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[实用新型]电动汽车发动机-CN200820106426.5无效
发明人：高雄贺 -专利权人：高雄贺
申请日： 2008-11-03 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： H02K33/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车发动机，发动机缸筒由软磁性材料制成，线圈缠绕在缸筒的外面，线圈的轴线与缸筒的轴线重合，线圈的长度大于活塞的行程。线圈产生的电磁场的磁感应强度在缸筒内沿缸筒的轴线方向几乎是没有变化的，因此活塞在缸筒内运动时受到的磁场作用力的大小几乎是没有变化的，发动机的性能得到大幅度改善。
电动汽车发动机

[发明专利]一种电动汽车LNG增程器-CN201711132859.8在审
发明人：郭佳栋;刘驽 -专利权人：瑞华特装（天津）低温设备有限公司
申请日： 2017-11-15 - 公布日： 2018-04-20 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明创造提供一种电动汽车LNG增程器，包括LNG低温储罐，LNG低温储罐通过低温气化器连接外燃型发动机，外燃型发动机连接电动机，带动电动机旋转产生电流为电动汽车电池组充电，电动汽车电池组连接电动汽车控制系统电动汽车电池组一方面为电动机提供电源，电动机带动外燃型发动机连接LNG低温储罐形成反馈回路，另一方面通过电磁阀连接低温气化器，电动汽车电池组还连接外燃型发动机，LNG低温储罐、外燃型发动机、发电机、电动汽车电池组、电动汽车控制系统、低温气化器、电磁阀均连接控制装置。本发明创造操作简单、维护少、运行成本低、占地小、投资低、安装方便，更适用于电动汽车增程器。
一种电动汽车 lng 增程器

[发明专利]一种汽车增程器以及控制方法-CN201910555421.3在审
发明人：杨振军;熊树生;周波;胡菲菲;陈丙谭 -专利权人：芜湖宏宇汽车电子有限责任公司
申请日： 2019-06-25 - 公布日： 2019-09-10 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明是一种汽车增程器，该汽车增程器包括智能管理模块，发动机控制模块、发动机点火控制模块、发动机、发动机的化油器、发电机、以及汽车本体配置的动力电池，智能管理模块、发动机控制模块、发动机点火控制模块连接，CAN通讯电路、发电机输出电压电流检测及相应的电压‑电流采样\保护电路、发动机及发电机温度检测、自动‑手动转换开关、手动开关、空调信号以及动力电池电压及温度检，该曾程器增加低速电动汽车续航里程，解决低速电动汽车的里程焦虑症，延长电池使用寿命，解决电池的低温使用加热问题，提高低速电动汽车使用的舒适性，扩大了低速电动汽车的使用范围，突破了现阶段低速电动汽车的市场瓶颈。
电动汽车增程器发动机控制模块智能管理模块发动机点火控制模块发动机发电机汽车发电机输出电压电池使用寿命动力电池电压手动转换开关化油器低温使用电流采样电流检测动力电池加热问题空调信号汽车本体手动开关温度检测续航里程焦虑症配置的舒适性电路电池里程瓶颈

[发明专利]混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置及启动测试方法-CN202310772490.6在审
发明人：向娜;刘刚;李祖方;冯文龙;黄涛 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2023-06-27 - 公布日： 2023-09-29 - 主分类号： G01M15/02 文献下载
摘要：本申请涉及于发动机测试技术领域，具体涉及一种混合电动汽车发动机的工艺启动辅助装置及启动测试方法，混合电动汽车发动机的大端面与工艺变速器壳体的定位面固定连接，工艺启动辅助装置包括：工艺飞轮，与混合电动汽车发动机的大端面连接；工艺启动电机，位于工艺变速器壳体的侧面，工艺启动电机的输出端与工艺飞轮相互啮合，用于启动混合电动汽车发动机；支架，与工艺启动电机连接；主定位件，一端与混合电动汽车发动机的侧面连接，另一端与支架连接；以及一对侧定位件本申请对热试台架本身的改动较小，灵活性高，可以兼容多种混合电动汽车发动机机型。
混合电动汽车发动机工艺启动辅助装置测试方法

[发明专利]电动汽车的车载发电系统-CN201110370463.3有效
发明人：刘飞亭;施龙;吴剑;曹立庭;王国林 -专利权人：中国南方航空工业（集团）有限公司
申请日： 2011-11-18 - 公布日： 2012-06-20 - 主分类号： H02J7/14 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车车载发电系统，包括：发动机(1)、电动机(2)、整流控制单元(3)和电池组(6)，发动机(1)和电动机(2)刚性地连接成一体，发动机(1)通过整流控制单元(3)与电池组(6)电连接，发动机(1)对电池组(6)充电。本发明的电动汽车设置一台与电动机同轴刚性连接的发动机，该发动机为内燃机，可以在电池电量不足时，发动机给电池充电，从而大大提高了现有电动汽车的续程能力。
电动汽车车载发电系统

[发明专利]一种电动汽车储能装备的冷却方法及装置-CN200910044126.8无效
发明人：何欣鸿;李广汉;刘兴龙 -专利权人：湖南南车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2009-08-17 - 公布日： 2010-01-06 - 主分类号： B60K11/06 文献下载
摘要：一种电动汽车储能装备的冷却方法及装置，利用发动机进气系统冷却电动汽车储能装备，将发动机进气及储能系统冷却装置并在一起，并让进入发动机的空气先经过储能系统，对储能系统进行冷却后再输入到发动机进气口。所述电动汽车车载储能冷却系统包括一个冷却通道，电动汽车车载储能装置按顺序排列在冷却通道内，冷却通道入口与发动机初始进气的入口为一体，共入口；冷却通道的出口直接与发动机进气入口相接，冷却通道内通过有进入发动机进气入口的空气，进入发动机的空气先进入冷却通道，经过对冷却通道内的电动汽车车载储能装置冷却后再由发动机的吸气装置吸入发动机内。
一种电动汽车装备冷却方法装置

[发明专利]增程式电动汽车及其发动机暖机控制方法和装置-CN201610425327.2有效
发明人：李从心;易迪华;秦兴权;周金龙;崔天祥;王金龙;金硕;胡泽明;于琮洋 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-06-15 - 公布日： 2019-06-04 - 主分类号： F02D29/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车及其发动机暖机控制方法和装置，该方法包括：在增程式电动汽车的增程器起动后，如果增程式电动汽车处于故障状态，则判断增程式电动汽车的当前故障级别是否小于或等于增程式电动汽车限制扭矩输出的故障级别；如果是，则在发动机的水温小于预设温度时控制增程器以怠速暖机模式运行；在增程器以怠速暖机模式运行第一预设时间后，如果发动机的水温小于预设温度且增程式电动汽车中动力电池的电量小于预设电量，则控制增程器切换至强制暖机模式运行该发动机暖机控制方法，在对发动机暖机控制时考虑了汽车故障的影响，并规定了暖机模式的切换条件，使得对发动机的控制更加合理，从而提升了增程式电动汽车的驾驶体验。
程式电动汽车及其发动机控制方法装置

[发明专利]一种以氢气为燃料的电动汽车增程器-CN202010702361.6在审
发明人：金源鸿 -专利权人：金源鸿
申请日： 2020-07-18 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明提供一种以氢气为燃料的电动汽车增程器，涉及电动汽车技术领域。该以氢气为燃料的电动汽车增程器，包括高压氢气罐、内燃式发动机、控制装置，所述高压氢气罐的出气端设置有高压电磁阀，所述高压氢气罐的出气端且位于高压电磁阀的左侧设置的稳压器，所述内燃式发动机的下部设置有发电机，所述内燃式发动机的左部设置有氢气过滤器，所述高压氢气罐通过稳压器和氢气过滤器与内燃式发动机相连接，所述发电机电性连接有电动汽车电池组，所述电动汽车电池组电性连接有电动汽车控制系统，所述电动汽车电池组与内燃式发动机电性连接本发明，操作简单、维护少、运行成本低、无污染排放、无碳排放，更适用于纯电动汽车增程器。
一种氢气燃料电动汽车增程器

[发明专利]一种电动汽车主动发声系统及其声音控制方法-CN201910774159.1有效
发明人：曹蕴涛;刘英杰;汤乐超 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-08-21 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： B60R16/037 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车主动发声技术领域，公开一种电动汽车主动发声系统及其声音控制方法，电动汽车主动发声系统的声音控制方法包括以下步骤：根据车速和电机转速的任一个计算虚拟发动机转速；根据所述虚拟发动机转速计算对应的基频与谐频的合值；根据所述合值计算发动机阶次声音。本发明的有益效果：提出了一种基于电动汽车车速的虚拟发动机转速计算公式，能够根据车速或电机转速计算出主动发声系统的虚拟发动机转速大小，从而保证主动发声系统所产生的声音频率在虚拟发动机怠速转速至额定转速之间，保证电动汽车主动发声系统所产生声音的真实性和自然性。
一种电动汽车主动发声系统及其声音控制方法

[发明专利]电动汽车用发动机舱盖及其装配方法-CN201510324163.X有效
发明人：门松涛;李业林;陈辉;徐宝平;吴艳雪;张朋;吴帅 -专利权人：芜湖国风塑胶科技有限公司
申请日： 2015-06-11 - 公布日： 2017-10-13 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本发明公开了电动汽车用发动机舱盖及其装配方法，所述发动机舱盖包括塑料外板及设于所述塑料外板内侧的塑料盖板支架；电动汽车用发动机舱盖的装配方法实现电动汽车用发动机舱盖的装配；本发明能够满足轻量化要求，不仅具有节能环保的优点，能够提高电动汽车的续航里程，在车辆碰撞过程中能够为行人提供保护；同时塑料外板及塑料盖板支架连接的结构，在满足电动汽车电池散热性能的前提下，结构强度满足要求；相对于金属的发动机舱盖，生产维护成本低，能满足节能环保要求
电动汽车发动机舱盖及其装配方法

[发明专利]一种模拟发动机转速控制方法和装置-CN202110202691.3有效
发明人：薛正亮;储琦;梁海强 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-02-23 - 公布日： 2023-09-26 - 主分类号： G09B9/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种模拟发动机转速控制方法和装置，涉及电动汽车技术领域。所述方法应用于电动汽车，包括：获取电动汽车行驶过程中的行驶状态信息；根据所述行驶状态信息，确定发动机的综合受力扭矩；根据所述发动机的综合受力扭矩，依据手动挡模拟档位，控制发动机的输出转速；其中，所述行驶状态信息包括：系统状态、发动机当前转速、加速踏板开度、发动机状态、离合器状态的其中至少一种。本发明提供的模拟发动机转速控制方法和装置可以模拟实现发动机转速，满足驾校学员驾驶改造后的电动车拥有手动挡燃油车的相同体验，满足驾校对电动驾培车的需求。
一种模拟发动机转速控制方法装置

[发明专利]一种电动汽车应急移动充电系统及其控制方法-CN201810892373.2在审
发明人：刘贵如;刘志军;王陆林 -专利权人：安徽工程大学
申请日： 2018-08-07 - 公布日： 2018-12-28 - 主分类号： B60L11/18 文献下载
摘要：本发明揭示了一种电动汽车应急移动充电系统，系统设有小型发动机、发电机和充电枪，所述小型发动机的输出轴连接发电机，所述发动机的电源输出端经熔断器连接充电枪，所述充电枪设有与电动汽车充电接口匹配的慢充接口，所述小型发动机和发电机固定在壳体内，所述小型发动机的油箱固定在壳体内，所述壳体上设有与油箱连接的加油口，所述加油口上设有油箱盖，所述发电机与充电枪之间通过电源线连接。本发明是一种新型的纯电动汽车应急移动充电设备，当电动汽车电池耗尽导致电动汽车无法行驶的情况发生时，该系统能够方便快捷的为汽车充电，可以提高汽车的续航里程。
小型发动机充电枪发电机电动汽车应急移动充电系统加油口体内电动汽车充电电动汽车电池纯电动汽车电源输出端电源线连接输出轴连接充电设备接口匹配汽车充电续航里程油箱连接熔断器油箱盖壳体油箱耗尽发动机行驶汽车

[发明专利]一种电动汽车的供电装置-CN201110036220.6无效
发明人：冯振鹏 -专利权人：冯振鹏
申请日： 2011-02-11 - 公布日： 2011-07-20 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车的供电装置，安装在电动汽车汽车车体上用于给电动汽车供电，特征在于：包括油箱、发动机、发电机及供电装置控制器，所述的发电机与发动机通过传动机构相连，所述的发动机与供电装置控制器相连，所述的发电机与用于驱动电动汽车的驱动电机相连，所述的发电机与所述的驱动电机之间通过电连接器连接。本发明的目的是提出一种新的电动汽车供电装置，以解决电动汽车因动力电池自身不足引发的许多问题，提供一种结构简单，制造成本低，节能明显的电动汽车的供电装置。
一种电动汽车供电装置

[发明专利]增程器起动控制方法、增程器及电动汽车-CN201810290861.6在审
发明人：尤霖;韦健林;胡红星;孙昊 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利新能源商用车有限公司
申请日： 2018-04-03 - 公布日： 2018-10-02 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明提出一种增程器起动控制方法、增程器及电动汽车，涉及电动汽车技术领域。增程器控制器通过控制发电机以拖动扭矩拖动发动机转动后，根据实时获取的发动机转速调节发电机的拖动扭矩，直至发动机起动。在增程器起动过程中，基于增程器控制器对发电机进行扭矩控制，针对不同发动机转速给出不同的拖动扭矩，使发电机对发动机的拖动扭矩随着发动机转速的上升而降低，实现发动机的顺滑起动，避免起动过程中转速变化大造成的抖动和噪声，提升电动汽车的NVH性能，对发动机的使用寿命也具有重要意义。
拖动增程器发电机电动汽车发动机增程器控制器发动机转速起动过程起动控制发动机转速调节电动汽车技术发动机起动扭矩控制实时获取使用寿命重要意义中转速抖动起动顺滑噪声转动

[发明专利]电动汽车的增程系统及电动汽车-CN201810474155.7在审
发明人：吴振英;朱伟;陈丽;王莉莉;金薇 -专利权人：苏州工业职业技术学院
申请日： 2018-05-17 - 公布日： 2018-10-16 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明提供了一种电动汽车的增程系统及电动汽车，所述系统包括：燃料供给装置、发动机、永磁发电机、微处理器MCU、信号采集电路，MCU与燃料供给装置、发动机、永磁发电机、信号采集电路电连接，其中：发动机，用于向所述永磁发电机提供动能；永磁发电机，用于将所述发动机的机械能转换为电能后，传输给电动汽车的驱动电机和/或蓄电池；信号采集电路，用于采集电动汽车和所述增程系统的电学参数，并将电学参数发送给MCU，MCU用于根据接收到的所述电学参数生成所述第一控制信号和第二控制信号，以控制永磁发电机向电动汽车提供电能或者停止向电动汽车提供电能。本发明中的系统结构简单紧凑，有效地提高了电动汽车的续航能力。
电动汽车永磁发电机信号采集电路电学参数增程系统发动机燃料供给装置第二控制信号第一控制信号微处理器MCU 机械能转换蓄电池驱动电机系统结构续航能力电连接有效地动能紧凑采集传输

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