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[实用新型]车用减振器散热装置-CN201820979456.0有效
发明人：程兴武;张聪;姚谢钧 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2018-06-25 - 公布日： 2019-02-26 - 主分类号： F16F15/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车用减振器散热装置，包括温度传感器（1）、控制器（3）、制冷器（5）及散热管道（6）；温度传感器（1）设置在车身（9）上，位于汽车减振器（8）的一侧，温度传感器（1）的输出端通过第一导线（2）与控制器（3）的输入端连接，控制器（3）的输出端通过第二导线（4）与制冷器（5）的控制端连接；散热管道（6）的一端与制冷器（5）的出风口连接，散热管道（6）的另一端延伸到汽车减振器（8）外筒的侧部，使制冷器（5）向汽车减振器（8）吹风散热。本实用新型有助于减振器的散热，能解决因减振器温度太高而导致的阻尼特性变差、油液泄露等问题。
制冷器汽车减振器温度传感器散热管道控制器本实用新型车用减振器散热装置减振器输出端输入端连接吹风散热阻尼特性出风口控制端散热变差外筒油液车身泄露延伸

[发明专利]基于大阻尼力磁流变半主动悬架的汽车主动倾摆控制方法-CN201710427874.9在审
发明人：姚嘉凌;李智宏;王蒙 -专利权人：南京林业大学
申请日： 2017-06-08 - 公布日： 2017-09-29 - 主分类号： B60G17/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种基于大阻尼力磁流变半主动悬架的汽车主动倾摆控制方法，其采用回转式磁流变减振器作为汽车主动倾摆控制的作动器，将汽车悬架的各个减振器更换成所述的磁流变减振器，所述回转式磁流变减振器进行主动倾摆控制采用的方法是单独控制车辆左右两边的减振器使车体进行升降本方法将显著提高汽车操纵稳定性、通行速度、防止侧翻，同时保持较好的平顺性，不仅可以提高弯道的性能，还可以控制汽车的姿态、减小车轮垂直负荷转移，如果单独倾摆前或后悬架，则还可以改变前后轴的相对垂直负荷转移
基于阻尼力流变主动悬架汽车控制方法

[发明专利]减振降噪装置-CN201811243388.2在审
发明人：张永利;吕彦青;邓自贤 -专利权人：湖南猎豹汽车股份有限公司
申请日： 2018-10-24 - 公布日： 2019-01-29 - 主分类号： F16F7/108 文献下载
摘要：本发明公开了一种减振降噪装置，包括减振器和质量块；所述质量块固定在减振器上，并通过减振器独立安装于汽车车架上；所述减振器具有弹性减振主体，所述质量块通过弹性减振主体与汽车车架之间形成自由阻尼连接。所述弹性减振主体包括同轴设置的外管和内管以及将外管和内管之间一体连接的主减振结构；所述质量块固定在外管上，所述减振器通过穿过内管的螺栓连接件固定在汽车车架上。本发明的减振降噪装置结构简单，易于制造和装配，成本低，有效降低了整车在行驶过程中因汽车车身低频共振导致的驾驶室内轰鸣噪音，进一步提高了整车的乘坐舒适性。
减振器质量块减振降噪装置减振主体汽车车架内管外管整车乘坐舒适性螺栓连接件低频共振独立安装汽车车身同轴设置行驶过程一体连接自由阻尼主减振装配噪音穿过室内驾驶制造

[发明专利]一种汽车悬架减振器控制系统及方法-CN201510413283.7有效
发明人：王铃燕;丁渭平;刘丛志;杨明亮;向伟 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2015-07-15 - 公布日： 2017-09-26 - 主分类号： B60G17/018 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车悬架减振器控制系统及方法，包括车身垂向振动加速度传感器、状态观测器、控制器以及磁流变减振器；状态观测器仅根据车身垂向振动加速度传感器信号即可对汽车的运行状态和行驶路况进行识别和预测，而不需要其他的车载传感器；控制器根据状态观测器的估计结果实时调节磁流变减振器活塞杆内电磁线圈中的电流值，进而实现对磁流变减振器性能的实时控制。该汽车悬架减振器控制系统在各种车况和路况下都有良好的工作条件，适用于各种道路与非道路车辆，尤其适用于高端乘用车和新能源汽车市场。
一种汽车悬架减振器控制系统方法

[发明专利]基于减振器阻尼解析仿真的汽车当前行驶路况辨识方法-CN201210245640.X有效
发明人：周长城;李红艳;赵雷雷 -专利权人：山东理工大学
申请日： 2012-07-17 - 公布日： 2012-10-24 - 主分类号： B60W40/06 文献下载
摘要：本发明涉及基于可控减振器阻尼解析仿真的汽车当前行驶路况辨识方法，它属于路况辨识领域。本发明根据可控减振器结构、阀参数及油液参数，建立减振器阻尼特性仿真模型；利用可控减振器阻尼控制参数反馈信号，通过可控减振器阻尼特性仿真模型，得到当前汽车悬架系统阻尼比；利用加速度传感器采集车身振动加速度，利用车速传感器采集当前行驶车速；根据1/4车辆行驶振动模型，利用当前悬架参数、阻尼比、车身振动加速度、车速与路况的关系，建立行驶路况辨识模型，通过行驶路况辨识模型得到当前汽车行驶路况。本发明提供的汽车当前行驶路况辨识方法简便、可靠，采用的传感器少。该发明可用于半主动悬架系统的路况辨识。
基于减振器阻尼解析仿真汽车当前行驶路况辨识方法

[实用新型]汽车后横梁总成及汽车-CN201520165955.2有效
发明人：张林林;葛松;刘强;高广伟;何新华;孔晓春;潘正东 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2015-03-23 - 公布日： 2015-07-22 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车后横梁总成及汽车，该汽车后横梁总成包括横梁、纵臂、弹簧托盘和减振器安装支架，横梁和纵臂交叉布置，弹簧托盘设置于横梁和纵臂的交叉部位，减振器安装支架上开设有安装孔，减振器安装支架为本实用新型提供的汽车后横梁总成，减振器安装支架为U形件，U形件的底板及两个侧板均至少有两个边与其它部件连接，而且没有任何一面具有集中焊缝，本实施新型提供的减振器安装支架相比现有技术其安装强度更高。
汽车横梁总成

[实用新型]改良的汽车减振器托盘-CN201120147533.4无效
发明人：许容毅;张安民;王敏芳;张本奎 -专利权人：安徽奥丰汽车配件有限公司
申请日： 2011-05-10 - 公布日： 2011-12-28 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：改良的汽车减振器托盘，涉及汽车配件，由上部和下部组成，在上部和下部之间的外侧面有一个环形的凹槽，其特征在于，所述的凹槽处设有连接上部和下部的支撑结构，汽车减振器托盘的上部与车身连接，下部与减振弹簧连接，由于中间的凹槽具有支撑结构存在，所以在受到冲击力的时候支撑结构就可以吸收部分的力，这样减振器托盘能够承受较大的力，因此也不易损坏，使用寿命也随之提高。与现有技术相比，本改良的汽车减振器托盘由于在其中间凹槽处设置肋柱，在受到冲击力的时候肋柱就可以吸收部分的冲击力，使得该托盘压缩变形小，这样减振器托盘能够承受较大的力，因此不易损坏，使用寿命也随之提高。
改良汽车减振器托盘

[发明专利]集成三个减振器的汽车离合器从动盘-CN201610339933.2有效
发明人：邱毅凡;陈祥;朱斌洁;王军伟;刘义;孔鹏飞 -专利权人：上海萨克斯动力总成部件系统有限公司
申请日： 2016-05-23 - 公布日： 2018-08-24 - 主分类号： F16D13/60 文献下载
摘要：本发明提供了一种集成三个减振器的汽车离合器从动盘，在传统汽车离合器从动盘的外侧串联怠速爬行工况减振器，三个减振器的轴套板与花键轴套以花键齿的形式串联连接。本发明的优点是实现更大角度的多级减振。
集成三个减振器汽车离合器从动

[实用新型]一种汽车减振器总成及汽车-CN201520332346.1有效
发明人：王炜强;魏国祯;曹广雷 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2015-05-21 - 公布日： 2015-10-14 - 主分类号： F16F9/38 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车减振器总成及汽车，该汽车减振器总成包括：汽车减振器；套设于汽车减振器上的防尘罩，防尘罩能够跟随活塞杆沿工作缸筒的轴向运动；防尘罩包括非金属防尘罩本体和金属防尘罩盖板；防尘罩本体套设于汽车减振器上
一种汽车减振器总成

[实用新型]汽车减振器、悬架机构和汽车-CN201420517612.3有效
发明人：周健军;翁洋;吴涛;董峰;肖祺;张乾;张苏;谢旭海;陈川 -专利权人：上海汽车集团股份有限公司
申请日： 2014-09-10 - 公布日： 2015-01-07 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：一种汽车减振器、悬架机构和汽车，其中汽车减振器包括第一减振器；第一减振器包括：第一筒状件、位于第一筒状件中的第一活塞；第一活塞杆和第二活塞杆，分别从所第一筒状件两端伸入第一筒状件中；第二活塞杆与第一活塞连接本方案的第一减振器结构简单，成本较低，且安装方便，能实现在一定范围内调节汽车减振器整体阻尼参数的目的，以便改善汽车行驶的平顺性。
汽车减振器悬架机构

[实用新型]汽车减振器活塞结构及汽车减振器-CN202121516992.5有效
发明人：屈治州;马江丰;黄欢;王勇;戎周;陶秀山;程军伟;董艳伟;刘阳;王先峰 -专利权人：精诚工科汽车系统有限公司
申请日： 2021-07-05 - 公布日： 2022-02-22 - 主分类号： F16F9/32 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车减振器活塞结构及汽车减振器，汽车减振器活塞结构包括活塞本体，于该活塞本体上设有流通单元和环状凸起；流通单元包括交替布置的若干第一流通部和第二流通部；在活塞本体的两侧端面上分别设有环状凸起本实用新型所述的汽车减振器活塞结构，可通过更换封堵部不同的调节阀片，而调节减振器的阻尼力；另外，通过设置调节阀片，不仅可减少汽车减振器上的阀片数量，同时也可延长其他阀片的使用寿命。
汽车减振器活塞结构

[实用新型]一种复合型汽车前减振器总成-CN201320309063.6有效
发明人：孙志伟;张登贤;乐志国;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-05-30 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种复合型汽车前减振器总成，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的减振器由于缸筒底端的油液流动性差，导致减振性能变差，抗畸变能力降低的问题。本复合型汽车前减振器总成，包括缸筒和一端固定有活塞的活塞杆，活塞杆具有储油腔，活塞上设有阀体，活塞下方的缸筒内固连有一允许油液通过并增加油液通过阻力的压缩阀一。本复合型汽车前减振器总成能够提高提高减振性能以及抗畸变能力。
一种复合型汽车减振器总成

[实用新型]一种扭转减振器及具有其的传动轴及汽车-CN202223167467.4有效
发明人：代学佑 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2022-11-29 - 公布日： 2023-04-07 - 主分类号： F16F15/131 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种扭转减振器，包括扭转减振器本体；所述扭转减振器本体呈圆筒形，由橡胶体和金属骨架构成，所述扭转减振器本体设置在汽车传动轴的轴管内。所述扭转减振器本体通过压装方式与所述汽车传动轴的轴管的内壁过盈配合。还提供一种具有其的传动轴及汽车。
一种扭转减振器具有传动轴汽车

[实用新型]一种顶盖防渗减振器-CN201820911815.9有效
发明人：方丽雅;胡志刚;王正力 -专利权人：北京长城华冠汽车技术开发有限公司
申请日： 2018-06-13 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： F16F9/38 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种顶盖防渗减振器，包括减振器缸筒、活塞杆和减振器顶盖，所述减振器顶盖套在所述减振器缸筒的端头，所述活塞杆从所述减振器顶盖的中心孔伸出；所述减振器顶盖内设有容油槽。本实用新型的有益效果是：通过设置容油槽，使微量的渗油滞留在容油槽中并通过挥发孔挥发，可避减振器免出现“假漏油”现象，提高汽车的质量信誉。
减振器顶盖容油槽本实用新型活塞杆缸筒防渗质量信誉挥发孔中心孔端头挥发漏油渗油套在滞留伸出汽车

[发明专利]用于智能汽车的磁流变减振器可控电流的设计方法-CN202310491080.4在审
发明人：提艳;李波;贝绍轶;张兰春;汤浩然;过锦飞 -专利权人：江苏理工学院
申请日： 2023-05-04 - 公布日： 2023-08-01 - 主分类号： G06F30/27 文献下载
摘要：本发明公开了用于智能汽车的磁流变减振器可控电流的设计方法，包括下列步骤：一、先基于舒适性目标设计被动悬架的最优阻尼系数；利用理想天棚阻尼控制原理计算虚拟天棚阻尼系数；联合被动悬架最优阻尼系数和虚拟天棚阻尼系数获取磁流变减振器实际阻尼系数；考虑汽车悬架动限位行程计算磁流变减振器的最小阻尼系数，防止悬架发生撞击，由此磁流变减振器实际阻尼系数及其对应的阻尼力；二、获取磁流变减振器实验数据和构建其Bingham数学模型，设计参数辨识目标函数，通过遗传算法计算获取磁流变减振器Bingham模型的表达式；三、利用磁流变减振器阻尼力和Bingham模型数学表达式，计算得到磁流变减振器的可控电流。
用于智能汽车流变减振器可控电流设计方法