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- [发明专利]驱动控制装置-CN202210363431.9在审
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小松原优
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本田技研工业株式会社
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2022-04-08
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2022-12-23
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B60W10/119
- 本发明的驱动控制装置能够根据状况迅速地从两轮驱动切换至四轮驱动。驱动控制装置包括：推断前后加速度获取部，根据车辆的推断驱动力和车辆的主驱动轮的轮速来获取车辆的推断前后加速度；推断横向加速度获取部，获取车辆的推断横向加速度；推断轮胎负荷算出部，根据推断前后加速度以及推断横向加速度来算出主驱动轮的推断轮胎负荷；以及驱动模式选择部，在车辆中选择仅通过主驱动轮进行驱动的两轮驱动模式和通过主驱动轮及副驱动轮此两者进行驱动的四轮驱动模式中的任一种。在由推断轮胎负荷算出部算出的推断轮胎负荷低于两轮驱动化阈值的情况下，驱动模式选择部在车辆中选择两轮驱动模式。
- 驱动控制装置
- [发明专利]车辆的动力传动系以及用于操控车辆动力传动系的方法-CN201880015771.4有效
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R·科斯费尔德;M·富克斯;G·克雷默
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宝马股份公司
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2018-06-13
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2022-11-08
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B60W10/119
- 用于操控车辆(1)的动力传动系(2)的方法，所述动力传动系具有至少一个驱动单元(4)、尤其是电动马达，动力传动系(2)具有：至少一个第一子动力传动系(2‑1)，其配设给第一从动单元(6；10；11)、尤其是第一车轮(10；11)和/或被驱动的第一车桥(6)并且其在驱动单元(4)与第一从动单元(6；10；11)之间传递转矩(M)；第二子动力传动系(2‑2)，其配设给第二从动单元(8；12；13)、尤其是第二车轮(12；13)和/或被驱动的第二车桥(8)并且其在驱动单元(4)与第二从动单元(8；12；13)之间传递转矩(M)，在传递正转矩(+M)时动力传动系(2)沿第一方向被加载负载，在传递负转矩(‑M)时动力传动系(2)沿与第一方向相反的第二方向被加载负载，还设有至少一个预紧装置(14；16)，该预紧装置在达到预定的正转矩极限值(M1)时或在达到预定的负转矩极限值(M2)时沿正转矩(+M)的第一方向预紧第一子动力传动系(2‑1)和沿负转矩(‑M)的第二方向预紧第二子动力传动系(2‑2)。
- 车辆动力传动以及用于操控方法
- [发明专利]扭矩分配方法、装置及车辆-CN202110726633.0在审
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司文
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长城汽车股份有限公司
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2021-06-29
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2022-07-29
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B60W10/119
- 本公开涉及一种扭矩分配方法、装置及车辆，该方法应用于车辆，该车辆包括前桥驱动电机和后桥驱动电机，首先根据该车速信息和该加速踏板开度信息确定该车辆在当前驾驶模式下分配至该前桥驱动电机的第一初始扭矩和分配至该后桥驱动电机的第二初始扭矩，然后根据该驱动模式分别对该第一初始扭矩和该第二初始扭矩进行修正，以得到该前桥驱动电机对应的第一目标扭矩和该后桥驱动电机对应的第二目标扭矩。能够在不同的驱动模式下，合理分配前桥驱动电机与后桥驱动电机的扭矩比例，能够有效保证前桥驱动电机的电机效率，有利于提高车辆的稳定性，安全性以及经济性。
- 扭矩分配方法装置车辆
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