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[实用新型]一种汽车减振器及汽车-CN201721514350.5有效
发明人：卢海隔;汤柱良;吕绪宁;梁森 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2017-11-14 - 公布日： 2018-05-22 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车减振器及汽车，所述汽车减振器包括缸筒、活塞杆、端盖和防尘罩，所述活塞杆置于所述缸筒内，并可在所述缸筒内往复运动，所述端盖套设于所述缸筒外，所述端盖的外壁设置有凸起部和凹陷部，所述防尘罩与所述凸起部为过盈配合本实用新型的汽车减振器，通过合理设计防尘罩和端盖的配合结构，在保证密封的情况下，实现良好的散热效果。
一种汽车减振器

[发明专利]基于可变阻尼减振器的汽车结构耐久性道路模拟测试方法-CN202211354480.2在审
发明人：杨光;杜天强;田程;王勇哲;崔学鹏 -专利权人：中汽研汽车检验中心（天津）有限公司
申请日： 2022-11-01 - 公布日： 2023-02-03 - 主分类号： G01M17/007 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于可变阻尼减振器的汽车结构耐久性道路模拟测试方法，包括以下步骤：可变阻尼减振器特性解析、载荷谱方案制定及实施、载荷谱分析及处理、测试车辆及台架准备、多系统调试、获取台架测试系统频响函数本发明有益效果：基于可变阻尼减振器的汽车结构耐久性道路模拟测试方法，保证了可变阻尼减振器在载荷谱采集时与在台架测试时的特性是一致的，实现了测试的全面性。
基于可变阻尼减振器汽车结构耐久性道路模拟测试方法

[发明专利]一种电动汽车用增程器装置-CN201210179846.7有效
发明人：杨世春;郭斌;汪冲;李明;曹耀光;崔海港 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2012-06-01 - 公布日： 2012-10-10 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本发明提出一种用于电动汽车的增程器装置，属于电动驱动技术领域，该增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片。通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。
一种电动汽车用增程器装置

[发明专利]一种轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器-CN202011115789.7有效
发明人：汪若尘;蒋俞;丁仁凯;孟祥鹏 -专利权人：江苏大学
申请日： 2020-10-19 - 公布日： 2021-09-10 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种轮毂电机驱动电动汽车自供能磁流变减振器，属于车辆系统减振领域。本发明由刚性连接的磁流变减振器和直线电磁动力吸振器组成，控制简单、能耗较小的磁流变减振器用于抑制车身振动，提高轮毂电机驱动电动汽车乘坐舒适性；直线电磁动力吸振器包括定子和动子，且始终工作在被动馈能模式；直线电磁动力吸振器为作用于车轮的质量‑刚度‑阻尼共振系统，无需外部控制，有效降低车轮共振频段车身加速度、轮胎动载荷和悬架动挠度，抑制车轮的振动，提高轮毂电机驱动电动汽车行驶安全性。当定子与动子发生相对直线运动时，线圈绕组产生感应电流，为磁流变减振器提供能量，实现减振器自供能，同时，剩余能量储存至蓄电池，实现能量回收。
一种轮毂电机驱动电动汽车自供流变减振器

[实用新型]离合器液压减振结构从动盘-CN201320059036.8有效
发明人：李文飞;张波 -专利权人：湖北三环离合器有限公司
申请日： 2013-02-03 - 公布日： 2013-08-21 - 主分类号： F16D13/64 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车离合器从动盘减振结构的改进，是一种离合器液压减振结构从动盘，它设有摩擦片、从动盘、减振盘、盘毂及减振弹簧；特别是：减振盘上设有圆弧形液压减振器，圆弧形液压减振器是由油缸、活塞及活塞杆组成；圆弧形液压减振器在减振盘上是以盘毂的中轴线为中心呈周向布置，圆弧形液压减振器中的油缸是采用铆钉与减振盘构成铆连接，圆弧形液压减振器活塞杆连杆的另一端是与盘毂连接；本实用新型解决了现有的汽车离合器从动盘减振结构所存在的减振性能差的问题，主要是用于现有的汽车离合器从动盘减振结构的改进。
离合器液压结构从动

[实用新型]一种电动汽车用增程器装置-CN201220259143.0有效
发明人：杨世春;郭斌;靳胜付;汪冲;李明;曹耀光;崔海港 -专利权人：北京航空航天大学
申请日： 2012-06-01 - 公布日： 2012-11-28 - 主分类号： B60L11/02 文献下载
摘要：本实用新型提出一种用于电动汽车的增程器装置，属于电动驱动技术领域，该增程器装置包括发动机、扭转减振器、发电机；发动机的飞轮与扭转减振器的从动片机械连接；扭转减振器的从动盘毂和发电机的输入轴机械连接。所述的扭转减振器是在干式离合器从动盘总成中的基础上进行修改获得的，去除干式离合器从动盘总成中的波形弹簧和摩擦片。通过在纯电动汽车中加装增程器装置，有效延长车辆的续驶里程，又使整车的成本不至于增加太多，有利于电动汽车的推广使用。同时，在增程器装置中增加扭转减振器，避免增程器装置传动系统的共振，缓和冲击，减少噪声，提高增程器装置的寿命。
一种电动汽车用增程器装置

[实用新型]一种汽车减振器-CN201220015209.1有效
发明人：陈廖志;胡思明;徐荣峰;金戈;刘巍;潘之杰;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-01-13 - 公布日： 2012-09-26 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车减振器，属于汽车技术领域。它解决了现有的减振器通常在螺旋弹簧与弹簧盘之间加装非金属隔振垫，这样不仅增加成本，而且整个减振器的重量也增大的问题。本汽车减振器，包括活塞杆、缸筒以及套在缸筒和活塞杆上的螺旋弹簧，活塞杆一端容置在缸筒内部，活塞杆上固定有弹簧盘，螺旋弹簧一端抵在弹簧盘上，另一端固定在缸筒外壁上，螺旋弹簧具有运动时才能与弹簧盘相抵靠的过渡段保护套起到隔振、减磨作用，而且保护套成本低，重量小，可降低减振器的成本和重量。
一种汽车减振器

[实用新型]一种汽车后轮罩和后减振器安装支架连接结构-CN201420187958.1有效
发明人：张岩;明宇 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2014-04-17 - 公布日： 2014-10-01 - 主分类号： B62D25/18 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车后轮罩和后减振器安装支架连接结构，包括轮罩外板（1）、减振器安装支架（3）和轮罩本体（4），还包括加强支架（2），加强支架（2）厚度与减振器安装架适配，加强支架（2）与减振器安装支架（3）通过焊缝（5）连接；轮罩外板（1）与加强支架（2）焊接，轮罩本体（4）与减振器安装支架（3）焊接，优化了焊接和传力路径，提高了减振器安装支架（3）和轮罩本体（4）的整体结构刚度。
一种汽车后轮减振器安装支架连接结构

[实用新型]减振系统-CN201820952883.X有效
发明人：王展展;肖平;疏达;何二鹏;张林;田丽;别威;曹菁;严晨曦;李仕成;彭求志;张喆;李兴;李宁;邓多成;于雪东 -专利权人：安徽工程大学
申请日： 2018-06-20 - 公布日： 2019-02-01 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种减振系统，包括减振器、与减振器连接的防侧倾装置和与减振器连接且用于对减振器进行降温的散热装置。本实用新型的减振系统，通过设置与减振器连接的散热装置，散热装置可以对减振器进行降温，避免其温度过高而导致影响使用性能，提高减振性能；同时设置有防侧倾装置，可以提高汽车车身的稳定性和乘坐舒适性。
减振器减振系统散热装置本实用新型防侧倾装置乘坐舒适性减振性能汽车车身使用性能温度过高

[实用新型]一种新型减振器安装支架结构-CN201620317592.4有效
发明人：平小容;吴兰超 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2016-04-15 - 公布日： 2016-11-23 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型减振器安装支架结构，包括安装支架本体，所述安装支架本体为套筒结构，所述套筒结构的内壁直径从上到下依次减小。安装支架内壁似喇叭状结构，可保证汽车在加速、制动等运动过程中减振器安装支架与减振器外筒贴合度高，可有效避免减振器外筒与安装支架之间的受力不均导致的减振器外筒划伤、减振器漏油等相关问题，保证悬架的整体运动性能
一种新型减振器安装支架结构

[实用新型]一种光盘驱动器的减振器支承结构-CN01245360.9无效
发明人：华志宏 -专利权人：无锡市无线电厂
申请日： 2001-08-11 - 公布日： 2002-09-18 - 主分类号： G11B33/00 文献下载
摘要：本实用新型属于一种汽车光盘驱动器的部件,具体地说是一种新型的光盘驱动器的减振器支承结构。其主要技术方案包括底座、底板和减振器等组成,其特征是在底座上铆接3根金属的减振器轴,该3根减振器轴呈三角形布置;每根减振器轴的下部铆装在底座上,上部装入减振器内。
一种光盘驱动器减振器支承结构

[实用新型]带有散热翅片的皮带轮橡胶减振器-CN201020594925.0有效
发明人：介海锋;李鹏 -专利权人：中国第一汽车集团公司
申请日： 2010-11-08 - 公布日： 2011-06-08 - 主分类号： F16F15/124 文献下载
摘要：一种带有散热翅片的皮带轮橡胶减振器，属于汽车减振器领域。本实用新型的目的是提供一种可以增加减振器散热功能的带有散热翅片的皮带轮橡胶减振器。本实用新型在皮带轮橡胶减振器的外圈侧面设计一些用于散热的翅片。
带有散热皮带轮橡胶减振器

[实用新型]一种减振器上接头防护结构-CN201620419099.3有效
发明人：魏广川;曹广雷 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2016-05-10 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： F16F9/54 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种减振器上接头防护结构，该减振器上接头防护结构包括：防护罩本体，防护罩本体上设有一安装部，安装部用于套设在减振器上接头的端部，并用于与将减振器上接头固定安装在汽车车身上的六角螺母连接。本实用新型避免了减振器上接头因长期裸露在外容易出现锈蚀的问题。
一种减振器接头防护结构

[发明专利]能够调节车身高度与自身刚度的减振器-CN202111141203.9在审
发明人：孙立莹;刘楠;贾玉山;王政;陈欣松;程薇;单兴华 -专利权人：河北汉光重工有限责任公司
申请日： 2021-09-28 - 公布日： 2022-01-04 - 主分类号： F16F9/06 文献下载
摘要：本发明提供一种能够调节车身高度与自身刚度的减振器，以纯机械结构实现了车身高度调节与阻尼调节功能，具有结构简单、安全可靠、降低成本等优点。该减振器包括：外壳、高压油筒、泵杆、支撑杆和活塞；在汽车行驶在较平缓的路面时，该减振器可以调节自身刚度到较小水平，并降低车身高度，驾驶员与乘客的舒适性较高。当汽车行驶在较崎岖的路面时，车身高度会被抬高，该减振器可以调节自身刚度到较大水平。本发明的减振器可以以较低的成本广泛应用在中低档轿车内。
能够调节车身高度自身刚度减振器

[实用新型]一种降低电动汽车悬架振动的装置-CN202120869898.1有效
发明人：朱鹏朝;李常虎;伍松 -专利权人：广西科技大学
申请日： 2021-04-26 - 公布日： 2021-11-02 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开一种降低电动汽车悬架振动的装置，包括减振器支座和与减振器支座可拆卸连接的减振器总成，减振器总成包括悬架，减振器和缓冲器；减振器与悬架固定连接。缓冲器包括缓冲机构；缓冲机构包括缓冲缸；缓冲缸外侧面滑动连接有高压缸，高压缸侧面与减振器支座中心安装孔固定连接；缓冲缸底面中心开设有让位孔；缓冲机构底面与减振器顶面固定连接。本实用新型实现了将悬架与车身的刚性连接，转变成了柔性连接，减轻了车身机舱悬架通过减振器支座传递到整个车身的振动，提高乘员的舒适性。
一种降低电动汽车悬架振动装置