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[发明专利]发动机检测诊断方法、装置及增程式电动汽车-CN201910850871.5有效
发明人：熊华锋;陈领平;戴西槐;杜月鑫;罗成 -专利权人：上海元城汽车技术有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2021-12-07 - 主分类号： G01M15/05 文献下载
摘要：本申请提供了一种发动机检测诊断方法、装置及增程式电动汽车，涉及新能源汽车领域。该方法在所述增程式电动汽车的发动机运转后，若确认有未完成的预设检测诊断项目，则停止所述发动机的燃油供应。接着控制所述发动机继续工作，并维持所述发动机的转速为停止燃油供应时所述发动机的转速。最后，执行未完成的预设检测诊断项目，并在所述预设检测诊断项目完成后，恢复所述发动机的燃油供应。如此，通过停止增程器的发动机的燃油供应，并控制发动机继续转动，以完成检测诊断项目，保证车辆的安全性及合规性。
发动机检测诊断方法装置程式电动汽车

[发明专利]一种增程式电动汽车及其控制方法-CN201910854183.6在审
发明人：倪绍勇;章友京;沙文瀚;刘琳;徐明明;孔令静;王春丽;肖小城;刘敏;梁长飞 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-10 - 公布日： 2019-12-13 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明揭示了一种增程式电动汽车，包括电动汽车本体和增程装置，所述电动汽车本体和增程装置是两个相互独立可拆分的部件，所述电动汽车本体和增程装置之间设有公母配合的高压插件和低压插件，所述增程装置包括增程系统，所述增程系统包括发动机、由发动机驱动工作的发电机、为发电机供油的油箱、连接发动机的ECU，以及连接发电机的GCU，所述GCU通过高压插件与电动汽车本体内的PDU连接，所述ECU和GCU通过低压插件与电池汽车本体内的本发明可以根据用户需要对电动汽车加装增程系统，使得短途驾驶时，卸载增程系统，不会增加车重造成能量浪费，而在长途驾驶时，装备上增程系统，有益于解决纯电动汽车长途行驶的里程焦虑和充电难题。
电动汽车增程系统增程装置插件发电机发动机体内增程式电动汽车纯电动汽车发动机驱动长途驾驶长途行驶电池汽车短途驾驶公母配合用户需要车重供油加装可拆卸载油箱充电焦虑里程

[发明专利]混合动力电动汽车的控制方法-CN201010225213.6有效
发明人：卡罗尔·路易丝·大久保;大窪俊介;乔纳森·安德鲁·布彻 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2010-07-09 - 公布日： 2011-01-26 - 主分类号： B60K6/26 文献下载
摘要：一种混合动力电动汽车的控制方法，该混合动力电动汽车包括内燃机、牵引用电池和混合动力电动动力系，该混合动力电动动力系包括通过牵引用电池提供功率的电动机和结合到内燃机和牵引用电池的发电机。所述控制方法包括：基于期望的车轮扭矩和牵引用电池充电功率极限和放电功率极限确定最小发动机功率极限和最大发动机功率极限。计算发电机扭矩命令以使发动机速度达到期望的发动机速度。基于最小发动机功率极限和最大发动机功率极限限制发电机扭矩命令，以限制传递到动力系的发动机功率。
混合动力电动汽车控制方法

[发明专利]一种电动汽车模拟手动挡燃油车发动机转速获取方法-CN201810968499.3有效
发明人：杨世春;陈昱伊;陈飞;余江;闫啸宇 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2018-08-23 - 公布日： 2020-05-26 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车模拟手动挡燃油车发动机转速获取方法，属于电动汽车领域。包括：在电动汽车上安装模拟离合器、挡位模拟器和扭矩控制器；扭矩控制器对获得的模拟电信号进行模数转换，获得离合器踏板位置信号和挡杆挡位，结合获得的车速、加速踏板信号、刹车踏板信号，进行发动机转速模拟，输出发动机模拟转速通过插值法测量对标的手动挡燃油车处于相同工况下发动机转速随加速踏板位置的变化关系，来获得当前加速踏板位置对应的发动机模拟转速。本发明通过在电动汽车上安装模拟离合器和挡位模拟器，采用插值法和倒推法，实现对各种对标手动挡燃油车工况更准确地模拟，提升驾校学员体验。
一种电动汽车模拟手动燃油发动机转速获取方法

[发明专利]一种电动汽车在滑行时保持发动机制动效果的控制方法-CN201810604703.3有效
发明人：孙大许;陈黎明;徐艳民 -专利权人：广东机电职业技术学院
申请日： 2018-06-13 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： B60L15/20 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车在滑行时保持发动机制动效果的控制方法，属于电动汽车领域。本发明开发了基于对标车型驾驶感觉的电动汽车滑行制动能量控制策略；该滑行控制策略，以一款汽油内燃机轿车为对标车型，通过测试该车型在发动机制动状态下主减速器输入轴处的转速转矩特性，利用电动汽车在滑行时与对标车型具有相同的转速制动力矩特性曲线，从而使电动汽车具有与对标车型相同的发动机制动效果。电动汽车的滑行制动力，先由驱动电机提供，当驱动电机制动力不能满足需求时，剩余的制动力由液压制动力补充，二者之间的分配比例由整车控制器控制。
一种电动汽车滑行保持发动机制动效果控制方法

[发明专利]电动汽车的控制方法-CN201210244685.5有效
发明人：孙四军 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2012-07-13 - 公布日： 2014-01-29 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明提出一种电动汽车的控制方法，包括如下步骤：获取电动汽车的当前档位信息；如果当前档位信息为前进档，则进一步判断电动汽车的电动机的当前转速是否小于第一转速；如果电动机的当前转速小于第一转速，则判定电动汽车向后溜车，并获取发动机的当前负转速；根据发动机的当前负转速查表得到使电动机的当前转速不小于第一转速时对应的正扭矩；以及控制电动机输出的扭矩值至少为正扭矩，以防止电动汽车向后溜车。本发明实施例的控制方法能够有效防止电动汽车发生溜车，提升了电动汽车的安全性能。
电动汽车控制方法

[发明专利]一种增程式电动汽车电池保温系统及其温度控制方法-CN201910202209.9在审
发明人：冯展宇;邹强 -专利权人：天津大学
申请日： 2019-03-18 - 公布日： 2020-09-29 - 主分类号： B60L58/27 文献下载
摘要：本发明公开了一种增程式电动汽车电池保温系统及其温度控制方法，增程式电动汽车电池保温系统包括发动机，发电机，电池，电动机，排气管，发动机行车电脑，发动机与发电机连接，发电机与电池连接，电池与电动机连接，排气管有四根电池置于带盖双层长方体结构保温箱内，保温箱尾气进口与出口分别设置在垂直于保温箱外层底面的保温箱外层宽度与高度所在的两个侧面，第三根排气管上设置碟阀，温度传感器安装于保温箱底部通孔内，碟阀、温度传感器分别与发动机行车电脑连接，本发明增程式电动汽车电池保温系统具有设计合理、节约能源的特点。本发明增程式电动汽车电池保温系统温度控制方法具有灵敏、稳定的特点。
一种程式电动汽车电池保温系统及其温度控制方法

[实用新型]电动汽车用发动机舱盖装配装置-CN201620907039.6有效
发明人：门松涛;吴艳雪;陈辉;张朋;徐宝平;马宇 -专利权人：芜湖国风塑胶科技有限公司
申请日： 2016-08-19 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： B29C65/48 文献下载
摘要：本实用新型公开了电动汽车用发动机舱盖装配装置，所述发动机舱盖包括塑料外板及设于所述塑料外板内侧的塑料外板加强支架；所述发动机舱盖装配装置包括工作台及设于工作台上用于放置塑料外板的模具台，模具台上设有与塑料外板外形相同的用于放置塑料外板的模具槽；所述工作台上模具台外侧设有用于压紧塑料外板和塑料外板加强板的压紧装置；利用上述的装配装置来实现电动汽车用发动机舱盖的装配、检测；本实用新型不仅能够实现电动汽车用发动机舱盖的装配、检测，且能保证装配质量
电动汽车发动机舱盖装配装置

[发明专利]一种汽车运行控制方法-CN201810290478.0在审
发明人：姜韶辉 -专利权人：珠海和隽科技有限公司
申请日： 2018-04-03 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车运行控制方法，包括：获取蓄电池的荷电状态和汽车的工况运行参数，其中，工况运行参数由信息采集装置所采集；如果荷电状态高于预设阈值，则根据荷电状态和行驶速度确定发动机的输出电压的减小程度和向蓄电池充电的电流强度，根据工况运行参数，获取发动机转速变更参数；根据发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到目标转速；通信单元与信息采集装置连接，用于获取电动汽车的运行状态信息；控制单元分别与通信单元和动力单元连接，用于接收电动汽车的运行状态信息，并根据电动汽车的运行状态信息控制动力单元的工作状态。
运行状态信息电动汽车荷电状态运行参数信息采集装置发动机转速变更参数目标转速汽车运行通信单元发动机控制动力单元蓄电池驱动发动机蓄电池充电动力单元节油效果燃油消耗输出电压速度确定减小预设采集行驶汽车应用

[发明专利]增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车-CN202110308977.X有效
发明人：章友京;刘琳;孙羽;沙文瀚;梁长飞;张绍勇;陆小磊;方涛;肖晓 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-23 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本申请公开了一种增程式电动汽车的动力控制方法、装置及电动汽车，方法包括：增程式电动汽车的动力电池的实际剩余电量大于或等于第一预设电量时，控制自动变速器进入空挡或者1挡，使得增程式电动汽车进入纯电模式；在实际剩余电量小于第一预设电量且增程式电动汽车的实际车速小于预设车速时，控制自动变速器进入空挡或者1挡，且控制发动机工作的同时，控制发电机为动力电池充电，使得增程式电动汽车进入增程发电模式，否则控制自动变速器进入2挡，使得发动机和驱动电机耦合，以控制发电机进入零扭矩模式的同时，使增程式电动汽车进入发动机直驱模式。由此，解决了因增程式电动汽车在高速行驶时多经过一次能量转换，导致效率低、油耗高的问题。
程式电动汽车动力控制方法装置

[发明专利]具有多个发动机的电动汽车-CN200980149631.7无效
发明人：金圭夏;郑龙虎 -专利权人：拓普研发有限公司
申请日： 2009-12-04 - 公布日： 2011-12-21 - 主分类号： B60L11/00 文献下载
摘要：本发明涉及具有多个发动机的电动汽车，特别是涉及利用差动装置将两个以上发动机输出的旋转动力结合输出为一个旋转动力，可利用小型发动机获得高输出，并且行驶于负荷较小的平地时，只运行发动机中的一部分，行驶于斜坡或险路等负荷较大的路段而速度下降时，再运行其他发动机，并与差动装置结合，通过根据负荷的变化来控制发动机的驱动，以根据负荷的变化输出车辆行驶所需的输出，从而减少充电电力的消耗的具有多个发动机的电动汽车。根据本发明的具有多个发动机的电动汽车，包括驱动装置，所述驱动装置包括：第一发动机，产生旋转动力输出至第一输入轴；第二发动机，产生旋转动力输出至第二输入轴；差动结合部，接收所述第一输入轴的旋转动力和第二输入轴的旋转动力
具有发动机电动汽车

[发明专利]一种新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法-CN201410340765.X在审
发明人：黄向东;黄河;裴锋;张雄;林济余;王川;王敏;洪兢;何国新;吴为理;莫宇钊;陈强;于佐鑫;李超;黄新志 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本发明提供一种新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法，其中，电动汽车动力耦合系统包括：发电机（11）；发动机（10），通过升速装置与所述发电机（11）相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机本发明实施例的电动汽车动力耦合系统，由于发动机（10）与发电机（11）之间设有升速装置，从发动机（10）到发电机（11）可以实现转速提升，提高发电效率；并且各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间
一种新型电动汽车动力耦合系统及其控制方法

[发明专利]一种混合动力电动汽车系统功率测试方法和装置-CN202211081965.9在审
发明人：杨宁远;白卓伟;吴浩;李涛;李胜群;刘恩侨;宋兵;杨敬东;朱伯军;张志远 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2022-09-06 - 公布日： 2023-01-13 - 主分类号： G01L3/24 文献下载
摘要：一种混合动力电动汽车系统功率测试方法和装置，解决了亟需一种方法用于有效评价混合动力电动汽车系统功率的问题。涉及混合动力电动汽车输出测量领域。所述方法包括：底盘测功机对测试车辆进行恒速反拖测试；数据采集模块采集发动机转速、进气歧管压力、REESS电流、REESS电压和燃料流量；根据所述发动机转速、进气歧管压力、REESS电流、REESS电压和燃料流量进行数据处理，获取混合动力电动汽车系统功率。所述数据采集模块包括：数据采集仪、发动机转速表、压力传感器、电流传感器和电压传感器；分别用于采集燃料流量、采集发动机转速、采集进气歧管压力、采集REESS电流和采集REESS电压。
一种混合动力电动汽车系统功率测试方法装置

[实用新型]一种电动汽车增程发电机组-CN201520533163.6有效
发明人：陈言平;吴阳年;汪成应;陈鑫 -专利权人：简式国际汽车设计（北京）有限公司
申请日： 2015-07-21 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F02B63/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车增程发电机组。该电动汽车增程发电机组通过设有发动机、发电机和柔性连接器，发动机上固定设有飞轮，发电机包括定子线圈、转子和输出轴；输出轴的一端通过柔性连接器连接于飞轮，另一端固定连接转子，转子的外围设有定子线圈；接收到启动命令后，发电机反拖发动机进行启动，待发动机启动后带动发电机发电，结构简单，便于操作和维修，实现了在行驶过程中既可以为整车提供动力电源，也可以为整车动力电池充电，待动力电池电量充足后，通过动力电池储备的电量继续行驶，极大地提高了电动汽车的续驶里程。
一种电动汽车发电机组

[发明专利]一种增程式电动汽车发动机启停方法和系统-CN202210451464.9在审
发明人：王建武;潘圣临;刘锦杰;王宏敏;桂智勇;施玉春;马南;孙国媛;刘玉明;张世伟;闫立凯;马江涛;卢俊;潘丽莉 -专利权人：哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
申请日： 2022-04-26 - 公布日： 2022-07-29 - 主分类号： F02D41/00 文献下载
摘要：一种增程式电动汽车发动机启停方法和系统，属于增程式电动汽车领域。它能够解决发动机启动整车NVH水平较差的问题。该发动机停止方法，为发电机拖动发动机使发动机曲柄连杆机构停止在最优起动位置，整车控制单元输出起停控制功能关闭指令信号给整车控制单元信号接收模块，退出起停控制功能。通过发动机起停控制功能，在发动机停机时利用发电机拖动使发动机每次的停机位置固定，从而使发动机的起动阻力矩固定，发电机可以根据发动机起动阻力矩稳定拖动发动机至拖动转速，解决发动机和发电机的转速抖动问题，从而解决在整车静止或行驶中起动发动机时的
一种程式电动汽车发动机方法系统