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[发明专利]一种汽车减振器综合性能试验台-CN201010578949.1有效
发明人：朱金城;韩开奕;刘建森 -专利权人：北京华谷减振器设备有限公司
申请日： 2010-12-03 - 公布日： 2011-06-01 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车减振器综合性能试验台，是汽车或摩托车减振器开发过程中必不可少的专用试验设备。本试验台采用机械激振，曲柄连杆机构带动滑块作往复运动，减振器下端固定于下夹具上，下夹具和滑块一起作往复运动，减振器连杆上端连接传感器，可以检测减振器特定速度下性能。本试验台在减振器的规定部位加一侧向力加载装置，模拟实际工况时的侧向力作用。综合性能试验台既可做减振器正常速度下的多个速度的性能检测又可以做极低速度的摩擦力检测，还可以模拟减振器在汽车或摩托车上的实际情况。非常适用于汽车与摩托车减振器的开发与研究。
一种汽车减振器综合性能试验台

[实用新型]一种汽车专用新型减振器-CN201820970883.2有效
发明人：郑善伟;郑增增 -专利权人：南京赛博宁减振器制造有限公司
申请日： 2018-06-22 - 公布日： 2019-01-18 - 主分类号： F16F9/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车专用新型减振器，包括减振器主体，减振器主体的内部活动设置有活塞杆，活塞杆的顶端固定有头部关节轴承，减振器主体承外表面的底端贯通开设有加油口，减振器主体的内部底端设置有贮油仓，贮油仓的内部位于加油口处设置有防漏管道，减振器主体的内壁固定有密封衬套，减振器主体的底端固定有主体底座，主体底座的一侧固定有连接杆；主体底座以及连接杆与连接杆配合的第二缓冲弹簧大大提高了汽车的减振性能，适用于不同的路面，使得汽车行驶更加平稳；L型的防漏管道，配合圆台形结构的端罩以及溢流孔，能够避免汽车在行驶过程中，或者减振器磨损状况下，减振器内部的油泄漏，降低了维修成本。
减振器主体主体底座连接杆底端新型减振器汽车专用活塞杆减振器贮油仓防漏本实用新型圆台形结构缓冲弹簧活动设置加油口处减振性能密封衬套磨损状况汽车行驶头部关节维修成本行驶过程加油口溢流孔油泄漏端罩内壁轴承汽车配合贯通

[实用新型]一种减振器倾角可调的汽车扭力梁式悬架总成-CN201620833721.5有效
发明人：黄经述 -专利权人：浙江工业大学之江学院
申请日： 2016-08-03 - 公布日： 2016-12-28 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：一种减振器倾角可调的汽车扭力梁式悬架总成，包括减振器(2)及其安装支架(3)，所述减振器(2)通过其上方的上支座(201)紧固于汽车车身上，所述安装支架(3)具有用以紧固安装所述减振器(2)下端的直线形分布的安装孔阵列(4)，所述减振器(2)的下端通过所述螺钉(5)紧固安装于所述安装孔阵列(4)的其中一个安装孔上，通过选择所述安装孔阵列(4)当中不同的安装孔来紧固安装所述减振器(2)下端可以使所述减振器(2)的下端安装位置在平行于所述扭力梁(101)长度方向的方向上发生改变，从而改变所述减振器(2)相对于汽车悬架总成中的弹簧的伸缩方向的倾角进而实现对所述减振器(2)效率的调整，达到较好的汽车底盘调校效果。
一种减振器倾角可调汽车扭力悬架总成

[实用新型]一种汽车减振器防护套-CN202021350733.5有效
发明人：张维蛟 -专利权人：张维蛟
申请日： 2020-07-10 - 公布日： 2021-03-30 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：一种汽车减振器防护套，属于汽车减振器配件领域。本实用新型提供一种能够保护减振器、密封好、抱紧力误差小、性能好、适用温差大的汽车减振器防护套。本实用新型主要用于保护汽车减振器。
一种汽车减振器护套

[实用新型]一种汽车减振器的叉形连接结构-CN202221981812.5有效
发明人：储著金 -专利权人：上海汇众萨克斯减振器有限公司
申请日： 2022-07-29 - 公布日： 2023-01-20 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车减振器技术领域，具体地说是一种汽车减振器的叉形连接结构。一种汽车减振器的叉形连接结构，包括减振器，其特征在于：所述减振器的左右两侧分别设有两个叉脚，两个叉脚分别通过若干焊缝与减振器连接，所述减振器与叉脚之间设有半圆泄水孔，一侧的所述叉脚呈拱桥形，所述焊缝呈7同现有技术相比，在叉脚顶部冲压出半圆泄水孔，防止叉脚和减振器筒壁连接部位积水生锈，左右叉脚分别焊接在减振器外筒底部的筒壁上，焊缝呈对称的7字形，保证了叉脚和减振器的焊接强度，同时该形状的焊缝也有助于左右受力平衡
一种汽车减振器叉形连接结构

[发明专利]一种汽车液压减振器空穴失效和油液冲击检测装置-CN201810250912.2有效
发明人：沈辉;景陶敬;关栋;李竞;凌曦;韦梦圆;时先荣;任宪奇 -专利权人：扬州大学;扬州福克斯减震器有限公司
申请日： 2018-03-26 - 公布日： 2020-07-24 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车液压减振器空穴失效和油液冲击检测装置，包括汽车液压减振器、温压一体检测装置、测试台架，述温压一体检测装置包括温压一体传感器；所述测试台架包括上工装、下工装和控制台，控制台上设有显示仪表；汽车液压减振器上的活塞杆固定在上工装上，汽车液压减振器底部固定在下工装上；温压一体传感器固定于活塞杆置于汽车液压减振器内的一端，温压一体传感器上的软管包覆的线束引出汽车液压减振器外连到测试台架的控制台以及控制台上的显示仪表通过本发明，温压一体传感器得到汽车液压减振器在测试台架上的实时温度和压力数据，并通过软管包覆的线束经显示仪表显示出来。
一种汽车液压减振器空穴失效冲击检测装置

[发明专利]一种越野汽车前滑柱总成及汽车-CN202010086686.6在审
发明人：魏广川;王炜强 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2020-02-11 - 公布日： 2020-05-08 - 主分类号： B60G15/06 文献下载
摘要：本发明提供一种越野汽车前滑柱总成及汽车，越野汽车前滑柱总成包括前减振器，前减振器上部上依次顺序设置有压缩限位块、上隔震垫、上支承座和紧固螺母；前减振器上套设有罩住压缩限位块和前减振器上半部分的减振器防护罩，上隔震垫夹在上支承座和减振器防护罩的一端之间、减振器防护罩的一端位于在前减振器的中部；减振器防护罩上套设有上弹簧座，前螺旋弹簧卡在上弹簧座与前减振器的下部之间。越野汽车前滑柱总成能够实现支承前轴载荷，保证车身前部姿态，缓和前轴因路面不平引起的冲击，衰减车身前端的震动，限制前车轮向上、向下的跳动行程，提升车辆的操纵稳定性能和平顺性；高度集成化、模块化，节约了在整车上的空间
一种越野汽车前滑柱总成

[发明专利]汽车后减振器及其连接工艺-CN201610803696.0在审
发明人：叶勇;廖永升;王振兴;李志;陆红军 -专利权人：上海汇众汽车制造有限公司
申请日： 2016-09-06 - 公布日： 2017-02-01 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本发明提供了一种汽车后减振器及其连接工艺，所述汽车后减振器包括储液缸和底座，所述底座的一端设有衬套套筒，另一端设有管状连接端，所述管状连接端的外圆周设有沿径向凹陷的第一凹槽和第二凹槽，所述储液缸的一端设有与所述第二凹槽对应的向内的第一凸缘所述汽车后减振器的连接方法采用如上所述汽车后减振器。本发明汽车后减振器及其连接工艺通过改进底座的结构，实现了环境友好型的、结构简单的汽车后减振器，使其既满足产品的功能性要求，又能减轻产品重量、降低成本。
汽车减振器及其连接工艺

[实用新型]一种汽车减振器-CN201220506156.3有效
发明人：李宏;罗金良 -专利权人：浙江中兴减震器制造有限公司
申请日： 2012-09-28 - 公布日： 2013-06-05 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车减振器，属于汽车配件技术领域。它解决了汽车减振器充气时容易漏油漏气和压力不稳定等问题。本汽车减振器包括贮油缸、导向装置、活塞、活塞杆以及设置在贮油缸内的工作缸，导向装置设置在贮油缸的顶部开口处，活塞杆穿过导向装置与工作缸内的活塞固定连接，当活塞杆受力时能带动活塞在工作缸内上下滑动，减振器的底部具有充气结构本汽车减振器具有充气时充气压力准确、压力油和气体不会外泄等优点。
一种汽车减振器

[实用新型]一种汽车减振器缓冲结构-CN201120208341.X有效
发明人：曾德富;黄廷建;李进 -专利权人：隆昌山川精密焊管有限责任公司
申请日： 2011-06-20 - 公布日： 2012-02-01 - 主分类号： B60G13/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车减振器缓冲结构，意在解决现有的缓冲结构在减振器伸张到极限的时候会与导向座撞击产生异常响声这个问题，其包括连杆、导向座和固定套，连杆上套装有导向座和固定套，本实用新型一种汽车减振器缓冲结构可以避免减振器在伸张到极限的时候会与导向座撞击产生异常响声，并可以吸收冲击能量，延长减振器的寿命，可以使汽车上的乘坐人员更加舒适。
一种汽车减振器缓冲结构

[发明专利]汽车减振器非等构叠加阀片等效厚度的计算方法-CN201410000604.6有效
发明人：周长城;宋群;提艳 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2014-01-02 - 公布日： 2014-03-26 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明涉及汽车减振器非等构叠加阀片等效厚度的计算方法，属于减振器技术领域，其特征在于：可根据非等构叠加阀片的厚度、片数、内圆半径和外圆半径，通过外半径不等率系数及当量厚度，对汽车减振器非等构叠加阀片等效于单片阀片的厚度进行计算通过实例计算和分别对非等构叠加阀片及单片等效厚度阀片的ANSYS建模仿真验证可知，该汽车减振器非等构叠加阀片等效厚度的计算方法是正确的，为实际汽车减振器及非等构叠加阀片设计和减振器特性仿真建模，提供了可靠的等效厚度计算方法利用该方法可提高减振器的设计水平、质量和性能及使用寿命，降低设计及试验费用，满足减振器特性设计要求及叠加阀片应力强度设计要求。
汽车减振器叠加等效厚度计算方法

[实用新型]一种汽车减振器刮油环-CN202021331332.5有效
发明人：吴鹏鹏;吴依妮;戴晶晶;吴昌平;吴文华;庄立洪 -专利权人：温州市坂特车业部件有限公司
申请日： 2020-07-08 - 公布日： 2021-05-04 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车减振器刮油环，包括减振器外筒，所述减振器外筒的顶部套设有护套，所述护套的顶部设置有连杆，所述连杆的底部贯穿护套并延伸至减振器外筒的内部，所述连杆的表面且位于护套内腔的一端套设有导向套本实用新型通过设置减振器外筒、护套、连杆、导向套、油封、刮油环本体、刮油环承套、基层、耐老化层、耐高温层、耐腐蚀层和耐油层，能够延长刮油环的使用寿命，从而延长汽车减振器刮油环的使用寿命，解决了现有汽车减振器刮油环使用寿命较短的问题，该汽车减振器刮油环，具备使用寿命长的优点，值得推广。
一种汽车减振器刮油环

[实用新型]一种汽车减振器衬套及汽车-CN201922063686.X有效
发明人：魏广川;王炜强 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2020-06-30 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供一种汽车减振器衬套及汽车，该汽车减振器衬套包括：外套管、中间骨架以及内套管；其中，中间骨架设置于内套管的外侧，外套管设置于中间骨架的外侧；外套管与中间骨架之间，以及中间骨架与内套管之间分别填充有橡胶层本实用新型的汽车减振器衬套可以整体压装到下控制臂安装孔内，以此实现了减振器衬套与减振器之间的可分离设计，从而在更换减振器时，能够不更换减振器衬套，进而有效利用了资源，降低了用户的维修费用。
一种汽车减振器衬套

[实用新型]汽车磁流变半主动悬架减振器-CN201920301336.X有效
发明人：李仕生 -专利权人：重庆工业职业技术学院
申请日： 2019-03-08 - 公布日： 2019-10-25 - 主分类号： F16F9/53 文献下载
摘要：本实用新型涉及车辆悬架领域，提供一种汽车磁流变半主动悬架减振器包括活塞杆、底阀组件、活塞组件、减振器本体、控制模块，减振器本体为中空管状同轴地内套有内筒，减振器本体与内筒之间形成有储液腔，其一端与汽车车轮连接，另一端与汽车车架连接，底阀组件固定设置在减振器本体靠近汽车车轮的一端，活塞组件设置在减振器本体内，活塞组件可自由沿所述内筒轴线方向滑动，内筒为非金属材料，内壁设置有导轨，活塞组件朝远离底阀组件的一端与活塞杆连接，储液腔与内筒内部充满磁流变液，不仅结构紧凑、简单，且改善减振器内部阻尼特性。
内筒减振器本体活塞组件减振器底阀组件磁流变半主动悬架汽车车轮储液腔本实用新型非金属材料活塞杆连接车辆悬架磁流变液固定设置控制模块汽车车架中空管状轴线方向阻尼特性活塞杆滑动导轨内壁内套同轴汽车体内自由

[实用新型]汽车后悬架系统、汽车后悬架套件和汽车-CN202020847339.6有效
发明人：郭超;李伟;丁都都;何家兴 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-05-19 - 公布日： 2021-01-26 - 主分类号： B60G15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车后悬架系统、汽车后悬架套件和汽车，包括后轴节总成、后减振器总成、各自与后轴节总成和副车架连接的后上摆臂总成和后下摆臂总成、设于后下摆臂总成上的后弹簧总成；后减振器总成包括后减振器和设于其内的缓冲块；后弹簧总成与后轴节总成之间具有减振器安装空间；后轴节总成上设有第一减振器安装点和与后上摆臂总成连接的第一连接点；或，后轴节总成上设有第二减振器安装点和与后上摆臂总成连接的第二连接点；后减振器总成的上端与车身连接，下端相应地与第一减振器安装点或第二减振器安装点连接；第二连接点的位置比第一连接点的位置更靠前。本实用新型能适应不同车型的汽车后悬架系统，提高车辆的平台化。
汽车悬架系统套件