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[实用新型]发动机罩及电动汽车-CN201820332114.X有效
发明人：彭丹;蒙永种;吴雄兴 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2018-03-12 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机罩，包括相互连接的外板和内板，所述外板和所述内板均为塑料制件，所述外板上形成有多个曲面，所述发动机罩的两侧尖角的夹角为40°‑60°。本实用新型还公开了一种应用该发动机罩的电动汽车。本实用新型发动机罩具有轻量化和造型设计自由度大的优点。
发动机罩本实用新型外板电动汽车内板塑料制件造型设计夹角为轻量化尖角应用

[实用新型]发动机罩及电动汽车-CN201820336203.1有效
发明人：彭丹;刘晶;库才旗 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2018-03-12 - 公布日： 2018-11-20 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机罩，包括外板和内板，外板和内板均为塑料制件，外板朝向内板的一面设有焊板，内板开设有与焊板配合的通孔。本实用新型还公开了一种应用该发动机罩的电动汽车。本实用新型发动机罩的外板和内板的连接方式简单方便，成本低，并能同时满足发动机罩的强度要求。
发动机罩内板外板本实用新型电动汽车焊板连接方式强度要求塑料制件通孔配合应用

[实用新型]电动汽车动力装置-CN98211676.4无效
发明人：罗云 -专利权人：罗云
申请日： 1998-03-14 - 公布日： 1999-05-19 - 主分类号： B60K1/04 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种能长久正常工作的电动汽车动力装置。它包括起动马达、供起动马达起动的电瓶、直流电动发动机、硅整流发电机及其调节器、发动机飞轮及其制动盘。其特点是发动机在动力输出轴尾端或冷却风扇端通过齿轮传动或皮带轮传动同时带动若干个发电机,发电机围绕在发动机周围。电瓶有两(组)个,一个为起动马达供电,另一(组)个为各发电机提供磁场电流。发电机的电能输往发动机。
电动汽车动力装置

[发明专利]电动机输入电动输出发电两用永磁直流结构发动机和启动运行方法-CN201910524771.3在审
发明人：钟炽昌 -专利权人：钟炽昌
申请日： 2019-06-10 - 公布日： 2019-09-24 - 主分类号： B60K1/02 文献下载
摘要：电动机输入电动输出发电两用永磁直流结构发动机运用输入传动和输出发电作用的两种相反特征技术的永磁直流电动机发电机，用八只伞形齿轮双向运动结构成电动机输入电动输出发电两用永磁直流结构汽车电动发动机，在爬波时供电的两只对称结构的永磁直流电动机发电机改变输出转为输入电力进行加速加力爬坡，下坡时四只两组对称结构的永磁直流电动机发电机同时转为输出供电向电池充电，解决电动汽车续航的矛盾。1，电动机输入电动输出发电两用永磁直流结构发动机传动轴；6，输入电动输出发电两用永磁直流电动机发电机；10：电动机输入电动输出发电两用永磁直流结构发动机启动运行控制器。
电动机输入输出直流结构永磁直流电动机永磁发电发电机对称结构发动机发动机传动轴双向运动结构电动发动机发动机启动运行控制器电池充电电动汽车发电作用伞形齿轮输出供电输入电力特征技术续航加力下坡传动两组爬坡供电汽车矛盾

[发明专利]增程式电动汽车用增程器总成临界转速耐久试验方法-CN202111185368.6有效
发明人：王虹宇 -专利权人：江西昌河汽车有限责任公司
申请日： 2021-10-12 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： G01M13/00 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车技术领域，且公开了增程式电动汽车用增程器总成临界转速耐久试验方法，第一步S1：对关键运动部件进行精密测量；第二步S2：对发动机及发电机分别进行装机；第三步S3：对发动机进行暖机运行；第四步S4：第一次对发动机的转速进行调节；第五步S5：第二次对发动机的转速进行调节；第六步S6：将发动机和发电机进行分离，并分别进行台架复试性能试验：第七步S7：对发动机及发电机进行拆解，测试分析出各零部件的共振频率、振幅，筛选出其振幅超过S的转速范围、并计算达到疲劳循环N的发动机运行时间（T），创建出增程器对应的临界转速耐久循环方案并实施耐久考核，使总成各部件的考核更加合理和充分，同时缩短了考核时间。
程式电动汽车用增程器总成临界转速耐久试验方法

[发明专利]一种增程式电动汽车控制系统及方法-CN202011247886.1有效
发明人：陈淼鑫 -专利权人：宁波里尔汽车技术有限公司
申请日： 2020-11-10 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： B60R16/023 文献下载
摘要：本发明属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种增程式电动汽车控制系统及方法，该系统包括：增程器控制单元，用于控制增程器中发动机以及发电机工作，还用于控制发动机及发电机的工作状态；电池管理单元，用于采集电池状态数据，还用于控制电池的工作状态；整车控制单元，用于获取汽车的驱动需求功率，还用于接收电池状态数据，还用于根据驱动需求功率及电池状态数据，在预存的驱动方案库中匹配出对应的驱动方案；增程器控制单元还用于按照匹配出的驱动方案控制发动机及发电机本系统可以确保汽车始终能够准确的获得预期需求相适应的驱动能源。
一种程式电动汽车控制系统方法

[发明专利]用于电动汽车的变频电空调系统及其控制方法-CN201310364420.3有效
发明人：欧阳明高;杜玖玉 -专利权人：清华大学
申请日： 2013-08-20 - 公布日： 2013-12-04 - 主分类号： B60H1/00 文献下载
摘要：本发明提出一种用于电动汽车的变频电空调系统，独立电源用于为变频电空调装置供电；变频电空调装置用于在独立电源的控制下工作。独立电源包括发动机；永磁同步发电机，在发动机的传动下输出三相交流电压和三相交流电流；三相桥式不可控整流器，将三相交流电压和三相交流电流整流为第一直流电压和第一直流电流；直流斩波器，将整流输出的第一直流电压和第一直流电流变换为第二直流电压和第二直流电流；独立电源能量管理控制器，输出发动机目标转速信号；发动机电子控制器，输出发动机控制信号，控制所述发动机转动。根据本发明用于电动汽车的变频电空调系统，独立电源自动调节独立电源输出电压和电流，具有实时性好、操作灵活的优点。
用于电动汽车变频空调系统及其控制方法

[发明专利]一种电动汽车增程器热管理系统-CN201610781914.5有效
发明人：胡攀;李双清;王瑞平 -专利权人：浙江吉利动力总成有限公司
申请日： 2016-08-30 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车增程器热管理系统，涉及电动汽车热控制系统技术领域。所述电动汽车增程器热管理系统包括电驱动冷却装置，用于冷却所述电动汽车内部的电器设备的工作温度，且向所述增程器提供预热所需高温冷却液；发动机水套，在所述电动汽车电量降低到设定阈值时，利用所述电驱动冷却装置的高温冷却液对未启动的所述增程器进行预热本发明利用冷却液吸收电动汽车电动机以及电器元件的余热和废热对未启动的增程器进行预热，改善了增程器的启动性能降低了油耗以及减少了污染物的排放。
一种电动汽车增程器热管理系统

[实用新型]一种增程式电动汽车及混合动力汽车电池包加热集成系统-CN202022169570.7有效
发明人：周华彬;南富乾;刘敢闯;冯锋义;刘忠义 -专利权人：重庆金康动力新能源有限公司
申请日： 2020-09-28 - 公布日： 2021-04-06 - 主分类号： H01M10/615 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种增程式电动汽车及混合动力汽车电池包加热集成系统，包括发动机、电子四通阀、电子节温器、电子三通阀、PTC加热器、换热器以及电池包，其中：所述电子四通阀的第一端通过第一管路与所述发动机的出水口连通，所述电子四通阀的第二端通过第二管路与所述发动机的电子节温器的进水口连通，所述电子四通阀的第三端通过第三管路与所述PTC加热器的出水口连通，所述电子四通阀的第四端通过第四管路与所述电子三通阀的第一端连通与现有技术相比，本实用新型可安全地利用发动机余热来给电池包加热，减少了PTC加热器的功率消耗，在低温环境下，显著提高增程式电动汽车及混合动力汽车纯电模式整车续航里程。
一种程式电动汽车混合动力汽车电池加热集成系统

[发明专利]混合动力电动汽车工况指示灯的控制方法-CN200610098176.0有效
发明人：周重光 -专利权人：奇瑞汽车有限公司
申请日： 2006-12-08 - 公布日： 2007-06-27 - 主分类号： F02D41/20 文献下载
摘要：本发明涉及混合动力电动汽车工况指示灯的控制方法，控制方法包括以下控制步骤：发动机正常运行，指示灯灭；发动机自动停机，且能够自动起动，指示灯常亮；发动机自动停机后，若不能自动起动，指示灯闪烁提示驾驶员。发动机一开始自动起动，指示灯就立即熄灭，本发明根据发动机起动需求命令，对BSG控制逻辑发出起动命令，通过对发动机自动起停工况指示灯的闪亮、熄灭等方式显示发动机自动起停工况，可以让驾驶员了解发动机自动起停状态
混合动力电动汽车工况指示灯控制方法

[发明专利]基于非合作博弈论的混合动力汽车能量优化分配控制方法-CN202010808755.X有效
发明人：王伟达;杨超;王玮琪;查明军;刘铠嘉;郭兴华 -专利权人：北京理工大学
申请日： 2020-08-12 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： B60W20/10 文献下载
摘要：本发明提供一种基于非合作博弈论的混合动力汽车能量优化分配控制方法，根据当前车速和油门踏板的开度解析得到汽车的需求功率，判断需求功率是否大于零，若大于零则汽车处于驱动模式，进行后续步骤来实现功率在不同动力源间的分配，若小于零则汽车处于制动模式，此时发动机关闭，电机对再生制动能量进行回收；建立博弈论模型，传统燃油汽车确定发动机侧的效用函数；纯电动汽车确定电机侧效用函数；电机侧与发动机侧互动博弈，求出优化后的电机功率与发动机功率；通过CAN总线输出所需发动机功率和电机功率给对应的发动机控制器和电机控制器。本发明将博弈论应用在混合动力汽车的功率分配，综合优化了混合动力汽车的动力性和经济性。
基于合作博弈论混合动力汽车能量优化分配控制方法

[发明专利]混合动力电动汽车电池加热综合利用装置-CN200910082219.X无效
发明人：冯能莲;尹宇浩;郝静;周大森 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2009-04-17 - 公布日： 2009-09-23 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：本发明涉及发动机废气余热利用装置以及排气消声装置，特别是涉及一种具有排气消声作用的用于加热混合动力电动汽车蓄电池组的废气余热利用装置。本装置将废气余热加以利用的同时，还降低了混合动力电动汽车发动机的排气噪声，尤其对于延长铅酸蓄电池使用寿命和延长电动汽车续驶里程具有重要意义。
混合动力电动汽车电池加热综合利用装置

[实用新型]电动汽车辅助动力装置-CN201020252175.9无效
发明人：廖智勇;龙燕 -专利权人：廖智勇;龙燕
申请日： 2010-07-08 - 公布日： 2011-03-09 - 主分类号： B60K11/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车辅助动力装置，包括设置在车内的取暖出风口(1)，所述取暖出风口(1)通过通风管道(2)与密封仓(3)相通，该密封仓(3)内装有风机(4)和散热器(5)，所述散热器(5)的进水口通过第一水管(6)与水冷发动机(7)的出水口连接，散热器(5)的出水口通过第二水管(8)与水冷发动机(7)的回水口连接。本实用新型解决了电动汽车环境温度低、蓄电池效率低的问题，大大延长了续航能力，使电动汽车更容易推广，具有总体结构性能好、技术可靠、所占空间小、便于安装、改造成本低等特点。
电动汽车辅助动力装置

[实用新型]混合动力电动汽车电池加热综合利用装置-CN200920107429.5无效
发明人：冯能莲;尹宇浩;郝静;周大森 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2009-04-17 - 公布日： 2010-05-12 - 主分类号： B60K6/28 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机废气余热利用装置以及排气消声装置，特别是涉及一种具有排气消声作用的用于加热混合动力电动汽车蓄电池组的废气余热利用装置。本装置将废气余热加以利用的同时，还降低了混合动力电动汽车发动机的排气噪声，尤其对于延长铅酸蓄电池使用寿命和延长电动汽车续驶里程具有重要意义。
混合动力电动汽车电池加热综合利用装置

[发明专利]一机双系统远程电动汽车-CN201410741074.0在审
发明人：赵幼仪 -专利权人：赵幼仪
申请日： 2015-08-03 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：一种一机双系统远程电动汽车，该车具有一个主机电驱系统，主机电驱系统的发动机就是一台发电电动一体机，主机电驱系统的能源由车载蓄电池提供，柴油发电电动汽车配有一个备用发电系统，备用发电系统的动力机是一台柴油发动机，备用发电系统的发电机就是作为主机的发电电动一体机，备用发电系统设有一个备用油箱，主机电驱系统和备用发电系统共同构成一机双系统的远程驱动系统，因此该车具有纯电动行驶、停车油电快速双充、不停车充电三种工作模式，真正突破了车载电池的瓶颈，仅用较小的低成本，就给电动汽车插上飞翔的翅膀，冲出城市，可在高速公路上作城际旅行。
双系统远程电动汽车