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[实用新型]电动/发电机和安装有该电动/发电机的电动车-CN201120302273.3有效
发明人：冉声扬 -专利权人：冉声扬
申请日： 2011-08-19 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： H02K16/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于包括电动汽车，电动摩托车和电动自行车的电动/发电机，该电动/发电机能作为电动机/电动机或作为电动机/发电机运行。用该电动/发电机与一其功率小于电动/发电机额定功率的发动机组成一混合动力的，包括电动汽车、电动摩托车和电动自行车，该电动/发电机在其发动机辅助动力作用下该电动/发电机，可同步输出机械能和电能驱动电动车行驶和向蓄电池充电
电动发电机装有电动车

[发明专利]能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统及充电方法-CN201310342504.7有效
发明人：杨金福;邱敬乐;陈策;栾建新 -专利权人：哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司
申请日： 2013-08-08 - 公布日： 2013-10-23 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统及充电方法。由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题，使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(HEV)异军突起，在世界范围内成为新型汽车开发的热点。本发明的组成包括:发电机（2），所述的发电机与发动机（1）通过磁力耦合传动机构（5）同轴连接，所述的发动机与涡轮增压发电能量回收装置（4）连接，所述的涡轮增压发电能量回收装置与蓄电池（3）连接，所述的蓄电池与所述的发电机连接本发明用于汽车动力系统的充电。
能量回收磁力耦合汽车混合动力充电系统方法

[实用新型]能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统-CN201320481762.9有效
发明人：杨金福;邱敬乐;陈策;栾建新 -专利权人：哈尔滨耦合动力工程技术中心有限公司
申请日： 2013-08-08 - 公布日： 2014-01-22 - 主分类号： B60K6/22 文献下载
摘要：能量回收式的磁力耦合汽车混合动力充电系统。由于现阶段作为纯电动汽车和燃料电池汽车的关键部件之一的电池存在能量密度低、寿命较短、价格较高等问题，使得电动汽车的性价比无法与传统的内燃机汽车相抗衡。在这种环境下，融合内燃机汽车和电动汽车优点的混合动力电动汽车(HEV)异军突起，在世界范围内成为新型汽车开发的热点。本实用新型的组成包括:发电机（2），所述的发电机与发动机（1）通过磁力耦合传动机构（5）同轴连接，所述的发动机与涡轮增压发电能量回收装置（4）连接，所述的涡轮增压发电能量回收装置与蓄电池（3）连接，所述的蓄电池与所述的发电机连接本实用新型用于汽车动力系统的充电。
能量回收磁力耦合汽车混合动力充电系统

[实用新型]一种电动汽车底盘架-CN201721855503.2有效
发明人：黄异林 -专利权人：安徽跃辰新能源汽车有限公司
申请日： 2017-12-26 - 公布日： 2018-08-10 - 主分类号： B62D21/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车底盘架，其结构包括前车架、转向轴、前驱动器、伸缩护板、副车架、缓冲弹簧、驱动桥、发动机、车盘、转向节臂、车轮，所述发动机底部固定设在车盘顶部截面后方中央，所述伸缩护板由阻尼器、拉杆、底板、防撞墙、法兰、移动架组成，所述阻尼器嵌入设在移动架内部侧方截面边沿，本实用新型一种电动汽车底盘架，通过移动架带动法兰将拉杆沿着伸缩护板向外拉出，再把底板嵌合在发动机底部下方，由法兰向下贯入与车盘下方的槽口对接，锁定整个伸缩护板包围发动机下围，这样便可通过防撞墙对发动机底部进行防护，代替发动机底部本身的支座阻隔地面沙石的冲击，防止电机底部被损坏。
发动机伸缩护板电动汽车底盘移动架车盘法兰本实用新型防撞墙阻尼器拉杆底板底板嵌合顶部截面缓冲弹簧前驱动器转向节臂副车架前车架驱动桥转向轴槽口侧方贯入外拉下围嵌入沙石阻隔车轮电机锁定防护包围

[实用新型]一种电动汽车发动机转子支架-CN202020874845.4有效
发明人：侯景伟;齐金朝;周卫芳;韩飞;沈百成;轩金有;李平;刘巧丽;张全奇 -专利权人：淅川县中金制造有限公司
申请日： 2020-05-22 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： G01R1/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机转子技术领域,尤其涉及一种电动汽车发动机转子支架,包括底架，底架为U字型结构，底架的两臂相向的侧面对应位置处分别设置有竖向的滑轨，两侧的滑轨之间设置有可升降的支撑架，支撑架位于发动机转子的一侧，支撑架的顶部开设出用于放置转子的凹槽，本实用新型解决了电动汽车的发动机转子老化试验所使用的转子支架结构简单，适用范围较小，无法满足不同规格发动机转子的测试需要的问题，通过本转子支架上设计的可升降结构，大大提高了其应对不同规格的发动机转子用作支撑时的适用范围，且方便调节，稳定性高，为人工操作提供了便利。
一种电动汽车发动机转子支架

[发明专利]电机集成式电动汽车用增程器-CN201811038499.X在审
发明人：吴天华;谭长珅;毛正松;张松;吴苾曜;陈涛;欧阳石坤;邓玉胜;黎晓佳 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2018-12-14 - 主分类号： B60L11/12 文献下载
摘要：本发明公开了一种电机集成式电动汽车用增程器。该电机集成式电动汽车用增程器包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。
电动汽车电机集成电机壳体增程器电机定子组件连接板电机转子支架电机转子组件发动机输出轴旋转变压器旋转变压器定子旋转变压器转子有效降低成本发电机转子发动机机体发动机输出拆装方便连接结构同轴布置后盖板发电机放入热套伸入紧凑电机

[发明专利]一种动力总成、电动汽车驱动系统和电动汽车-CN202210965933.9在审
发明人：卫镜周;柳树有;马文武;程洋 -专利权人：华为数字能源技术有限公司
申请日： 2022-08-12 - 公布日： 2022-11-08 - 主分类号： B60L50/60 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力总成、电动汽车驱动系统和电动汽车，该电动汽车驱动系统包括：第一动力总成、第二动力总成、第一传动系统、第二传动系统和电池系统；第一动力总成与第一传动系统连接；第二动力总成与第二传动系统连接；第一动力总成包括发电机、发动机、同步器和第一变速器，发电机与同步器的结合齿连接，发动机与同步器的齿毂连接，同步器与第一传动系统通过第一变速器传动连接；发动机用于驱动发电机产生电能，发电机将产生的电能输出给电池系统，或发动机用于通过第一传动系统驱动第一侧车轮；第二动力总成通过第二传动系统驱动第二侧车轮。
一种动力总成电动汽车驱动系统

[发明专利]动力控制方法、装置、整车控制器及增程式电动汽车-CN202110277158.3有效
发明人：章友京;刘琳;沙文瀚;徐明明;张绍勇;陆小磊;方涛;肖晓 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-03-15 - 公布日： 2022-12-27 - 主分类号： B60W10/11 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力控制方法、装置、整车控制器及增程式电动汽车，增程式电动汽车包括设置于发电机、发动机和驱动电机之间的两挡变速器，其中，方法包括：在动力电池的实际剩余电量充足时，控制两挡变速器进入空挡或者1挡，进入纯电模式；在实际剩余电量不足、且在实际车速小于预设车速时，控制两挡变速器进入1挡，进入增程发电模式，否则控制两挡变速器进入2挡，使得发动机和驱动电机耦合，进入发动机直驱模式。由此，解决了相关技术中增程式电动汽车在高速行驶时发动机无法在最优经济区间工作，导致油耗增加、燃油的经济性较差，且存在能量二次转换的损失，驱动效率较低，工作模式少无法满足驾驶员的不同驾驶需求等问题。
动力控制方法装置整车控制器程式电动汽车

[实用新型]电机集成式电动汽车用增程器-CN201821458593.6有效
发明人：吴天华;谭长珅;毛正松;张松;吴苾曜;陈涛;欧阳石坤;邓玉胜;黎晓佳 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： B60L50/15 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电机集成式电动汽车用增程器。该电机集成式电动汽车用增程器包括：发动机机体；发动机输出轴；连接板；以及发电机，包括：旋转变压器、电机转子组件、电机定子组件、电机壳体和电机后盖板，所述电机壳体固定在连接板上，所述电机定子组件从电机壳体的前端放入并热套在电机壳体上；所述电机转子组件同轴布置在电机定子组件内，并具有电机转子支架，该电机转子支架伸入连接板中，并直接连接到发动机输出轴上，所述旋转变压器包括：旋转变压器定子和旋转变压器转子。该电机集成式电动汽车用增程器的发电机转子直接连接在发动机输出上方案，整体结构更加紧凑，拆装方便，连接结构稳定，不需要扭减，能有效降低成本。
电动汽车电机集成电机壳体增程器电机定子组件连接板电机转子支架电机转子组件发动机输出轴旋转变压器旋转变压器定子旋转变压器转子有效降低成本本实用新型发电机转子发动机机体发动机输出拆装方便连接结构同轴布置后盖板发电机放入热套伸入紧凑电机

[实用新型]增程器总成及电动汽车-CN201920178256.X有效
发明人：肖建军;王荣华;吕金山;宋光辉 -专利权人：浙江吉利新能源商用车有限公司;浙江吉利控股集团有限公司;吉利四川商用车有限公司;江西吉利新能源商用车有限公司
申请日： 2019-01-31 - 公布日： 2019-11-01 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种增程器总成及电动汽车，属于电动汽车增程器技术领域，该增程器总成包括发动机、增速器和发电机，发动机的输出端与增速器的输入端连接，增速器的输出端与发电机的转子轴连接，增速器能够将发动机输出转速提升至发电机的额定转速范围内通过增速器将发动机的输出转速提升至发电机的额定转速附近，从而使发电机由低效带向高效带过渡，提升发电机的发电效率，能够实现发电机长期工作在额定工况附近，确保发电机能长期可靠运行,不退磁；同时，可以将同等功率的发电机体积大幅减小该电动汽车包括上述的增程器总成。
发电机增程器增速器电动汽车发动机输出端发动机输出转速本实用新型输入端连接发电效率可靠运行输出转速转子轴减小退磁运转

[实用新型]一种新型电动汽车动力耦合系统-CN201420395727.X有效
发明人：黄向东;黄河;裴锋;张雄;林济余;王川;王敏;洪兢;何国新;吴为理 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-07-17 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： B60K6/365 文献下载
摘要：本实用新型提供一种新型电动汽车动力耦合系统，包括：发电机（11）；发动机（10），通过升速装置与所述发电机（11）相连；离合器（20），设置在所述发动机（10）与所述发电机（11）之间；驱动电机（12）本实用新型实施例的电动汽车动力耦合系统，由于发动机（10）与发电机（11）之间设有升速装置，从发动机（10）到发电机（11）可以实现转速提升，提高发电效率；并且各部件布局合理，结构紧凑，有利于装配且节省空间
一种新型电动汽车动力耦合系统

[发明专利]一种电动汽车用燃气增程器系统-CN201410698950.6无效
发明人：方大卫;黄晨东;王铁 -专利权人：方大卫;黄晨东;王铁
申请日： 2014-11-28 - 公布日： 2015-05-06 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种电动汽车用燃气增程器系统，它包括燃气发动机和发电机。燃气发动机与发电机通过离合器连接，发出的电可以直接供给电机以驱动汽车，也可在电池SOC较低时给电池充电。纯电动车由于续航里程短，只能在有限区域运行，通过增加燃气增程器从而增加续驶里程。由于燃气比汽油便宜并且更少排放，采用燃气增程器可以增加里程减少污染。同时，由于燃气发动机加速时间较慢，动力性较差，采用电池与之混合后，可以用电池来弥补其不足。即加速时用电池，里程用燃气。这样的增程式燃气电动汽车将有较高里程，也有较好动力性。该系统可用于电动汽车增程器系统，建立了一个争对电动汽车用燃气增程器的构架平台，不仅能共用关键零部件，降低整车及运行成本，降低产业化成本。
一种电动汽车燃气增程器系统

[发明专利]一种插电式混合动力电动汽车能量管理方法-CN201910373484.7有效
发明人：张忠洋;高宇 -专利权人：辽宁工业大学
申请日： 2019-05-07 - 公布日： 2021-05-07 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种插电式混合动力电动汽车能量管理方法，包括：步骤一、采集混合动力电动汽车的环境信息，计算汽车行驶的环境影响因子；步骤二、采集汽车在行驶过程中的车速、发动机输出功率、储能电池容量以及储能电池的SOC；步骤三、将环境影响因子和采集到的汽车在行驶过程中的相关参数输入到BP神经网络模型中，作为输入层，经过BP神经网络模型训练，控制汽车发动机的进油量和储能电池的输出功率。通过监测汽车在行驶过程中的环境参数和汽车自身的行驶参数，并将其作为BP神经网络的输入层，进行训练和输出，实现汽车进油量和发动机输出功率的控制，对混合动力电动汽车的能量分配管理，使总能量消耗最小。
一种插电式混合动力电动汽车能量管理方法

[发明专利]一种太阳能电动汽车内循环冷却装置-CN201110439531.7无效
发明人：曲长春;曲长胜;沈恒涛;李红云 -专利权人：洛阳希诺能源科技有限公司
申请日： 2011-12-16 - 公布日： 2013-06-19 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：一种太阳能电动汽车内循环冷却装置。用CD做制冷片、用甲醛做动力的小型发动机的内循环液，并可在电动汽车没有电的情况下，利用内循环溶液进行发动行驶，该冷却装置能使汽车在夏天内部的温度降低五至八度。
一种太阳能电动汽车循环冷却装置

[发明专利]用于电动汽车的大功率增程直驱系统-CN201811448411.1有效
发明人：李忠才;王佑军;王海乐 -专利权人：李忠才
申请日： 2018-11-30 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： B60L50/62 文献下载
摘要：本发明涉及电动汽车领域，尤其涉及一种用于电动汽车的大功率增程直驱系统，包括增程发动机装置、电池装置、驱动电机和电机控制器，所述增程发动机装置包括增程发动机支架，所述增程发动机支架上设置增程发动机，所述增程发动机连接有ISG发电机，ISG发电机连接至电池装置，增程发动机通过ECU连接至电机控制器，所述电池装置包括超级电容器和锂电池，所述超级电容器和锂电池通过安装架安装在车体上，所述驱动电机通过整流电路与电池装置的充电端连接
用于电动汽车大功率增程直驱系统

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