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[发明专利]用于监控用于内燃机的起动器的处理单元-CN201880020960.0有效
发明人： P·霍特;F·福格尔 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-06-14 - 公布日： 2021-10-08 - 主分类号： F02N11/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于监控电动运行的起动器的处理单元，该起动器构造用于在起动过程中驱动内燃机。所述处理单元构造用于确定关于在内燃机的起动过程期间供应给起动器的电功率的功率信息。此外，处理单元构造用于确定关于在起动过程期间内燃机转速的转速信息。处理单元还构造用于基于功率信息并基于转速信息执行起动过程和/或起动器的诊断。
用于监控内燃机起动器处理单元

[发明专利]一种航空发动机带转起动过程中涡轮功的测量方法-CN202110609805.6有效
发明人：张志伟;马松;刘娇;韩冬;龙振军 -专利权人：中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所
申请日： 2021-06-01 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： F01D21/00 文献下载
摘要：本申请属于发动机试验技术领域，特别涉及一种一种航空发动机带转起动过程中涡轮功的测量方法。通过气源控制装置驱动空气涡轮起动机转动，由所述空气涡轮起动机驱动发动机起动，所述功率传动轴上设置有扭矩测量装置；标定发动机起动过程的气源条件，并利用已标定的气源条件，进行发动机点火起动试验；在发动机起动成功至起动完成时间段内，获取功率传动轴的的剩余扭矩，以及获取对应的若干时间节点的发动机转速；确定发动机带转起动过程中涡轮功。本申请通过对发动机起动过程多个时间节点的阻力矩的测量，能够更精准的获取发动机起动过程试验数据，试验操作简单便于实现，能够获得真实的动机带转起动过程中涡轮功测量结果。
一种航空发动机起动过程涡轮测量方法

[发明专利]一种电动机软起动控制方法-CN201210569604.9有效
发明人：常雨芳;武明虎;黄文聪;袁佑新;王粟;陈静 -专利权人：湖北工业大学
申请日： 2012-12-25 - 公布日： 2013-04-17 - 主分类号： H02P1/26 文献下载
摘要：本发明提供一种电动机软起动控制方法，为基于动态规划的控制方法，即针对电动机起动过程具有明显的时序性，将起动过程划分为三阶段，每个阶段采用不同的控制策略，动态调整触发电路的触发角，实现起动过程的最优化。在软起动过程中，通过检测电动机电流与转速，根据电动机理想起动特性，协调控制起动电流、电机转速、起动时间三个量，在将起动电流控制在2倍额定电流的基础上，实现电动机转速快速上升至额定转速，起动时间最短。本发明可以克服传统软起动方式起动时间过长，容易造成起动失败的缺点，具有起动时间短、起动电流小、起动曲线最优等特点，适合于不同容量电动机的软起动。
一种电动机起动控制方法

[发明专利]机动车的控制装置和用于运行机动车的方法-CN201280050032.1在审
发明人：弗洛里安·施耐德;托马斯·耶格尔;罗兰·梅尔 -专利权人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
申请日： 2012-09-13 - 公布日： 2014-06-25 - 主分类号： B60T7/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种机动车的控制装置(5)，其中，所述控制装置在由行驶出发的行驶方向变换中和/或在起动过程中和/或在停车过程中和/或在滚动过程中为了支持所述行驶方向变换和/或起动过程和/或停车过程和/或滚动过程通过提供相应的控制信号自动地激活行车制动器(6)，其中，所述控制装置(5)自动地求出在行驶方向变换和/或起动过程和/或停车过程和/或滚动过程中在没有激活行车制动器(6)的情况下积聚在所述起动离合器(4)上的摩擦能量，并且仅当所求出的摩擦能量大于极限值时，所述控制装置才为了支持所述行驶方向变换和/或起动过程和/或停车过程和/或滚动过程自动地激活所述行车制动器(6)。
机动车控制装置用于运行方法

[发明专利]柴油机起动过程中轨压模拟方法及装置-CN201811275725.6有效
发明人：杨新达;武玉臣;解同鹏;刘翀 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2018-10-30 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F02D41/38 文献下载
摘要：本发明提供的柴油机起动过程中轨压模拟方法及装置，在轨压传感器出现故障后，依据柴油机起动过程中的真实轨压变化规律，确定轨压传感器输出的轨压值，即模拟柴油机起动过程中的真实轨压值，使得真实的喷油量更加准确，保证了柴油机起动过程的正常喷油，提高了柴油机起动的成功率。
柴油机起动过程中轨压模拟方法装置

[发明专利]用于机动车的内燃机的起动方法和用于机动车的驱动传动系-CN201880040852.X有效
发明人： R·克普尔;S·马哈茂德 -专利权人：宝马股份公司
申请日： 2018-08-06 - 公布日： 2021-12-28 - 主分类号： F02N11/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于起动用于机动车的内燃机(2)的方法和驱动传动系，内燃机具有从动轴(4)，在该方法中执行起动过程，借助于起动过程起动内燃机并且因此将内燃机由未激活状态转变到燃烧运行中。起动过程借助于小齿轮式起动机(11)并且借助于皮带式起动机(12)执行，借助于它们在起动过程期间驱动从动轴。起动过程具有：第一时间段，在此期间借助于小齿轮式起动机驱动从动轴，不发生从动轴的通过皮带式起动机产生的驱动；跟随的第二时间段，在此期间借助于皮带式起动机驱动从动轴，不发生从动轴的通过小齿轮式起动机产生的驱动；在第一时间段与第二时间段之间的过渡阶段，在此期间从动轴同时借助于小齿轮式起动机和皮带式起动机驱动。
用于机动车内燃机起动方法驱动传动

[发明专利]混合动力汽车P档发动机起动控制方法-CN202210313875.1在审
发明人：张鹏;宋辉;张天锷 -专利权人：上海馨联动力系统有限公司
申请日： 2022-03-28 - 公布日： 2023-10-10 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种混合动力汽车P档发动机起动控制方法，包括步骤：S1、触发发动机起动条件；S2、进入起动过程第一阶段，ISG电机进入到扭矩模式，拉升发动机转速，此时发动机运行状态为拖转；S3、当发动机转速被拉升至第一设定转速时，进入起动过程第二阶段，发动机运行状态为起动；S4、当发动机转速被拉升至第二设定转速时，进入起动过程第三阶段，发动机运行状态切换为运行，发动机起动过程结束，整车运行模式为混动工况，控制ISG电机扭矩调节发动机转速并发电供整车使用本发明的混合动力汽车P档发动机起动控制方法，根据发动机实际转速和发动机运行状态将起动过程进行分段控制，能有效的改善发动机起动的平顺性。
混合动力汽车发动机起动控制方法

[发明专利]一种电动机的软起动保护方法及系统-CN202011069822.7有效
发明人：董睿;任红;杨培新;张天明 -专利权人：大力电工襄阳股份有限公司
申请日： 2020-10-04 - 公布日： 2022-09-09 - 主分类号： H02H7/085 文献下载
摘要：本发明实施例提供一种电动机的软起动保护方法及系统，其中，方法包括：接收电动机起动指令后，加载预设的起动参数；根据电动机起动过程的采样电流有效值和采样周期，计算电动机起动时的发热量；若判定电动机起动过程的发热量大于第一热容量阈值，则执行热过载保护停机；若通过定时器判定停机时间大于起动时过载保护动作时间，则控制热继电器复位。本发明实施例提供的电动机的软起动保护方法及系统，将电动机的起动过程和运行过程定义为两种不同的过载特性曲线，建立电动机起动过程和运行过程的过载保护数学模型，对电动机热过载故障进行准确的保护，并可以在热过载保护后具备故障锁定限时复位返回的功能
一种电动机起动保护方法系统

[发明专利]一种基于指示转矩的质调节式发动机起动控制方法-CN201410401131.0有效
发明人：林学东;李闯;韩晓梅;李德刚;李子竞;史乃晨 -专利权人：吉林大学
申请日： 2014-08-14 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于指示转矩的质调节式发动机起动控制方法，以解决现有技术难以实现发动机起动过程燃料喷射量精确控制而影响发动机起动性的问题。通过实验获取发动机不同曲轴转速及冷却液温度下的起动拖动转矩；根据发动机的起动控制要求，确定起动过程的目标角加速度函数，并计算加速阻力矩，实现对起动过程中发动机转速和起动时间的控制；根据发动机实际曲轴转速的变化计算发动机实际角加速度，发动机实际角加速度与目标角加速度的偏差确定补偿转矩；起动拖动转矩、加速阻力矩和补偿转矩相加得到起动需求的指示转矩；根据指示效率将需求指示转矩转换为燃料喷射量。本方法可保证各种起动条件下实现起动过程所需的最佳燃料喷射量。
一种基于指示转矩调节发动机起动控制方法

[发明专利]一种实现燃气轮机起动过程中燃料实时控制方法及装置-CN201410751451.9有效
发明人：曾德堂;谭春青;高庆;张华良;刘锡阳;董学智;陈海生 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2014-12-10 - 公布日： 2015-04-01 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本发明为解决现有燃气轮机起动过程中燃料开环控制容易导致超温或悬挂问题，公开了一种实现燃气轮机起动过程中燃料量实时闭环控制的方法及装置，适用于地面燃气轮机、航空发动机以及其它起动过程中对燃料控制要求高的动力装置中，在燃气轮机起动过程中增加了燃料质量流量计、压气机测速传感器、排气端温度传感器。燃气轮机点火成功后，燃气轮机控制器通过燃料质量流量计、速度传感器、温度传感器，实时检测和调整燃料量，从而实现燃气轮机起动过程中的燃料实时闭环控制。
一种实现燃气轮机起动过程燃料实时控制方法装置

[实用新型]一种燃气轮机起动过程中燃料闭环控制装置-CN201420774188.0有效
发明人：曾德堂;谭春青;高庆;张华良;刘锡阳;董学智;陈海生 -专利权人：中国科学院工程热物理研究所
申请日： 2014-12-10 - 公布日： 2015-04-22 - 主分类号： F02C9/28 文献下载
摘要：本实用新型为解决现有燃气轮机起动过程中燃料开环控制容易导致超温或悬挂问题，公开了一种燃气轮机起动过程中燃料闭环控制装置，适用于地面燃气轮机、航空发动机以及其它起动过程中对燃料控制要求高的动力装置中，在燃气轮机起动过程中增加了燃料质量流量计燃气轮机点火成功后，燃气轮机控制器通过燃料质量流量计、速度传感器、温度传感器，实时检测和调整燃料量，从而实现燃气轮机起动过程中的燃料闭环控制。
一种燃气轮机起动过程燃料闭环控制装置

[实用新型]悬臂式软啮合减速起动机-CN201821845485.4有效
发明人：句帅;句亚莉 -专利权人：句帅
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-08-06 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本实用新型提供一种悬臂式软啮合减速起动机，属于汽车起动机领域，以解决目前悬臂式软啮合减速起动机存在软啮合电磁开关故障率较高、寿命较低，导致悬臂式软啮合减速起动机维修成本比较高，寿命短的问题。通过设置单向离合器与驱动齿轮之间采用螺旋键配合来实现起动过程中的软啮合，通过采用强制软啮合电磁开关来避免起动过程中吸力线圈烧毁、两个静触点在起动过程中粘连使整机失控的现象。通过采用强制啮合电磁开关能够减少保持线圈单位时间内的发热量，从而能够减少电磁开关的故障率，进而能够增加悬臂式软啮合减速起动机的寿命。因此，本实用新型具有起动过程发热少、能够减少电磁开关的故障率及能够延长悬臂式软啮合减速起动机的寿命等优点。
啮合减速起动机悬臂式电磁开关起动过程故障率本实用新型单向离合器汽车起动机发热量驱动齿轮维修成本吸力线圈静触点螺旋键粘连整机发热烧毁失控配合

[发明专利]用于执行至少部分自动化的车辆的起动过程的方法-CN202210677961.0在审
发明人： A·舒尔茨;L·奥波尔策;S·迈尔;T·霍夫曼;N·普勒彻;T·布雷特施耐德 -专利权人：罗伯特·博世有限公司
申请日： 2022-06-14 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于执行至少部分自动化的车辆的起动过程的方法，具有以下步骤：‑识别具有第一组驱动参数的至少一个不成功的起动过程；‑向控制系统报告所述不成功的起动过程；‑从所述控制系统接收改变的行驶技术边界条件；‑从所述改变的行驶技术边界条件中求取至少一个改变的驱动参数；和‑在使用所述至少一个改变的驱动参数的情况下至少一次地重复起动过程。
用于执行至少部分自动化车辆起动过程方法

[发明专利]对在汽车停车期间喷射阀的泄漏燃油量的估计-CN201180057607.8有效
发明人： G.勒泽尔;E.阿克莱特纳 -专利权人：大陆汽车有限公司
申请日： 2011-11-29 - 公布日： 2013-07-31 - 主分类号： F02D41/06 文献下载
摘要：介绍一种用于估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）的方法，所述泄漏燃油量在汽车停车期间从与泄漏有关的喷射阀进入到汽车内燃机的进气道或气缸中，且在起动过程中添加给待燃烧的燃油混合物，该方法包括：（a）测量表示在第一次起动过程期间内燃机的起动动作的第一起动指标（I1）；（b）确定在第一次起动过程期间第一次喷射的燃油量（m燃油1）；（c）测量表示在第二次起动过程期间内燃机的起动动作的第二起动指标（I2）；（d）确定在第二次起动过程期间第二次喷射的燃油量（m燃油2）；和（e）基于测得的第一起动指标（I1）、所确定的第一次喷射的燃油量（m燃油1）、测得的第二起动指标（I2）和所确定的第二次喷射的燃油量（m燃油2）来估计泄漏燃油量（m燃油泄漏）。还介绍一种用于确定在起动过程中借助与泄漏有关的喷射阀待喷射的燃油量的方法。
汽车停车期间喷射泄漏燃油估计

[发明专利]一种双起动机起动过程的控制方法及发动机-CN202111073140.8在审
发明人：陈月春;李素婷 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2021-09-14 - 公布日： 2021-11-30 - 主分类号： F02N11/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种双起动机起动过程的控制方法及发动机，涉及发动机技术领域。该双起动机起动过程的控制方法包括以下步骤：双起动机同时起动后，实时监测发动机转速；若发动机转速大于等于最小起动转速，且小于起动机退出的标定转速时，控制其中一台起动机退出。该双起动机起动过程的控制方法在低温环境下，控制双起动机同时起动，当发动机转速大于等于最小起动转速时，双起动机能够克服起动阻力矩。此时为防止两台起动机同时工作造成的电量消耗量大，允许一台起动机先退出。在满足双起动机起动效果的同时，降低了整车电量消耗，同时降低了两台起动机同时发生故障的概率。
一种起动机起动过程控制方法发动机

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