“孙起春”申请（专利权）人搜索_中国专利权人_发明人_技术持有人_科研专家_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果25个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[发明专利]一种车辆的音频控制方法、装置及车辆-CN202310849621.6在审
发明人：汪春洪;徐晓;岳淑彪;孙起春 -专利权人：阿维塔科技(重庆)有限公司
申请日： 2023-07-11 - 公布日： 2023-10-13 - 主分类号： B60R16/037 文献下载
摘要：本申请适用于汽车技术领域，提供了一种车辆的音频控制方法、装置及车辆，方法包括：获取驾驶控制数据，在驾驶控制数据显示用户的目标控制动作为换挡控制动作时，确定与换挡控制动作对应的目标音频数据，播放目标音频数据。本申请实现通过获取驾驶控制数据，在驾驶控制数据显示用户的目标控制动作为换挡控制动作时，确定与换挡控制动作对应的目标音频数据并播放，实现与换挡控制动作同步播放目标音频数据操作，掩盖车辆在换挡操作过程中产生的机械噪音，从而提高用户在驾乘过程中的体验感。
一种车辆音频控制方法装置

[发明专利]一种加速踏板自学习方法、控制器及可读存储介质-CN202310754379.4在审
发明人：朱家东;岳淑彪;孙起春;徐晓;吕鹏正;杨志伟;陈世虎 -专利权人：阿维塔科技(重庆)有限公司
申请日： 2023-06-25 - 公布日： 2023-09-22 - 主分类号： B60K26/02 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种加速踏板自学习方法、控制器及可读存储介质，涉及车辆技术领域，可解决加速踏板自学习过程安全性差、延续性差的问题。该加速踏板自学习方法包括以下步骤，获取加速踏板当前的初始位置与前次的零点位置，并进行比较；如果初始位置小于或大于零点位置，检测加速踏板是否满足预设条件；如果加速踏板满足预设条件，则控制加速踏板进行自学习；其中，预设条件至少包括第一预设条件，第一预设条件为在预设时间段内初始位置的最大值与最小值的差值小于预设阈值。本申请的加速踏板自学习方法用于车辆加速踏板的自学习过程中。
一种加速踏板自学习方法控制器可读存储介质

[发明专利]一种车辆扭矩控制方法、控制器及可读存储介质-CN202310492514.2在审
发明人： 孙起春;王海滨;岳淑彪 -专利权人：阿维塔科技(重庆)有限公司
申请日： 2023-05-04 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种车辆扭矩控制方法、控制器及可读存储介质，涉及车辆技术领域，可解决车辆起步抬头、加速和减速切换带来的冲击及整车综合性能差的问题。该方法包括获取车辆的当前行驶参数；确定车辆的当前行驶工况，当前行驶工况包括起步行驶工况、低速行驶工况和动力驱动工况中的一种；基于预设的扭矩分配方案对当前行驶工况进行目标扭矩分配，扭矩分配方案包括第一分配方案和第二分配方案中的至少一种；其中，第一分配方案包括对车辆的多个动力件按预设扭矩分配比例进行目标扭矩分配，第二分配方案包括对多个动力件按制动时序扭矩过零，并进行目标扭矩分配。本申请的车辆扭矩控制方法用于车辆的不同行驶工况中。
一种车辆扭矩控制方法控制器可读存储介质

[发明专利]一种车辆的控制方法、装置及存储介质-CN202310239833.2在审
发明人：徐晓;王海滨;岳淑彪;孙起春;汪春洪;朱家东;姜华;宋俊杰 -专利权人：阿维塔科技(重庆)有限公司
申请日： 2023-03-13 - 公布日： 2023-06-09 - 主分类号： B60R16/037 文献下载
摘要：本申请实施例提供一种车辆的控制方法、装置及存储介质，所述方法包括：响应于用户的指令信息，确定针对所述车辆设置的目标工作模式；其中，所述目标工作模式为至少两种工作模式中的一种；所述目标工作模式的调整参数包括：所述车辆的目标温度和目标座椅的目标位置姿态；基于所述目标工作模式，确定所述车辆的目标温度和所述目标座椅的目标位置姿态；基于所述目标位置姿态，调整所述目标座椅的位置姿态为所述目标位置姿态；基于所述目标温度，调整所述车辆的温度为所述目标温度。可以看出，本申请实施例可以通过调整目标座椅的位置姿态、车辆的温度等环境条件，从而实现不同目标工作模式。
一种车辆控制方法装置存储介质

[发明专利]一种车辆的P挡驻车控制方法、电子设备及存储介质-CN202010658005.9有效
发明人：赵洋;吴爱彬;孙起春;赵永强;崔金龙;周泽慧 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-07-09 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明实施例公开了一种车辆的P挡驻车控制方法、电子设备及存储介质，该驻车控制方法包括：接收到入P挡指令时，切断对所述车辆的动力输出；若检测到所述电子驻车制动模块正常运行时，采用所述电子驻车制动模块控制所述车辆驻车。本发明实施例提供的车辆的P挡驻车控制方法，通过在入P挡时先切断动力输出，且在电子驻车制动模块正常时将其作为车辆的P挡驻车系统，解决了现有电子驻车锁止系统入P挡的冲击问题，避免锁止机构的损坏，提高车辆的驻车安全性。
一种车辆挡驻车控制方法电子设备存储介质

[发明专利]双电机电动汽车的扭矩控制方法、电动汽车及存储介质-CN202110470276.6有效
发明人：张天强;吴爱彬;刘元治;崔金龙;孙起春;周泽慧;赵洋 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-28 - 公布日： 2023-03-28 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种双电机电动汽车的扭矩控制方法、电动汽车及存储介质。扭矩控制方法包括步骤：检测电动汽车的加速踏板开度、制动踏板开度、方向盘转角、车速和当前驾驶员选择的模式；根据加速踏板开度、制动踏板开度、车速和当前驾驶员选择的模式控制电动汽车进入相应的工作模式；根据电动汽车的当前工作模式确定前电机扭矩和后电机扭矩；当电动汽车处于转向工况时，根据方向盘转角和方向盘转向角速度控制电动汽车进入相应的转向辅助模式；根据电动汽车相应的转向辅助模式确定前电机扭矩和后电机扭矩。本发明在满足驾驶员需求的情况下，使电机输出的扭矩满足行驶控制需求，提高了电动汽车驾驶的安全性、稳定性和舒适性。
电机电动汽车扭矩控制方法存储介质

[发明专利]一种电动汽车的驱动防滑控制方法及双电机四驱电动汽车-CN202010929971.X有效
发明人：吴爱彬;赵永强;崔金龙;周泽慧;赵洋;孙起春 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2020-09-07 - 公布日： 2022-06-21 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的驱动防滑控制方法及双电机四驱电动汽车。该驱动防滑控制方法包括获取车轮的实际轮速、车轮转角、汽车横摆角速度、横向加速度及纵向加速度；然后根据所述实际轮速、所述车轮转角、所述汽车横摆角速度、横向加速度及纵向加速度计算汽车前后目标轴速度；根据所述实际轮速计算汽车前后实际轴速度；最终根据汽车前后目标轴速度与所述汽车前后实际轴速度，计算电机输出防滑目标扭矩以控制所述汽车前后目标轴速度与所述汽车前后实际轴速度的轴速偏差。本技术方案通过对前后轴分别进行驱动防滑控制，并输出防滑目标扭矩,以协调限制前后轴电机扭矩，然后对前后轴电机扭矩进行扭矩分配，最终使得整车动力输出不变，提升了驾驶感受。
一种电动汽车驱动防滑控制方法电机

[发明专利]一种分动器防滑控制方法-CN202110378352.0有效
发明人：王德平;崔金龙;刘元治;周泽慧;吴爱彬;屠有余;赵洋;孙起春 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-04-08 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W10/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种分动器防滑控制方法，属于防滑控制技术领域。分动器防滑控制方法包括以下步骤：S10：主驱动轴的目标速度计算：vm，target＝max(vs，target，vmin)；S20：确定防滑控制的条件：当vmvm，target(1+λ1)且vmvm，target(1+λ1)保持的时间t≥t1，启动防滑控制；当在防滑控制启动状态下：当车辆的分动器的接合控制扭矩Ttarget＝0且Ttarget＝0保持的时间t≥t2时，则退出防滑控制；S30：分动器的接合控制扭矩Ttarget计算：Ttarget＝kpΔv，m+kI∫Δv，m，kp以及kI为根据车辆在过滑转状态和欠滑转状态下的控制参数因子b修正得到的，Δv，m为主驱动轴的速度控制偏差Δv，m＝vm‑vm，target，使车辆启动防滑控制后，能按照Ttarget＝kpΔv，m+kI∫Δv，m计算出的Ttarget值调节分动器的接合控制扭矩。其优点在于：能够在避免防滑波动和扭矩波动影响下调节分动器的接合控制扭矩。
一种分动器防滑控制方法

[发明专利]一种分布式四驱扭矩控制方法-CN202110814949.5有效
发明人：吴爱彬;张天强;刘元治;崔金龙;周泽慧;孙起春;赵洋 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2021-07-19 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车驱动控制技术领域，公开了一种分布式四驱扭矩控制方法，首先获取车辆当前参数；然后计算参考车速、车辆加速度、路面利用附着系数和道路坡度；以及计算行驶稳定因子，选择车辆工作模式，并计算四个电机扭矩，实现分布式四驱扭矩控制。本发明在考虑驾驶意图的条件下，解决了分布式四驱基于车辆操稳状态进行扭矩闭环控制的延时滞后问题。
一种分布式扭矩控制方法

[发明专利]导航路径规划方法、装置及系统-CN202111511918.9在审
发明人：王海滨;曹宾;但镜攀;毛盾;宋俊杰;孙起春;汪春洪 -专利权人：阿维塔科技（重庆）有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-18 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备发送所述导航路径规划相关数据信息和剩余电量信息至能耗模型服务端，在所述剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设的第一距离阈值时，导航设备接收所述能耗模型服务端发来的第一路径规划，该第一路径规划包括：补能优先，时间最短，距离最短，高速优先。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设的第一距离阈值时，提供补能优先的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题，同时也解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
导航路径规划方法装置系统

[发明专利]导航路径规划方法、装置及系统-CN202111482893.4在审
发明人：王海滨;但镜攀;毛盾;宋俊杰;孙起春;汪春洪;吴康 -专利权人：阿维塔科技（重庆）有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-15 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备发送所述导航路径规划相关数据信息和剩余电量信息至能耗模型服务端，在所述剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设的第一距离阈值时，导航设备接收所述能耗模型服务端发来的第一路径规划，该第一路径规划包括：时间最短，距离最短，高速优先。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设的第一距离阈值时，提供时间最短，距离最短，高速优先的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题，同时也解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
导航路径规划方法装置系统

[发明专利]导航路径规划方法、装置及系统-CN202111483621.6在审
发明人：王海滨;孙起春;汪春洪;吴康;岳淑彪;朱家东;邵晓伟 -专利权人：阿维塔科技（重庆）有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备将导航路径规划相关的数据信息和剩余电量信息传输至能耗模型服务端，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时，提供导航至补能点的路径规划。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，计算出当前剩余电量的续航里，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时提供包含补能点的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题。另外，能耗模型服务端可以通过用户当前的驾驶工况计算剩余电量所对应的续航里程，解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
导航路径规划方法装置系统

[发明专利]导航路径规划方法、装置及系统-CN202111483611.2在审
发明人：王海滨;宋俊杰;孙起春;汪春洪;吴康;岳淑彪;朱家东 -专利权人：阿维塔科技（重庆）有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-08 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备发送所述导航路径规划相关数据信息和剩余电量信息至能耗模型服务端，在所述剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时，导航设备接收所述能耗模型服务端发来的第一路径规划，该第一路径规划包括：时间最短，距离最短，高速优先。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时，提供时间最短，距离最短，高速优先的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题，同时也解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
导航路径规划方法装置系统

[发明专利]导航路径规划方法、装置及系统-CN202111483590.4在审
发明人：王海滨;毛盾;宋俊杰;孙起春;汪春洪;吴康;岳淑彪 -专利权人：阿维塔科技（重庆）有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备将导航路径规划相关的数据信息和剩余电量信息传输至能耗模型服务端，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设阈值时，提供包含补能点的路径规划。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，计算出当前剩余电量的续航里，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于预设阈值时提供包含补能点的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题。另外，能耗模型服务端可以通过用户当前的驾驶工况计算剩余电量所对应的续航里程，解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
导航路径规划方法装置系统

[发明专利]导航路径规划方法、装置及系统-CN202111483597.6在审
发明人：王海滨;邵晓伟;曹宾;但镜攀;毛盾;宋俊杰;孙起春 -专利权人：阿维塔科技（重庆）有限公司
申请日： 2021-12-07 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： G01C21/34 文献下载
摘要：本发明实施例涉及新能源汽车导航技术领域，公开了导航路径规划方法。该方法包括：导航设备发送所述导航路径规划相关数据信息和剩余电量信息至能耗模型服务端，在所述剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时，导航设备接收所述能耗模型服务端发来的第一路径规划，该第一路径规划包括：补能优先，时间最短，距离最短，高速优先。应用本发明的技术方案，能够基于用户的驾驶习惯数据计算出当前驾驶工况下的能耗，在剩余电量信息对应的剩余续航里程小于导航至所述目的地的里程时，提供补能优先的路径规划，减少因剩余电量不足导致无法到达目的地的问题，同时也解决了纯电动车用户的补能担忧和里程焦虑问题。
导航路径规划方法装置系统

1
2
下一页»
尾页
共 25 条