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[发明专利]车辆的控制装置-CN202111078047.6有效
发明人：松原圭吾;马场正幸;稻吉智也 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社爱信
申请日： 2021-09-15 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆的控制装置。车辆的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为在所述引擎的起动时，在将所述离合器的控制状态从分离状态切换到接合状态的过渡中，在以传递提升引擎的转速的启动转矩的方式将第2指令值输出给所述液压控制回路系统之前，以收紧组件间隙的方式输出第1指令值，在所述引擎的起动时，进行所述电动机输出所述启动转矩的第1控制和所述引擎开始运转的第2控制，其中，所述电子控制单元在第1状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为第1液压，另一方面，在第2状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为更高的第2液压。
车辆控制装置

[发明专利]用于控制混合动力传动系中的功率输出分布的系统、方法和装置-CN201910609642.4有效
发明人： V.A.苏简;M.T.布克斯;P.O.德简-桑森;P.穆拉利哈 -专利权人：卡明斯公司
申请日： 2012-01-13 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：一种方法包括：确定机器轴转矩需求和机器轴速度；响应于该机器轴转矩需求和机器轴速度来确定机器功率需求；确定内燃机、第一电气转矩提供器和第二电气转矩提供器之间的功率分配描述；将混合动力传动系配置确定为串行和并行中的一个；响应于车辆速度和机器功率需求来确定基线功率分配描述；确定电耦合到第一电气转矩提供器和第二电气转矩提供器的电能存储设备的充电状态（SOC）偏差；以及响应于SOC偏差和混合动力传动系配置来调整基线功率分配描述。
用于控制混合动力传动中的功率输出分布系统方法装置

[发明专利]基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统-CN201911375667.9有效
发明人：罗南昌;周荣斌;薛天宝;雷作钊 -专利权人：福建中维动力科技股份有限公司
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供基于高效混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取到发动机点火请求后，控制器控制多挡变速器切换到空挡位断开与车轮的动力连接，控制器控制二挡变速器驱动第一离合器进入合状态实现发动机与动力电机的连接，控制第二离合器和第三离合器处于离状态，控制器发送预设的点火转速到动力电机控制器让驱动电机以预设的点火转速转动，发动机进行喷油点火启动。本发明可以实现无需启动马达并完成发动机的启动。
基于高效混合动力系统发动机点火控制系统

[发明专利]基于紧凑型混合动力系统的发动机点火控制系统-CN201911376771.X有效
发明人：雷作钊;罗南昌;罗天生;薛天宝 -专利权人：福建中维动力科技股份有限公司
申请日： 2019-12-27 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供基于紧凑型混合动力系统的发动机点火控制系统，包括控制器、动力电机、发动机、二挡变速器和多挡变速器，控制器与二挡变速器、发动机、动力电机和多挡变速器连接，控制器用于获取到发动机点火请求后，控制器控制多挡变速器切换到空挡位断开与车轮的动力连接，控制器控制二挡变速器驱动第一离合器或第二离合器进入合状态实现发动机与动力电机的连接，控制器发送预设的点火转速到动力电机控制器让驱动电机以预设的点火转速转动，发动机进行喷油点火启动。本发明可以实现无需启动马达并完成发动机的启动。
基于紧凑型混合动力系统发动机点火控制系统

[发明专利]一种混动汽车变速箱控制系统及其控制方法-CN202310866141.0在审
发明人：尹国慧;熊峰;张雪秋;肖雄;方贤 -专利权人：岚图汽车科技有限公司
申请日： 2023-07-14 - 公布日： 2023-09-05 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种混动汽车变速箱控制系统及其控制方法，由于离合器直流有刷电机和冷却润滑直流有刷电机分别通过正负两根线束与离合器电机控制单元和冷却润滑电机控制单元连接，从而与变速箱系统控制器分离设置，相比较原有的直流无刷电机与控制器之间有U/V/W三相线束、霍尔信号线束连接，明显减少线束连接数量，节省成本，有利于降低损耗。离合器电机控制单元通过H桥控制电路控制离合器直流有刷电机的运行；冷却润滑电机控制单元通过直流斩波控制电路控制冷却润滑直流有刷电机；针对离合器电机和冷却润滑电机运行方向需求不同，采用不同的控制电路，相比于传统的直流无刷电机采用三相全桥控制算法，控制直流电压大小，实现电机转速控制更简单。
一种汽车变速箱控制系统及其控制方法

[发明专利]一种液压油泵、混合动力系统、混动汽车及其控制方法-CN202310672883.X在审
发明人：黄可创;方盛孟;高桂芬;罗文庆;田小强 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-07 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本申请涉及一种液压油泵、混合动力系统、混动汽车及其控制方法，属于车辆技术领域。混动汽车的混合动力系统包括VCU、电机控制器和液压油泵，当检测到处于纯电或串联或制动能量回收模式行驶时，VCU向电机控制器发送第一控制指令；电机控制器控制液压油泵的油泵电机工作，通过第一油泵内外转子向冷却油路输送液压油；当检测到处于并联或巡航直驱或巡航发电模式行驶时，VCU向电机控制器发送第二控制指令；电机控制器控制液压油泵中的油泵电子离合器耦合，并控制油泵电机工作，通过第一油泵内外转子向冷却油路输送液压油以及通过第二油泵内外转子向压力油路输送液压油。采用本申请混动汽车的混合动力系统中仅需要一台液压油泵，大大提高了其集成度。
一种液压油泵混合动力系统汽车及其控制方法

[发明专利]一种滑摩点自学习方法、装置、电子设备及介质-CN202310701866.4在审
发明人：于志超;李永昌;侯建军;左兰 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2023-06-14 - 公布日： 2023-08-29 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本申请公开了一种滑摩点自学习方法、装置、电子设备及介质，涉及汽车电子技术领域，在车辆行驶过程中，基于车辆的运行参数值，监测所述车辆是否处于空档滑行状态；当所述车辆进入空档滑行状态时，判断是否满足预设的自学习使能条件；若所述判断的结果为满足自学习使能条件，对所述车辆的输入轴进行降速处理，并监测输入轴转速；若监测到所述输入轴转速不高于预设的第一转速阈值，停止所述输入轴降速处理，控制离合器以预设的目标速度进行接合，并监测离合器的位置；根据所述离合器的位置和所述输入轴转速，确定滑摩点的新位置，并根据得到的所述滑摩点的新位置更新当前的滑摩点的位置。该方法，可以改善车辆的换挡品质，提高车辆的换挡平稳性。
一种滑摩点自学习方法装置电子设备介质

[发明专利]用于车辆起步控制的系统和方法-CN202310056907.9在审
发明人：兰尼·基万;克里斯·保罗·格鲁格拉 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2023-01-17 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本公开提供了“用于车辆起步控制的系统和方法”。提供了用于控制包括手动变速器的车辆以防止冷起动起步的方法和系统。在一个示例中，一种用于具有驾驶员离合器踏板的车辆的方法可以包括响应于催化器起燃条件而防止以下情况中的一种：联接在变速器的输入端与发动机输出端之间的离合器闭合以及用于调整变速器的挡位的驾驶员操作的换挡杆脱离空挡。
用于车辆起步控制系统方法

[发明专利]用于运行具有离合器设备的车辆的驱动系的方法-CN201910769090.3有效
发明人： M.韦勒;E.雷斯福尔;F.奥伯比希勒;P.拉芬;A.施尼策勒;M.齐默曼 -专利权人： GKN汽车有限公司
申请日： 2019-08-20 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于运行具有离合器设备（3）的车辆（2）的驱动系（1）的方法，其中，所述离合器设备（3）能通过操纵机构（4）予以操纵，以便能切换地传递转矩；其中，所述操纵机构（4）的第一状态（5）并且由此所述离合器设备（3）的第二状态（6）能通过所述操纵机构（4）的驱动单元（8）的位置（7）来调整；其中，该方法至少包括如下步骤：a）确定对所述离合器设备（3）提出的第一转矩要求（9）是恒定的；和b）确定所述驱动单元（8）的第一位置（11）在所述间隔（10）内是恒定的；和，然后，c）利用抖动函数（13）操控所述驱动单元（8），其中，所述驱动单元（8）的位置（7）连续地以所述第一位置（18）为幅度改变；和d）如果不再满足在步骤a）和b）中列出的条件，则结束所述抖动函数（13）。
用于运行具有离合器设备车辆驱动方法

[发明专利]混合动力车辆的控制装置-CN202310059712.X在审
发明人：西村幸将;力石贵文 -专利权人：丰田自动车株式会社;株式会社BLUENEXUS
申请日： 2023-01-20 - 公布日： 2023-07-28 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：提供一种混合动力车辆的控制装置，在将插入引擎及第1电动机与第1车轮之间的接合装置分离而以第2电动机的动力使第2车轮驱动以进行行驶的行驶模式下的行驶中，能够精度良好地判定接合装置是否分离。在分离接合装置(CB)的状态下以后电动机(RrMG)的动力使车辆(10)行驶的串联行驶模式下的行驶中，在判定接合装置(CB)是否被分离时，基于AT输入转速(Ni)与推定AT输入转速(Niest)之间的转速差(ΔNi)、和前电动机(FrMG)的旋转状态来进行判定，所以即便在AT输入转速(Ni)与推定AT输入转速(Niest)偶然一致的情况下，也能够根据前电动机(FrMG)的旋转状态准确地判定接合装置(CB)是否被分离。
混合动力车辆控制装置

[发明专利]一种民航勤务车辆离合器自动控制系统-CN202310335240.6在审
发明人：单萍;马列;马琼琼;沈亮 -专利权人：江苏天一航空工业股份有限公司
申请日： 2023-03-31 - 公布日： 2023-07-14 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种民航勤务车辆离合器自动控制系统，包括，执行单元，包括控制电脑、电机、离合器和传感器，所述电机和所述传感器与所述控制电脑连接，所述离合器与所述电机连接；控制单元，包括远程控制模块、无线传输模块和智能车载终端，所述远程控制模块与所述无线传输模块连接，所述智能车载终端与所述无线传输模块连接，所述控制电脑与所述无线传输模块通过传输线连接。可以实时进行远程控制和监控，保障数据和指令的实时传递，确保车辆的稳速前行。
一种民航勤务车辆离合器自动控制系统

[发明专利]车辆控制方法以及车辆控制装置-CN202080106849.0在审
发明人：椿健一 -专利权人：日产自动车株式会社;雷诺股份公司
申请日： 2020-11-06 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：一种车辆控制方法，控制器执行如下巡航停止控制，即，如果在行驶中驱动源停止条件成立，则使驱动源停止并且将在驱动源与无级变速器之间的动力传递路径设置的接合要素断开，通过惯性进行行驶，其中，如果驱动源停止条件不成立，则控制器使驱动源再启动，推定驾驶者的加速意图，在驾驶者有加速意图的情况下，与无加速意图的情况相比增大无级变速器的变速比而使接合要素接合。
车辆控制方法以及装置

[发明专利]车辆控制单元-CN201880078514.5有效
发明人：安部洋则;清水亮;那须刚太 -专利权人：三菱自动车工业株式会社
申请日： 2018-08-29 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：在车辆(10)中，其包括第一旋转电机(3)和引擎(2)，第一旋转电机用作用于使车辆(10)运行并与电池(6)交换电力的驱动源，引擎用作驱动源，在从第一旋转电机(3)到驱动轮的第一动力传递路径上设置有第一连接/断开机构(20)，在从引擎(2)到驱动轮的第二动力传递路径上设置有第二连接/断开机构(30)。为车辆(10)设置第一运行模式和另一运行模式，在第一运行模式下，在第二连接/断开机构(20)被接合的状态下，通过引擎(2)的动力驱动车辆(10)，在另一运行模式下，第一连接/断开机构(20)接合并且第二连接/断开机构(30)脱离。控制单元(5)包括：连接/断开机构控制器(50)，当在第一运行模式期间满足预定条件时，连接/断开机构控制器使第一连接/断开机构(20)脱离；和旋转电机控制器(5E)，当第一连接/断开机构(20)脱离时，旋转电机控制器可变地控制第一旋转电机(3)的待机转速(Nw)。
车辆控制单元

[发明专利]传动系分离离合器操作方法和系统-CN202211557620.6在审
发明人： A·比克卡尔;詹森·迈耶;马鲁西·拉维钱德兰;R·图穆;杰弗里·艾伦·多林 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-12-06 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本公开提供了“传动系分离离合器操作方法和系统”。呈现了用于操作混合动力车辆的传动系的系统和方法。在一个示例中，用于闭合传动系分离离合器的程序的增压阶段可以响应于发动机将状态从不旋转改变为旋转而缩短，使得可以以替代方式重新起动发动机。所述系统和方法还可以从低发动机转动起动转速或长转动起动持续时间预测劣化的发动机起动，使得可以以替代方式起动发动机以增加起动发动机的可能性并且降低劣化的传动系扰动的严重性。
传动分离离合器操作方法系统

[发明专利]一种P2架构的传动系统的起步控制方法-CN202111131668.6有效
发明人：赵伟伟;严鉴铂;刘义;王凯峰;张晨光;冯浩成;杨瑄;郑泽奇;黄晨晨;丁斌 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2021-09-26 - 公布日： 2023-06-13 - 主分类号： B60W10/02 文献下载
摘要：本发明提供的一种P2架构的传动系统的起步控制方法，通过油门开度系数和坡度系数代数对比的方式，判断起步负载的大小，当需要大负载滑摩起步或者蠕行时，通过C0离合器和C1离合器组合滑摩的方式，首先控制C0离合器的转速在一定范围，通过控制内置C1离合器的油压来控制C1离合器的滑摩，保证电机的转速一直维持在可充电的最低运行转速之上的同时，将C1内置离合器的滑摩转速控制在一定的范围内，进而降低了滑摩负载，可以实现在不更改变速器本体C1内置离合器结构的情况下，满足混合动力变速器的起步/蠕行需求。
一种 p2 架构传动系统起步控制方法

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