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[实用新型]汽车减振器总成及汽车-CN201720239762.6有效
发明人：侯建勇;白鑫;韩权武;陈立山;彭锋 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2017-03-13 - 公布日： 2017-11-24 - 主分类号： B60G13/06 文献下载
摘要：本实用新型提供一种汽车减振器总成及汽车，其中，汽车减振器总成包括减振器外筒、设置在所述减振器外筒内的活塞杆、以及减振器安装支架；其中，所述减振器安装支架设有与所述活塞杆相连的支撑部和用于与车身纵梁相连的安装部本实用新型提供的汽车减振器总成及汽车能够减弱车身轮罩所受到的冲击力。
汽车减振器总成

[实用新型]一种汽车前减振器主板的加强结构-CN201220565273.7有效
发明人：陈定方;张登贤;乐志国;刘宗巍;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-10-31 - 公布日： 2013-04-24 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车前减振器主板的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车前减振器主板的加强结构占用了发动机机舱的空间、加工不方便的问题。前减振器主板设置在汽车的纵梁上，前减振器主板上设置有减振器安装板，本前减振器主板的加强结构包括设置在纵梁上并分别与所述的前减振器主板和减振器安装板固连的加强板，加强板呈一体式的长条形片状，且其形状与前减振器主板内壁形状相匹配本汽车前减振器主板的加强结构通过加强板将纵梁、前减振器主板和减振器安装板连为一体，提高纵梁、前减振器主板和减振器安装板的连接强度；加强板位于汽车发动机机舱的外侧，节省了发动机机舱的空间。
一种汽车减振器主板加强结构

[发明专利]一种汽车用阻力可调式减振器-CN201911239917.6有效
发明人：赵振东 -专利权人：南京工程学院
申请日： 2019-12-06 - 公布日： 2021-07-16 - 主分类号： F16F9/42 文献下载
摘要：本发明公开了一种汽车用阻力可调式减振器，涉及减振器技术领域，具体为一种汽车用阻力可调式减振器，包括阻力可调式减振器套筒本体，所述阻力可调式减振器套筒本体的内腔活动套接有空心套杆，所述空心套杆的顶部固定连接有支撑板该汽车用阻力可调式减振器，通过活动板和辅助减震弹簧以及支撑板的配合使用，在原有的汽车用阻力可调式减振器适应油压减震的基础上，通过辅助减震弹簧进行辅助减震，不仅避免了在出现巨大振动的情况下汽车用阻力可调式减振器受力损坏的问题，同时可以提高该汽车用阻力可调式减振器的减震效果，辅助柱塞杆本体进行复位，提高了该汽车用阻力可调式减振器的工作质量。
一种汽车阻力调式减振器

[实用新型]一种汽车减振器降温装置及汽车-CN201420472024.2有效
发明人：徐达;刘涛;高岩;赵宇博 -专利权人：北京汽车研究总院有限公司
申请日： 2014-08-20 - 公布日： 2015-01-14 - 主分类号： F16F9/42 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车减振器降温装置及汽车，包括：安装在汽车减振器上的温度传感器，所述温度传感器的其中一面具有吸附装置，与所述汽车减振器贴合；与所述温度传感器电连接的控制器；与所述控制器电连接的降温喷射装置，所述降温喷射装置安装在所述汽车减振器的一侧；其中，所述降温喷射装置包括有一喷嘴，所述喷嘴朝向所述汽车减振器的表面，以在所述温度传感器检测出所述汽车减振器的温度高于预设温度时，接收所述控制器发送的启动信号，向所述汽车减振器的表面喷射降温液体。本实用新型所述的汽车减振器降温装置及汽车可以在温度较高、路况较差的环境下连续行驶，而不必担心减振器升温过快而导致的阻尼特性变差、油液泄露等问题。
一种汽车减振器降温装置

[实用新型]一种汽车减振器内缓冲结构、装置及汽车-CN201922063094.8有效
发明人：魏广川;王炜强 -专利权人：北京汽车集团越野车有限公司
申请日： 2019-11-26 - 公布日： 2020-10-02 - 主分类号： F16F13/06 文献下载
摘要：本实用新型的实施例提供一种汽车减振器内缓冲结构、装置及汽车，该汽车减振器内缓冲结构包括减振器内缓冲块和减振器内缓冲块支承座；其中，减振器内缓冲块套设在减振器活塞杆上，减振器内缓冲块的上端面与减振器导向器的下端面贴合，减振器内缓冲块的下端面设置有多个凸台，多个凸台均匀分布在减振器内缓冲块的下端面周圈；减振器内缓冲块支承座套设并固定在减振器活塞杆的预设位置，减振器内缓冲块支承座上设置有朝向凸台的内缓冲块支承面。本实用新型有效避免了传统汽车减振器内缓冲结构出现的活塞阀受损、异响以及减振器内部清洁度不好等问题，具有结构简单、性能可靠、成本低廉等优点。
一种汽车减振器缓冲结构装置

[发明专利]回收汽车减振器振动能量装置-CN201610322848.5有效
发明人：李静;朱骏豪;刘贵宾;许博华;张清茹;马尧 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-05-16 - 公布日： 2018-12-11 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本发明公开了一种回收汽车减振器振动能量装置，为克服汽车减振器工作过程中能量耗散并无法回收的问题，其包括汽车减震器(23)及能量回收机构(12)；汽车减震器(23)包括减振器上部(19)、减振器底部(10)、减振器下活塞杆(11)与减振器上活塞杆(20)；减振器上部(19)固定在减振器上活塞杆(20)的顶端，减振器下活塞杆(11)的下端装入减振器底部(10)上端的中心孔内；减振器上活塞杆(20)下端与减振器下活塞杆(11)上端依次和能量回收机构(12)的发电机支架(1)上的上固定耳环与下固定耳连接，能量回收机构(12)另一端通过其中的齿条框架(17)的下支架(5)套装在减振器底部(10)的顶端。
回收汽车减振器振动能量装置

[实用新型]回收汽车减振器振动能量装置-CN201620442837.6有效
发明人：李静;朱骏豪;刘贵宾;许博华;张清茹;马尧 -专利权人：吉林大学
申请日： 2016-05-16 - 公布日： 2016-11-09 - 主分类号： B60G13/14 文献下载
摘要：本实用新型公开了回收汽车减振器振动能量装置，为克服汽车减振器工作过程中能量耗散并无法回收的问题，其包括汽车减震器(23)及能量回收机构(12)；汽车减震器(23)包括减振器上部(19)、减振器底部(10)、减振器下活塞杆(11)与减振器上活塞杆(20)；减振器上部(19)固定在减振器上活塞杆(20)的顶端，减振器下活塞杆(11)的下端装入减振器底部(10)上端的中心孔内；减振器上活塞杆(20)下端与减振器下活塞杆(11)上端依次和能量回收机构(12)的发电机支架(1)上的上固定耳环与下固定耳连接，能量回收机构(12)另一端通过其中的齿条框架(17)的下支架(5)套装在减振器底部(10)的顶端。
回收汽车减振器振动能量装置

[发明专利]一种能够实现调节功能的汽车减振器-CN201910086233.0在审
发明人：张强;汪伟;董钰舒;梁延召;蔡礼刚;孔祥刚 -专利权人：汉腾汽车有限公司
申请日： 2019-01-29 - 公布日： 2019-06-07 - 主分类号： F16F9/05 文献下载
摘要：本发明提供一种应用于汽车零部件技术领域的能够实现调节功能的汽车减振器，所述的能够实现调节功能的汽车减振器的气泵(1)与减振器气囊(2)连通，减振器气囊(2)上设置压力传感器(4)，压力传感器(4)与控制部件(3)连接，减振器气囊(2)一端与减振器支架(5)连接，减振器气囊(2)另一端与减振器安装座(6)连接，减振器气囊(2)内部设置隔膜部(7)，隔膜部(7)上设置多个按间隙布置的透气孔(10)，本发明所述的能够实现调节功能的汽车减振器，能够根据汽车行驶路况状况实时接收每个减振器的气囊的压力，随即实时对每个气囊进行充气或者排气，提高车辆驾乘舒适性，同时减振器故障率降低，便于维修，维修成本低。
减振器气囊汽车减振器压力传感器隔膜部减振器气囊减振器安装座驾乘舒适性减振器支架汽车零部件便于维修间隙布置控制部件内部设置汽车行驶实时接收维修成本故障率透气孔气泵充气排气连通路况应用

[实用新型]一种汽车减振器下推杆支架-CN201020529109.1有效
发明人：纪建奕;任娜;刘宗强;纪国清 -专利权人：青特集团有限公司
申请日： 2010-09-15 - 公布日： 2011-04-20 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：一种汽车减振器下推力杆支架：其特征在于：在汽车下推力杆支架侧面上设置减振器支架，减振器支架前端空心，插有减振器固定销。成本低、工艺简单，可与多种结构型式减振器配合，实现良好的减振效果，有效解决减振器在工作的过程中抗衡曲轴的扭转产生的震动，保证减振器的使用效果及提高汽车及桥总成的使用寿命。
一种汽车减振器推杆支架

[实用新型]汽车减振器顶端连接板、汽车减振器总成及汽车-CN201721024817.8有效
发明人：周凯 -专利权人：上汽通用汽车有限公司;泛亚汽车技术中心有限公司
申请日： 2017-08-16 - 公布日： 2018-05-18 - 主分类号： F16F7/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车减振器顶端连接板、汽车减振器总成及汽车。所述连接板包括：适于连接至汽车减振器的上端的支撑件；轴承；以及适于接合至所述汽车减振器的弹簧的弹簧盘，其中，所述支撑件、所述轴承和所述弹簧盘上下串联且过盈装配，所述轴承处于所述支撑件和所述弹簧盘之间。
汽车减振器顶端连接总成

[实用新型]汽车减振器的隔振垫-CN201220437184.4有效
发明人：徐荣峰;金戈;陈廖志;毕祥禄;刘巍;潘之杰;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司;浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2012-08-30 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F16F1/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车减振器的隔振垫，属于机械技术领域。它解决了现有的汽车减振器的隔振垫隔振和防摩擦的效果较差的问题。本汽车减振器的隔振垫具有呈环状的隔振垫本体，所述隔振垫本体上具有至少两由隔振垫本体的内侧边缘朝内延伸形成且具有弹性的支撑臂。本汽车减振器的隔振垫套设在减振器轴上且位于减振器托盘和弹性元件之间，能够有效的防止因汽车受冲击而导致弹性元件与减振器托盘摩擦产生异响。本汽车减振器的隔振垫隔振和防摩擦的效果较好，结构简单，制作方便，具有较长的使用寿命，所需的成本较低，适用于不同车型的减振系统中。
汽车减振器隔振垫

[实用新型]汽车及其减振器安装支架-CN201721884065.2有效
发明人：韦友;余双金;伍刚;肖鹏 -专利权人：广西汽车集团有限公司;柳州五菱汽车工业有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2018-09-04 - 主分类号： B60G13/08 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车的减振器安装支架，用于固定在汽车的车架上；该减振器安装支架用于固定在车架上，并用于限位前上缓冲块；减振器安装支架上的侧壁处设有与减振器上销配合的安装孔；上述侧壁的厚度为7.00mm该汽车的减振器安装支架中，其侧壁上设置用于装配减振器上销的安装孔，该侧壁的厚度范围为7.00mm‑9.00mm，足以承受减振器伸张行程时减振器上销传递的力和扭矩，无需增加车架的壁厚，适用于轻量化的承载式车身结构的汽车本实用新型还公开了一种汽车，其应用了上述减振器安装支架，车架厚度无需增大，能够实现轻量化。
减振器安装支架车架汽车侧壁上销本实用新型安装孔轻量化车身结构力和扭矩上缓冲块侧壁处承载式壁厚限位装配伸张传递配合应用

[实用新型]一种汽车减振器组件及汽车-CN201520486177.7有效
发明人：蒋柏林;王科明;王刚;林志团;吕高峰;叶文周 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2015-07-08 - 公布日： 2016-01-13 - 主分类号： F16F9/14 文献下载
摘要：为克服现有技术中汽车减振器无法完全平衡车辆振动，多余部分阻尼力通过机械能量转化成热能散失，导致多余能量损失，同时热能会影响减振器耐久寿命的问题，本实用新型提供了一种汽车减振器组件及汽车。本实用新型一方面提供了一种汽车减振器组件，包括减振器和发电阻尼装置；所述发电阻尼装置包括液压马达、电机和储能装置；所述液压马达上设有输出轴和2个连接口；所述液压马达上的连接口与所述减振器连通；所述电机与所述液压马达的输出轴机械连接该汽车减振器组件可将减振器产生的多余机械能量和热能转化成电能，全面回收能量，达到能量平衡状态，同时减少热能对减振器寿命影响。
一种汽车减振器组件

[实用新型]汽车减振器刮油环及汽车减振器-CN201620601257.7有效
发明人：刘观钦;蒋柏林;王刚;吕高峰;叶文周 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2016-06-17 - 公布日： 2016-12-07 - 主分类号： F16F9/36 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽车减振器刮油环及汽车减振器，该汽车减振器刮油环包括环体及环绕所述环体的外侧壁一周设置并可挤压变形的环状凸缘，所述汽车减振器刮油环还设置有可将汽车减振器的工作缸上腔与贮油缸连通气液通道本实用新型的汽车减振器刮油环及汽车减振器，刮油环无论在复原还是压缩状态都能始终保持与导向套静止，刮油环的一侧端面无论在复原还是压缩状态都能始终保持与导向套的内槽面紧贴，另外，由于刮油环还设置有将工作缸上腔与贮油缸连通的气液通道，这样，在减振器运动过程中，融入减振油里一定量的气体，能够经由该气液通道离开工作缸上腔，可以避免复原行程所产生的空程和异响。
汽车减振器刮油环

[发明专利]一种汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统-CN201510239956.1无效
发明人：刘伟;李智;胡志强;柳文斌;华敏;任宇;龚伟;黄维程 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2015-05-12 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： F16F9/42 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车筒式减振器的集成式水冷散热系统，设置在汽车筒式减振器本体上，包括加速度传感器、温度传感器、水泵和汽车电子控制单元，加速度传感器用于检测减振器的运动加速度；温度传感器设置于汽车筒式减振器本体上的储油缸筒外壁上，用于获取汽车减振器内油液的温度；水泵控制部分与汽车电子控制单元相连并根据汽车电子控制单元不同加速度信号和温度信号来控制冷却水流量；环形冷却水管呈螺旋状环绕在汽车减振器的储油缸筒外壁，冷却水流经环形冷却水管实现对减振器内油液的冷却降温后经冷凝器回流到冷却水箱本发明集成度高，可靠性强，自动化程度高；可以有效防止出现筒式减振器散热能力不足而使减振失效的问题。
一种汽车减振器集成水冷散热系统