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- [发明专利]车用驱动装置-CN202280012594.0在审
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竹内健登;森本高弘;白村阳明
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株式会社爱信;株式会社共蓝
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2022-01-27
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2023-09-19
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B60W10/30
- 本发明涉及车用驱动装置。车用驱动装置具备由驱动源驱动的驱动轴；将从驱动轴输入的旋转向车轮传递的旋转传递部；通过驱动源的旋转产生液压的机械式油泵；通过电动产生液压的电动油泵；基于由机械式油泵和电动油泵(E‑OP)产生的液压向旋转传递部供给润滑油的液压控制装置；控制向电动油泵(E‑OP)供给的电力的驱动电路；以及能够控制驱动电路的驱动状态的控制部。而且，控制部在冷却驱动电路的制冷剂的温度是第三开始温度T3a以上的情况下(S7的是)，使驱动电路停止，并关闭电动油泵(E‑OP)。
- 驱动装置
- [发明专利]车辆用驱动控制装置-CN201880018511.2有效
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佐藤正一;白村阳明;宫崎将司;柳田将义
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株式会社爱信
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2018-01-23
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2022-06-28
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B60W20/50
- 在驱动向车轮的动力传递路径上具备的旋转电机的旋转电机驱动系统产生了异常的情况下，能抑制对旋转电机驱动系统的电负荷增大且迅速地使旋转电机的旋转速度降低，使影响退避行驶的时间变短。控制内燃机(70)、第一卡合装置(75)、旋转电机(80)、第二卡合装置(95)、车轮(W)依次与动力传递路径驱动连结的车辆用驱动装置(7)的车辆用驱动控制装置(1)在旋转电机驱动系统(2)产生异常的情况下，使第一卡合装置及第二卡合装置成为释放状态，然后在基于输入部件(IN)、旋转电机(80)或者输出部件(OUT)的旋转速度的旋转速度成为基准旋转速度(ω2)以下的情况下，在内燃机处于动作的状态下使第一卡合装置及第二卡合装置成为卡合状态。
- 车辆驱动控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201280056162.6无效
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吉田高志;白村阳明;田岛阳一;伊泽仁
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爱信艾达株式会社
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2012-11-28
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2014-07-16
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B60W10/02
- 所需要的是一种控制装置，该控制装置能够降低内燃机的启动时间，并且当第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态时以及当第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态时、能够抑制到车轮侧的转矩冲击的传送。在第一啮合装置处于脱离状态并且第二啮合装置处于直接啮合状态的同时、提供启动内燃机的请求之后，控制装置开始用于第一啮合装置从脱离状态转变到滑动啮合状态的第一转变控制和用于第二啮合装置从直接啮合状态转变到滑动啮合状态的第二转变控制，在第一啮合装置转变到滑动啮合状态之前开始旋转电机的旋转速度控制，以及在确定第二啮合装置已经转变到滑动啮合状态之后、使得第一啮合装置从滑动啮合状态转变到直接啮合状态。
- 控制装置
- [发明专利]车辆用驱动装置的控制装置-CN201280043447.6有效
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吉田高志;白村阳明;田岛阳一;津田耕平
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爱信艾达株式会社
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2012-11-22
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2014-05-07
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B60W10/02
- 本发明提供一种能够在使第二接合装置从直接连结接合状态移至滑移接合状态时，抑制判定为第二接合装置成为滑移接合状态的时间发生延迟从而内燃机的启动时间变长的情况的控制装置。控制装置是在将内燃机和车轮连结起来的动力传递路径中设有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置的车辆用驱动装置的控制装置，在存在内燃机的启动请求的情况下，该控制装置在进行通过旋转电机的旋转使内燃机的转速上升的启动控制时，在第一接合装置移至滑移接合状态之前开始旋转电机的转速控制，在第一接合装置移至滑移接合状态之后，结束转速控制而开始转矩控制，之后使第二接合装置向滑移接合状态转移。
- 车辆驱动装置控制
- [发明专利]控制装置-CN201280036511.8无效
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小林靖彦;森雄麻;白村阳明
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爱信艾达株式会社
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2012-08-21
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2014-04-02
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B60W10/02
- 本发明提供一种能够在将第二接合装置的发热量抑制得较小的同时确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选的行驶状态的控制装置。该控制装置以在将内燃机和车轮连结的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象。控制装置执行从第一控制模式向第二控制模式转移的模式转移控制，上述第一控制模式是在第一接合装置和第二接合装置双方的滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，上述第二控制模式是在第一接合装置的直接接合状态且第二接合装置的滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201280027748.X有效
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白村阳明;小林弘和
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爱信艾达株式会社
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2012-08-07
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2014-03-05
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H02P21/00
- 本发明提供一种在基于转矩指令来运算电流指令时，即使在转矩指令包含周期性的转矩振动的情况下，也能够抑制电流指令中产生振动分量的旋转电机的控制装置。该旋转电机的控制装置具备：转矩电流运算部，其基于转矩指令来运算二相电流指令；实际电流运算部，其对二相实际电流进行运算；电流反馈控制部，其使二相电压指令以二相实际电流接近于二相电流指令的方式变化；以及电压控制部，其基于二相电压指令来控制施加电压，转矩电流运算部在转矩指令包含周期性的转矩振动的情况下，执行将第一轴电流指令固定为规定值，并使第二轴电流指令与上述转矩振动相应地振动的第一轴指令固定控制。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201280028941.5无效
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小林靖彦;森雄麻;白村阳明
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爱信艾达株式会社
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2012-08-08
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2014-02-26
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B60W10/02
- 本发明提供一种能够将第二接合装置的发热量抑制得较小且确保所希望的电力量，并且能够根据状况来实现优选行驶状态的控制装置。该控制装置是以在连结内燃机和车轮的动力传递路径中从内燃机侧开始依次设置有第一接合装置、旋转电机、第二接合装置和输出部件的车辆用驱动装置为控制对象的控制装置。控制装置执行从第一控制模式经由第二控制模式向第三控制模式转移的模式转移控制，第一控制模式是从在第一接合装置和第二接合装置这双方为直接接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第二控制模式是在第一接合装置为直接接合状态且第二接合装置为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式，第三控制模式是在第一接合装置和第二接合装置这双方为滑移接合状态下使旋转电机进行发电的控制模式。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201280028049.7有效
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小林靖彦;森雄麻;白村阳明
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爱信艾达株式会社
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2012-08-08
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2014-02-19
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B60W10/02
- 本发明提供一种容易确保所希望的发电量的控制装置。该控制装置具备模式控制部（52）和对象量取得部（51），所述模式控制部（52）切换第一控制模式、第二控制模式、第三控制模式以及第四控制模式，所述第三控制模式是在第一接合装置（C1）为直接接合状态且第二接合装置（C2）为滑移接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述第四控制模式是在第一接合装置（C1）为滑移接合状态且第二接合装置（C2）为直接接合状态下使旋转电机（12）进行发电的控制模式，所述对象量取得部（51）取得第二接合装置（C2）的温度和发热量中的至少一方作为选择对象量，当从第一控制模式向第二控制模式和从第二控制模式向第一控制模式中的至少一方进行模式转移时，模式控制部（52）在选择对象量小于预先确定的选择基准值的情况下经过第三控制模式执行模式转移，在选择对象量为选择基准值以上的情况下经过第四控制模式执行模式转移。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201280025704.3有效
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吉田高志;白村阳明;田岛阳一;河合秀哉
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爱信艾达株式会社
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2012-07-06
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2014-02-05
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B60W10/02
- 本发明提供一种控制装置，能够与内燃机的转矩、第一摩擦接合装置的传递转矩容量的误差无关地抑制在第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的转矩阶梯差的产生。该控制装置以车辆用驱动装置为控制对象，该车辆用驱动装置在将内燃机和车轮连结的动力传递路径上依次具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）以及第二摩擦接合装置（CL2）。控制装置在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下执行将旋转电机（12）的旋转状态控制成为目标旋转状态的旋转状态控制，并且执行在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态移至直接连结接合状态的期间，根据第一摩擦接合装置移至直接连结接合状态后的旋转状态控制中的旋转电机的转矩来控制向第二摩擦接合装置（CL2）供给的油压（Pc2）的油压调整控制。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201280021712.0有效
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吉田高志;白村阳明;田岛阳一;河合秀哉
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爱信艾达株式会社
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2012-07-06
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2014-01-08
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B60W10/02
- 本发明涉及控制装置，能够与内燃机的扭矩、第一摩擦接合装置的传递扭矩容量的误差无关地抑制第二摩擦接合装置从滑移接合状态成为直接连结接合状态时的扭矩阶差的产生。在连接内燃机和车轮的动力传递路径上具备第一摩擦接合装置、旋转电机（12）、第二摩擦接合装置（CL2）的车辆用驱动装置的控制装置中，在第二摩擦接合装置（CL2）的滑移接合状态下内燃机的扭矩被传递到车轮的状态下，执行以使得旋转电机（12）的旋转状态成为目标旋转状态的方式进行控制的旋转状态控制，并且在使第二摩擦接合装置（CL2）从滑移接合状态转移至直接连结接合状态的期间，基于旋转状态控制中的旋转电机（12）的扭矩，执行控制向处于滑移接合状态的第二摩擦接合装置（CL2）供给的液压（Pc2）的液压调整控制。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201280002615.7有效
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津田耕平;田岛阳一;白村阳明;木冈弘昭
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爱信艾达株式会社
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2012-02-10
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2013-05-01
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F16H61/04
- 本发明实现一种在对变速机构的变速挡进行切换时，能够通过旋转电机和内燃机双方输出用于使输入部件的旋转速度变化的扭矩的控制装置。是用于控制车辆用驱动装置的控制装置，该车辆用驱动装置具备：与具有旋转电机和内燃机的驱动力源驱动连结的输入部件、与车轮驱动连结的输出部件、以及根据按照能够切换的方式而具有的多个变速挡中的被选择的变速挡的变速比来对输入部件的旋转速度进行变速并传递给输出部件的变速机构，在对变速挡进行切换时，计算出为了使输入部件的旋转速度变化而使驱动力源输出的转矩的指令值即旋转变化转矩指令值，并且在判定为使旋转电机输出的转矩的绝对值大于规定阈值的情况下，按照旋转电机的输出转矩变为规定阈值以下的方式，利用旋转电机以及内燃机双方输出与旋转变化转矩指令值对应的转矩。
- 控制装置
- [发明专利]控制装置-CN201180037340.6有效
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白村阳明;田岛阳一;小林弘和;岛田有礼
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爱信艾达株式会社
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2011-09-27
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2013-04-10
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B60W10/02
- 本发明涉及控制装置。控制装置具备：判定内燃机所要求的要求运转工作点是否位于被预先规定为需要减少从内燃机传递到旋转电机的扭矩振动的区域的必要减少区域内的振动减少必要性判定部（71）；在要求运转工作点被判定为位于必要减少区域内的情况下，判定是否能够执行使旋转电机输出用于抵消扭矩振动的扭矩的扭矩振动抵消控制的抵消控制执行判定部（72）；在扭矩振动抵消控制被判定为能够执行的情况下，决定扭矩振动抵消控制的执行，在扭矩振动抵消控制被判定为不能执行的情况下，决定变更内燃机的运转工作点的工作点变更控制的执行的执行控制决定部（73）。
- 控制装置
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