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[发明专利]一种发动机中置的增程式电动汽车-CN201510259749.2有效
发明人：靳普 -专利权人：至玥腾风科技投资集团有限公司
申请日： 2015-05-20 - 公布日： 2017-11-21 - 主分类号： B60K6/42 文献下载
摘要：本发明提供了一种发动机中置的增程式电动汽车，包括车身、涡轴发动机(1)、电池组(2)、发电机(3)、整车控制器(4)、驱动电机(5)、燃气控制器(6)、电池控制器(7)、储气罐(8)和进气箱(12)，其特征在于，所述的车身包括车身本体，所述的车身本体的底部结构形成汽车车架，所述的涡轴发动机(1)布置安装在前后车轴之间并靠近后车轴的汽车车架上，涡轴发动机(1)的输出轴轴线位于汽车车身的对称平面上，涡轴发动机(1)的空气进口朝向车尾，所述的进气箱(12)与涡轴发动机(1)的空气进口连通，进气箱(12)通过管道与车身覆盖件上的进气格栅连通。本发明的一种发动机中置的增程式电动汽车，具有能源转换效率高、操作性能好、续航里程远和车身结构强度高的特点。
一种发动机程式电动汽车

[实用新型]电动汽车及其发动机盖-CN201720219754.5有效
发明人：孙彦明;段兴中 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2017-03-07 - 公布日： 2018-02-02 - 主分类号： B62D25/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车及其发动机盖，所述发动机盖包括发动机盖内板，所述发动机盖内板的前边沿具有插接部，所述发动机盖内板具有多个邻近其后边沿、左边沿以及右边沿设置的、向内凹陷的第一安装凹部；以及发动机盖外板，所述发动机盖内板和所述发动机盖外板均为塑料件，所述发动机盖外板的前边沿具有卡槽，所述发动机盖外板具有多个邻近其后边沿、左边沿、右边沿设置的、向内凸出的第一安装凸部，所述第一安装凸部伸入到对应的第一安装凹部内且两者之间焊接连接根据本实用新型实施例的电动汽车的发动机盖的重量轻、成本低、研发周期短。
电动汽车及其发动机盖

[实用新型]一种电动汽车模拟传统发动机的主动发声装置-CN201721346498.2有效
发明人：刘昌毅;赵洋;虞安波 -专利权人：会听声学科技（北京）有限公司
申请日： 2017-10-18 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： H04R3/00 文献下载
摘要：本实用新型提出了一种电动汽车模拟传统发动机的主动发声装置，包含电动汽车CAN总线解读电路、主动发声电路、白噪声源以及扬声器。主动发声电路包含模数转换电路、数字滤波电路、数模转换电路。当电动汽车运行时，CAN总线解读电路获取电动汽车的电机转速信号RPM与油门开度信号APS，主动发声电路根据RPM与APS信号选择不同的数字滤波电路，对白噪声滤波，模拟相应状态下传统发动机的声音，经由扬声器播放
一种电动汽车模拟传统发动机主动发声装置

[实用新型]一种电动汽车增程器-CN201821370203.X有效
发明人：孙旭;陈松;王昕灿;张康华 -专利权人：南通航运职业技术学院
申请日： 2018-08-24 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： B60L50/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车增程器，包括动力机构、传动机构和永磁直线发电机，动力机构与永磁直线发电机通过传动机构连接；动力机构为摆动活塞发动机，摆动活塞发动机采用双缸对称布置，两侧的摆动活塞发动机之间通过动力输出轴连接，动力输出轴为对称结构，动力输出轴的两侧对称设置有键槽，动力输出轴通过两侧的键槽与对称布置的摆动活塞发动机的摆动活塞键连接；动力输出轴的中部加工有齿轮，齿轮与齿条啮合连接，齿轮与齿条构成传动机构；齿条的另一端与永磁直线发电机的动子连接本实用新型具有结构简单、质量轻、体积小、占用空间小、输出功率大等特点，能更大程度地延长电动汽车的续航里程，解决电动汽车电池当前的缺陷。
摆动活塞动力输出轴永磁直线发电机电动汽车动力机构发动机齿轮本实用新型对称布置增程器齿条键槽动力输出轴连接电动汽车电池齿条啮合对称结构对称设置输出功率续航里程占用空间键连接体积小动子双缸加工

[发明专利]一种能充分提升续航和刹车性能的电动汽车-CN201310154905.X有效
发明人：任祥意 -专利权人：淄博正邦知识产权企划有限公司
申请日： 2013-04-28 - 公布日： 2013-09-11 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：一种能充分提升续航和刹车性能的电动汽车，包括无级调速发动机、蓄电池、电动机、刹车臂和刹车总泵，其特征在于：还包括发电机、减速器、整流器、齿牙式离合器、连杆、曲柄、制动主泵、制动碟、钳式泵、助力泵和制动分泵本发明的有益效果是：由于无级调速发动机的主轴通过离合机构联接电动机的输入轴，一方面可使发动机的无级调速输出与电动机的无级变速相匹配；另一方面，由于发动机的主轴通过离合机构直接带动电动机旋转，在电动汽车加速或者爬坡行驶时，控制离合机构处于结合状态，由发动机来增补该行驶状态的动能需求，无需电动机增大其工作电流，利于维护电动机和蓄电池的使用寿命；并且动能直接作用于电动机，避免了能量流失。
一种充分提升续航刹车性能电动汽车

[实用新型]电动汽车快速充电发动机-CN201020147754.7无效
发明人：高波 -专利权人：高波
申请日： 2010-03-25 - 公布日： 2010-12-22 - 主分类号： H02K53/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动汽车快速充电发动机，该发动机包括电动机，电动机通过齿轮与发条轮组相连，发条轮组与变速轮组相啮合，变速轮组与驱动轮组相啮合，驱动轮组通过齿轮与发电机相连。利用电动机驱动发条轮组，发条轮组储存动力，发条轮组释放的动力通过变速轮组和驱动轮组带动发电机发电，发电机输出的电压驱动电动汽车的电动机，使汽车行驶。可作为电动汽车的动力装置。
电动汽车快速充电发动机

[实用新型]增程动力电动汽车的底盘构造-CN200920126291.3无效
发明人：张兴海;夏伟 -专利权人：重庆渝安创新科技(集团)有限公司
申请日： 2009-02-09 - 公布日： 2009-11-25 - 主分类号： B60K6/442 文献下载
摘要：一种增程动力电动汽车的底盘构造，包括发动机(1)、电动机(2)和变速器(3)，电动机(2)为内转子结构，电动机(2)的转子轴(21)一端连接发动机(1)的输出轴，另一端连接变速器(3)输入轴，电动机(2)的转子轴(21)与发动机(1)输出轴之间通过万向节连接有传动轴(4)。本实用新型可根据需要采用发动机单独驱动、电动机单独驱动或发动机和电动机一起驱动的工作模式，从而在节能环保和汽车动力性方面为用户提高选择使用的灵活性。
动力电动汽车底盘构造

[发明专利]新型电动汽车动力装置-CN201710338269.4在审
发明人：周伟 -专利权人：周伟
申请日： 2017-05-15 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明涉及新型电动汽车动力装置，该装置适用于电动汽车的驱动。其技术方案：新型电动汽车动力装置，其包括有：永磁涡流调速器(5)，电磁离合器，调速伺服电机(6)，主电机(7)，主电池组(21)，主电机控制器(13)，其特征在于:还设有发动机(1)，电动油门(15)，采用上述技术方案后，使用发动机、主电机和飞轮组合结构，提高动力装置传动效果，降低电池组倍率放电的倍数，延长电池组的使用寿命，随车具有自发电和充电功能，真正解决了电动汽车的充电难和开电动汽车的里程焦虑症。
电动汽车动力装置电池组飞轮主电机发动机主电机控制器电磁离合器飞轮控制器倍率放电充电功能传动效果电动油门启动马达使用寿命伺服电机永磁涡流主电池组组合结构调速传感器调速器焦虑症皮带轮自发电随车充电里程驱动

[实用新型]新型电动汽车动力装置-CN201720535087.1有效
发明人：周伟 -专利权人：周伟
申请日： 2017-05-15 - 公布日： 2018-03-06 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及新型电动汽车动力装置，该装置适用于电动汽车的驱动。其技术方案新型电动汽车动力装置，其包括有永磁涡流调速器(5)，电磁离合器，调速伺服电机(6)，主电机(7)，主电池组(21)，主电机控制器(13)，其特征在于还设有发动机(1)，电动油门(15)，飞轮(采用上述技术方案后，使用发动机、主电机和飞轮组合结构，提高动力装置传动效果，降低电池组倍率放电的倍数，延长电池组的使用寿命，随车具有自发电和充电功能，真正解决了电动汽车的充电难和开电动汽车的里程焦虑症。
新型电动汽车动力装置

[发明专利]电动汽车增程式控制方法、控制器及电动汽车-CN201610179761.7在审
发明人：周金龙;易迪华;魏跃远;崔天祥;王金龙;金硕 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2016-03-25 - 公布日： 2016-07-20 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：本申请提出一种电动汽车增程模式控制方法、控制器及电动汽车，其中，电动汽车增程模式控制方法，包括：判断当前车速是否小于设定的速度；若否，则判断电动汽车当前需要的功率是否大于增程器中发动机的最优经济区间功率的最大功率值；若是，则判断电动汽车的电池当前电量是否低于第一边界值；若否，则控制所述电池与増程器同时为电动汽车提供驱动，且使所述增程器中的发动机工作在最优经济区间。本申请提供的电动汽车增程模式控制方法、控制器和电动汽车，根据电动汽车的速度、当前功率需要和电池的电量，确定增程器的工作模式，使增程器和电池都尽量工作在最优状态，从而在保证NVH性能的同时，提高了燃油经济性和电池的可靠性
电动汽车程式控制方法控制器

[发明专利]双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车-CN200610163299.8无效
发明人：于秀敏;梁金广;孙平;王云开;杨世春;高莹;衣文锁 -专利权人：吉林大学
申请日： 2006-12-22 - 公布日： 2007-07-18 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明属于混合动力电动汽车的设计技术，特别是涉及一种双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车。其目的在于克服克服目前并联式混合动力电动车和混联式混合动力电动车结构形式复杂；克服混合动力电动汽车采取串联式的布置方案中轮式电机成本较高等问题。本发明由前后驱动桥、发动机、电动机组成，发动机与发电机采用机械连接组成发电机组，在前、后驱动桥各布置一个电动机，逆变器分别与发电机、前后电动机、蓄电池电气连接。在发动机上还布置一皮带传动电机，该皮带传动电机也与逆变器电气连接。本发明有利于提高车辆的通过性和操纵性级停车或车辆运行中发电功能；可以实现纯电动模式。此外有利于在现有四轮驱动汽车上改装等。
四轮驱动串联式混合动力电动汽车

[实用新型]双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车-CN200720093126.3无效
发明人：于秀敏;梁金广;孙平;王云开;杨世春;高莹;衣文锁 -专利权人：吉林大学
申请日： 2007-01-09 - 公布日： 2007-12-26 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本实用新型属于混合动力电动汽车的设计技术，特别是涉及一种双轴四轮驱动串联式混合动力电动汽车。其目的在于克服目前并联式混合动力电动车和混联式混合动力电动车结构形式复杂；克服混合动力电动汽车采取串联式的布置方案中轮式电机成本较高等问题。本实用新型由前后驱动桥、发动机、电动机组成，发动机与发电机采用机械连接组成发电机组，在前、后驱动桥各布置一个电动机，逆变器分别与发电机、前后电动机、蓄电池电气连接。在发动机上还布置一皮带传动电机，该皮带传动电机也与逆变器电气连接。本实用新型有利于提高车辆的通过性和操纵性级停车或车辆运行中发电功能；可以实现纯电动模式。此外有利于在现有四轮驱动汽车上改装等。
四轮驱动串联式混合动力电动汽车

[发明专利]配送计划制作系统、配送计划制作装置以及存储介质-CN202210529185.X在审
发明人：长田祐;中村俊洋 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-05-16 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： G06Q10/08 文献下载
摘要：本公开提供能够在使用电动汽车作为配送用车辆的情况下制作配送效率高的配送计划的配送计划制作系统、配送计划制作装置以及存储有配送计划制作程序的存储介质。配送计划制作系统具备配送计划制作装置，配送计划制作装置具有处理器，处理器构成为制作利用电动汽车和发动机汽车的货物配送计划，处理器将荷重为一定值以上的货物的配送分配给发动机汽车，将荷重小于一定值的货物的配送分配给电动汽车
配送计划制作系统装置以及存储介质

[发明专利]一种并联电动汽车动力系统-CN201410129116.5有效
发明人：杨兴旺;赵子亮;罗国鹏;赵洪辉;刘旭刚;李元 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-01 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单
一种并联电动汽车动力系统

[实用新型]一种并联电动汽车动力系统-CN201420155397.7有效
发明人：杨兴旺;赵子亮;罗国鹏;赵洪辉;刘旭刚;李元 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-01 - 公布日： 2015-02-18 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种并联电动汽车动力系统，主要包括发动机、第一电动机、第二电动机、连接断开单元、第一变速机构和第二变速机构；发动机通过内轴与第一电动机转子连接；第二电动机转子通过外轴与齿轮连接；发动机通过第一变速机构输出动力，第二电动机通过第二变速机构输出动力，第一变速机构和第二变速机构均只有一个变速比；通过控制连接断开单元的分离或者结合，可以实现所述电动汽车动力系统工作模式的切换；该动力系统具有良好的高速长途性能，且动力系统较简单
一种并联电动汽车动力系统

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