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[发明专利]汽车减振器阻尼力不解体快速测试方法-CN200510029641.0无效
发明人：周建鹏;黄虎;杰古阿萨 -专利权人：上海工程技术大学
申请日： 2005-09-14 - 公布日： 2006-03-08 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明属于汽车领域，本发明提供了一种汽车减振器阻尼力不解体快速测试方法，可以不解体快速地检测汽车减振器阻尼力，整个测试过程不超过5分钟，从而解决汽车减振器从汽车上拆卸下来才能进行费事费力的测试的缺点，而且测试结果可以为监测在用汽车减振器的阻尼衰减程度提供依据，对汽车修理厂具有实用意义。
汽车减振器阻尼力解体快速测试方法

[实用新型]汽车减振器反弹限位结构-CN200820134928.9无效
发明人：黄得元;席斌;王树军 -专利权人：芜湖天佑汽车技术有限公司
申请日： 2008-09-08 - 公布日： 2009-06-10 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车减振器反弹限位结构，其汽车减振器的活塞杆(1)上设置有定位凹槽，活塞杆(1)的定位凹槽的上方设置有定位配合的反弹限位件(3)，反弹限位件(3)的上方具有套于活塞杆(1)上的限位缓冲垫(2)，所述的限位缓冲垫(2)与汽车减振器的导向器(4)之间具有缓冲间距。本实用新型汽车减振器反弹限位结构采用这样的结构，能消除减振器工作时的异常噪声，提高减振器的寿命，降低制造成本。
汽车减振器反弹限位结构

[发明专利]一种减振器安装结构及汽车-CN201610569169.8有效
发明人：王梁 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-07-19 - 公布日： 2018-04-17 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种减振器安装结构及汽车，属于汽车领域。该减振器安装结构包括轮罩本体、减振器安装座及加强板。本发明通过在轮罩本体上形成凸台，通过减振器安装座安装在凸台上的阶梯孔内，减振器安装座与轮罩本体之间设置加强板，通过三层焊的方式将减振器安装座、加强板与轮罩本体固定在一起，使用时，减振器通过减振器安装座挂在轮罩本体上，连接稳固，车轮受到路面冲击时，冲击力传递到减振器的过程中经轮罩本体形成凸台的位置传递到凸台上，而后经减振器安装座上的第二锥形筒与减振器的上部的接触位置传递到减振器上，不会出现焊点撕裂的情形，保证减振器及汽车的使用寿命
一种减振器安装结构汽车

[实用新型]牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车-CN201720490614.1有效
发明人：马李斌;龙云朗 -专利权人：云南力帆骏马车辆有限公司
申请日： 2017-05-05 - 公布日： 2017-12-29 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种牵引汽车前悬架减振装置及牵引汽车，涉及牵引汽车制造技术领域。牵引汽车前悬架减振装置包括第一上支架组件、第一减振器、第二上支架组件、第二减振器和下支架。第一上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，第一减振器的上端连接在第一上支架组件上，第一减振器的下端连接在下支架的一端。第二上支架组件用于连接在牵引汽车的车架上，第二减振器的上端连接在第二上支架组件上，第二减振器的下端连接在下支架的另一端。下支架用于连接在牵引汽车的钢板弹簧上。该牵引汽车前悬架减振装置中，采用了双减振器，减振效果较好。
牵引汽车悬架装置

[发明专利]一种用于电动汽车的扭转减振器-CN201110415483.8无效
发明人：张立军;郑鹏 -专利权人：同济大学
申请日： 2011-12-13 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60K17/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于电动汽车的扭转减振器，该减振器包括弹簧、阻尼片、减振器主动部分、减振器从动部分和弹簧固定座，所述的减振器主动部分通过花键连接电动汽车的电机输出轴，所述的减振器从动部分通过花键连接电动汽车的电机输入轴，减振器从动部分通过径向和轴向滑动轴承支承在减振器主动部分上，并与减振器主动部分可相对转动，所述的减振器主动部分和减振器从动部分均设有周向的矩形窗孔，该窗孔内设有弹簧固定座，所述的弹簧放置在弹簧固定座内，使减振器主动部分和减振器从动部分在圆周方向上弹性连接，所述的阻尼片夹在减振器主动部分和减振器从动部分之间。
一种用于电动汽车扭转减振器

[实用新型]用于汽车的减振器装置和具有其的汽车-CN201320588254.0有效
发明人：张斌;曹安;王飞 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2013-09-23 - 公布日： 2014-04-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于汽车的减振器装置和具有其的汽车，所述减振器装置包括：两个减振器组件，两个减振器组件彼此间隔开设置，且每个减振器组件包括：减振器；和连接杆，连接杆通过球销可转动地连接在减振器上，球销上设有球件；两个减振器组件的球件的球心相对于所述汽车的纵向对称平面对称，其中一个减振器组件的减振器与另一个减振器组件的减振器相对于两个球心之间的中点中心对称，其中一个减振器组件的球销与另一个减振器组件的球销相对于两个球心之间的中点中心对称根据本实用新型的减振器装置，减少了开发工作量，且节约了成本。
用于汽车减振器装置具有

[实用新型]减振器防尘罩及汽车-CN201621033451.6有效
发明人：侯建勇 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2017-04-26 - 主分类号： F16F9/38 文献下载
摘要：本实用新型提供一种减振器防尘罩及汽车，涉及汽车配件技术。所述减振器防尘罩包括防尘罩壳体，所述防尘罩壳体上均匀设有至少两个滚珠组件，所述滚珠组件用于支撑在所述防尘罩壳体与减振器储油桶之间。所述汽车包括所述减振器防尘罩。通过在所述减振器防尘罩与所述减振器储油桶之间设置所述滚珠组件，使得减振器防尘罩相对于所述减振器储油桶上下运动时，所述减振器防尘罩通过所述滚珠组件与所述减振器储油桶滚动接触，大大减小了所述减振器防尘罩与所述减振器储油桶之间的摩擦，并避免了所述减振器防尘罩与所述减振器储油桶发生干涉，能够减少车辆行驶过程中的异响，并保证了所述减振器防尘罩的安装可靠。
减振器防尘汽车

[实用新型]阻力可调式汽车减振器-CN201721570709.0有效
发明人：陈万里;冯仁江;丁群振;吴俊杰;许益漫;王健将;郑光辉;陈瑞钦;桂东明;林建伟 -专利权人：浙江亚之星汽车部件有限公司
申请日： 2017-11-22 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： F16F9/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了阻力可调式汽车减振器，包括汽车减振器本体，所述汽车减振器本体包括吊耳、保护套、活塞杆、工作缸、导向器、油封、导向孔、衬套、导流槽、减震垫、限位套、活塞阀、底阀和底盖，所述活塞杆位于汽车减振器本体的中部，所述导向孔位于活塞杆的右上方，所述油封位于活塞杆的正上方，所述减震垫与限位套与活塞杆相连接，所述活塞阀位于活塞杆的底部，所述底阀位于底盖与活塞阀的中间，所述吊耳位于汽车减振器本体的顶部与底部。该阻力可调式汽车减振器主要用于汽车的悬架系统中，主要是解决汽车在行驶的过程中对不同的路面进行不同的减震调节，结构简单，易于实现。
汽车减振器活塞杆活塞阀可调式导向孔减震垫限位套底阀底盖吊耳油封减震本实用新型悬架系统导流槽导向器工作缸衬套汽车行驶

[实用新型]一种载货汽车前减振器上支架-CN201520679045.6有效
发明人：刘刚;马李斌;杨清华;顾小伟;李阳 -专利权人：毕节市力帆骏马振兴车辆有限公司
申请日： 2015-09-02 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供的这一种载货汽车前减振器上支架，减振器左上支架由用钢板制作的支架体、上连接板、前加强板及后加强板组焊而成。将减振器左上支架用四件铆钉牢固连接在车架左纵梁外侧面上，减振器上端通过上端的连接销轴连接在减振器左上支架上，减振器下端通过减振器销轴连接在前桥左端的工字形横梁上。减振器右上支架与减振器左上支架对称，减振器右上支架与车架的连接方式及减振器的安装方式基本同前述。采用这一种载货汽车前减振器上支架，由于减振器轴线与上支架中心线在同一条直线上，不会产生附加力矩，有效地提高了减振器上支架的使用寿命，并且还可以兼做制动软管支架，可以广泛应用于载货汽车。
一种载货汽车减振器支架

[实用新型]一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成-CN201620847149.8有效
发明人：黄经述 -专利权人：浙江工业大学之江学院
申请日： 2016-08-03 - 公布日： 2016-12-21 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：一种便于调整减振器效率的汽车扭力梁式悬架总成，包括减振器(2)及其安装支架(3)，所述减振器(2)通过其上方的上支座(201)紧固于汽车车身上，所述安装支架(3)具有用以紧固安装所述减振器(2)下端的弧线形分布的安装孔阵列(4)，所述弧线的半径长度等于所述减振器(2)的长度且所述弧线的圆心指向所述减振器(2)的上支座(201)，所述减振器(2)的下端通过螺栓(5)紧固安装于所述安装孔弧形阵列(4)的其中一个安装孔上，通过选择所述安装孔阵列(4)当中不同的安装孔来紧固安装所述减振器(2)下端可以改变所述减振器(2)相对于汽车悬架总成中的弹簧伸缩方向的倾角进而实现对所述减振器(2)效率的调整，达到令人满意的汽车底盘调校效果。
一种便于调整减振器效率汽车扭力悬架总成

[实用新型]一种汽车减振器的防磨件-CN201720691986.0有效
发明人：李勇;席鹏东;康国旺 -专利权人：浙江吉利控股集团有限公司;浙江吉利汽车研究院有限公司
申请日： 2017-06-14 - 公布日： 2018-01-30 - 主分类号： F16F9/38 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车减振器的防磨件，属于汽车减振器技术领域。它解决了现有的减振器贮油筒容易损坏的问题。本汽车减振器的防磨件包括呈环形的本体，本体的外侧面呈圆弧状，本体的内侧面上具有若干个间隔设置的凸起，本体中具有若干个贯穿本体且间隔设置的散热孔，散热孔与凸起间隔设置。本防磨件具有提高汽车减振器使用寿命的优点。
一种汽车减振器防磨件

[实用新型]一种用于轻型汽车的减振器下支架装置-CN201320543953.3有效
发明人：梁永强;王加明;庄炜;李自杨;王灏 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-09-03 - 公布日： 2014-02-19 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车零部件的技术领域，具体的涉及一种用于轻型汽车的减振器下支架装置。该种用于轻型汽车的减振器下支架装置，所述减振器下支架装置为分体式结构；包括减振器下支架、螺母、固定螺栓、骑马螺栓；减振器下支架的一端有与所述固定螺栓相配合的安装孔，另一端有与所述骑马螺栓相配合的固定孔；所述固定螺栓与减振器的安装孔相配合。该减振器下支架装置结构简单，实用性强，便于安装定位和维修。
一种用于轻型汽车减振器支架装置

[发明专利]汽车磁流变半主动悬架减振器及控制方法-CN201910175150.9在审
发明人：李仕生 -专利权人：重庆工业职业技术学院
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本发明涉及车辆悬架领域，提供一种汽车磁流变半主动悬架减振器包括活塞杆、底阀组件、活塞组件、减振器本体、控制模块，减振器本体为中空管状同轴地内套有内筒，减振器本体与内筒之间形成有储液腔，其一端与汽车车轮固定连接，另一端与汽车车架连接，底阀组件固定设置在减振器本体靠近汽车车轮的一端，活塞组件设置在减振器本体内，活塞组件可自由沿所述内筒轴线方向滑动，内筒内壁设置有导轨，活塞组件朝远离底阀组件的一端与活塞杆连接，储液腔与内筒内部充满磁流变液，不仅结构紧凑、简单，且改善减振器内部阻尼特性，本发明同时应用了一种基于此汽车磁流变半主动悬架减振器的控制方法，便于实现，效率高，且有效减少滞回性。
减振器减振器本体活塞组件内筒磁流变半主动悬架底阀组件汽车车轮储液腔汽车活塞杆连接车辆悬架磁流变液固定设置控制模块内筒内壁汽车车架有效减少中空管状轴线方向阻尼特性滑动活塞杆导轨内套同轴体内自由应用

[发明专利]汽车悬架及汽车-CN201610838794.8有效
发明人：龚植森;廖银生;杜善勇;何二刚 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-09-21 - 公布日： 2019-11-08 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车悬架及汽车，该汽车悬架包括副车架、前减振器总成及后减振器总成，所述前减振器总成的一端连接在所述副车架的前侧，另一端连接在车身上，所述后减振器总成的一端连接在所述副车架的后侧，另一端连接在车身上，所述前减振器总成相对于车高方向向前方倾斜，所述后减振器总成相对于车高方向向后方倾斜。本发明的汽车悬架，由于前、后减振器总成都有衰减振动的作用，因此，在保证减振性能的同时，相对于现有技术，前减振器总成相对于车高方向向前方倾斜的角度以及后减振器总成相对于车高方向向后方倾斜的角度可以较大，使得整个悬架占用的汽车高度空间较小
后减振器减振器总成汽车悬架一端连接副车架车身汽车高度空间减振性能新能源车衰减线束悬架电池占用电器保证

[实用新型]一种汽车前悬减振器支架及汽车-CN201520051043.2有效
发明人：罗燕;肖介平;马忠民;张承志 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2015-01-26 - 公布日： 2015-08-19 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车前悬减振器支架及汽车，其中所述汽车前悬减振器支架包括：减振器支架本体，以及安装在所述减振器支架本体上的减振器支架维持座；与所述减振器支架本体相连接的减振器支架加强板，所述减振器支架加强板向内凹陷；其中，所述减振器支架加强板包括：与所述支架安装部相连接的加强板安装部；设置在所述加强板安装部第一侧与所述第一支架相连接的第一连接部；设置在所述加强板安装部第二侧与所述支架连接部相连接的第二连接部；设置在所述加强板安装部第三侧与所述第二支架相连接的第三连接部本实用新型所提供的汽车前悬减振器支架及汽车构造紧凑、牢固，可承受冲击力大。
一种汽车减振器支架