [发明专利]车辆的冷却装置-CN201711326400.1有效
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宇土肇;木村范孝;香取裕人
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本田技研工业株式会社
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2017-12-13
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2020-12-29
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B60K11/04
- 提供车辆的冷却装置，能够尽可能地减少散热器的数量，将管理温度彼此不同的多个设备冷却到适当的温度。具有：高温系冷却回路(10)，其具有高温系设备(3a)、高温系散热器(11)、用于使冷却水在高温系设备与高温系散热器之间循环的冷却水通路(12)和向冷却水通路送出冷却水的高温系泵(13)；低温系冷却回路(20)，其具有多个低温系设备(4、5和6)、低温系散热器(21)、用于使冷却水在低温系设备与低温系散热器之间循环的冷却水通路(22)和按照多个低温系设备而设置的送出冷却水的多个低温系泵(23A、23B和23C)；和冷却水导入通路(31)，其用于将高温系冷却回路的冷却水导入到低温系冷却回路中的多个低温系设备与低温系散热器之间且多个低温系设备各自的上游侧。
- 车辆冷却装置
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