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[实用新型]一种汽车用转向减振器-CN201921798945.7有效
发明人：谢豪;钱日余;吴剑辉 -专利权人：浙江淅川减振器有限公司
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-07-31 - 主分类号： F16F13/00 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车用转向减振器，包括支撑座，两个所述支撑座的两端均固接有固定环，两个所述固定环的内壁均开设有固定孔，所述支撑座的内端均固接有第一横板，两个所述第一横板上均安装有固定机构，两个所述固定机构的内端均安装有缓冲机构该汽车用转向减振器，通过密封套、阻尼块、插槽、插块、销轴、横块和扭力弹簧之间的配合，将两个密封套套在缸体上进行固定，对缸体内部零件进行保护，解决了现有的汽车用转向减振器在使用时，由于减振器长时间的暴露在外边，会使减振器缸内进入杂质，从而影响减震效果，严重会使减振器缸内的零件损坏的问题。
一种汽车转向减振器

[实用新型]一种汽车减振器互通平稳机构-CN201920190018.0有效
发明人：任启俊;杨保仓;屈锦;徐霞 -专利权人：南阳淅减汽车减振器有限公司
申请日： 2019-02-11 - 公布日： 2019-11-22 - 主分类号： F16F9/22 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车减振器互通平稳机构，包括左减振器件以及与左减振器件相对称的右减振器件，右减振器件包括右贮油缸、右导向器、右中间缸、右工作缸、右活塞杆、右密封套、右压缩阀座、右装车吊耳，右导向器下部外侧壁与右工作缸上部内侧壁间设有A右油通道，右工作缸外侧壁与右中间缸内侧壁间形成B右油通道，右贮油缸左侧壁下部固定有内设C右油通道的右连接件，A、B以及C右油通道相互连通；左减振器件包括左贮油缸、左导向器、左中间缸、左工作缸、左活塞杆本实用新型中汽车在转弯及弯道路面行驶时能降低汽车的侧倾程度。
油通道减振器件工作缸导向器中间缸贮油缸本实用新型压缩阀座外侧壁汽车减振器上部内侧壁平稳机构弯道路面右连接件右密封套左活塞杆左密封套活塞杆内侧壁左侧壁侧倾吊耳连管连通转弯汽车互通装车行驶

[发明专利]汽车减振器液压伺服式试验台-CN201711168523.7在审
发明人：秦雪梅;谢毅;孙涛 -专利权人：成都九鼎科技（集团）有限公司
申请日： 2017-11-21 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车减振器技术领域，具体涉及一种汽车减振器液压伺服式试验台，包括主机系统、液压系统、伺服控制系统、数据采集系统、计算机系统，主机系统包括主机、主作动器、伺服作动器和横梁，主机上装有动、静态双向高精度负荷传感器主作动器内部安装有高响应的线性差动变压器或位移传感器，伺服作动器上装有电液伺服阀，横梁具有液压升降和液压锁紧功能，易于根据试件变换横梁的位置；液压系统包括设置在液压油主进回油管路上和输送到作动器的油路上的蓄能器；采用本发明技术方案的汽车减振器液压伺服式试验台，可靠性好，稳定性高，能很好地保证了汽车减振器的性能。
汽车减振器液压伺服作动器横梁伺服作动器液压系统主机系统试验台主机线性差动变压器数据采集系统伺服控制系统电液伺服阀负荷传感器位移传感器进回油管内部安装台本发明液压升降液压锁紧高响应蓄能器液压油计算机系统试件试验保证

[发明专利]缓冲装置、缓冲控制方法及汽车-CN202011058334.6在审
发明人：董慧军 -专利权人：比亚迪股份有限公司
申请日： 2020-09-30 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本发明涉及汽车缓冲技术领域，本发明公开了一种缓冲装置、缓冲控制方法及汽车，所述缓冲装置，包括缓冲体以及安装在汽车车身上的安装支架；所述安装支架上形成缓冲调节空间，所述缓冲体安装在所述缓冲调节空间内；汽车减振器的活塞杆远离储油筒的一端顺次穿过所述缓冲体及所述安装支架并连接汽车车身；所述缓冲体能够相对于所述安装支架移动，以改变所述缓冲体与所述汽车减振器的储油筒之间的距离。本发明缓冲体与汽车减振器的储油筒之间的距离可调，可以根据不同的汽车行驶状态调整缓冲力，进而更好地平衡汽车的驾驶舒适感和稳定性，且其缓冲装置结构简单，便于维修和装配。
缓冲装置控制方法汽车

[实用新型]一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构及发动机-CN201922053290.7有效
发明人：介海锋;周超宇 -专利权人：中国第一汽车股份有限公司
申请日： 2019-11-25 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F16F15/124 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种曲轴减振器与靶轮的定位安装结构及发动机，曲轴减振器与靶轮的定位安装结构包括曲轴减振器，包括减振器轮毂和减振器皮带轮，所述减振器皮带轮与所述减振器轮毂同轴，且套设在所述减振器轮毂上，所述减振器轮毂的外侧面相对所述减振器皮带轮的外侧面凸出；靶轮，所述靶轮与所述曲轴减振器同轴连接，且所述靶轮与所述减振器轮毂过盈配合，所述靶轮的侧面与所述减振器轮毂的外侧面相贴合。本实用新型能够使曲轴减振器与靶轮的定位安装无需通过螺栓固定，减少了零件使用，降低了成本，而且提高转速信号的准确性。
一种曲轴减振器定位安装结构发动机

[实用新型]汽车后悬架系统及具有其的汽车-CN202020527164.0有效
发明人：李伟;郭超;彭亚琪;王景超 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2020-04-10 - 公布日： 2021-02-09 - 主分类号： B60G13/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种汽车后悬架系统及具有其的汽车，包括副车架、轴节、下摆臂、前束臂、纵臂和减振器弹簧总成，所述减振器弹簧总成包括减振器和弹簧，所述副车架和所述轴节通过所述下摆臂和所述前束臂连接，所述纵臂的一端和所述轴节连接，另一端和汽车车身连接，所述减振器弹簧总成的一端和所述轴节连接，另一端和所述汽车车身连接。本实用新型提供的汽车后悬架系统，不仅能通过以较低的悬架成本实现整车操纵稳定性和平顺性能,改善NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，同时应用到电动车上还可以改善采用扭梁和四连杆存在的电池X向空间较小问题，
汽车悬架系统具有

[实用新型]一种汽车车身离地间隙自动调整装置-CN201220045216.6有效
发明人：刘武钢;代云峰;金忠恩 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2012-02-13 - 公布日： 2012-10-03 - 主分类号： B60G17/015 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车车身离地间隙自动调整装置，包括车身倾斜检测器，还包括设在减振器和车体之间的升降电机组件，控制模块，以及设在驾驶室内的手动调节开关，所述减振器的阻尼可调，所述控制模块与所述车身倾斜检测器、减振器、升降电机组件和手动调节开关连接。采用此技术方案，与现有技术相比，根据路况改变汽车离地间隙，使得汽车通过性得到加强，车身倾斜检测器始终保持车身平衡，汽车舒适性也得到提高，悬架阻尼可调，可根据要求改变悬架性能，使得汽车能在舒适和运动模式中自由转换，使得汽车的舒适性和运动性得以兼顾。
一种汽车车身间隙自动调整装置

[发明专利]汽车前减震器加强装置-CN201310321410.1有效
发明人：吴霞;隋军;金爱君;李国林;李宏华;李功赋;冯擎峰 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2013-07-26 - 公布日： 2013-11-06 - 主分类号： B62D25/08 文献下载
摘要：一种汽车前减震器加强装置，包括两个前减振器安装板和前围上挡板；所述前围上挡板位于所述两个前减振器安装板之间；所述汽车前减震器加强装置还包括前围横梁加强板和两个减震器连接板；所述前围横梁加强板固定在所述前围上挡板上并从其中一个前减振器安装板延伸至另一个前减振器安装板；其中一个减震器连接板将所述前围横梁加强板的一端与与临近的其中一个前减振器安装板固定连接；另一个减震器连接板将所述前围横梁加强板的另一端与临近的另一个前减振器安装板固定连接。该汽车前减震器加强装置可有效的把汽车行驶过程中前减震器安装板所承受的较大载荷通过两个减震器连接板分散至前围总成处，避免应力集中以及长期抖动引起的焊点脱落的问题。
汽车减震器加强装置

[发明专利]汽车后悬架弹簧的姿态检查工装及其姿态检查方法-CN202111583445.3在审
发明人：王晓地;钱一峰 -专利权人：上海中国弹簧制造有限公司
申请日： 2021-12-22 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：一种汽车后悬架弹簧的姿态检查工装及其姿态检查方法，姿态检查工装包括底座、弹簧顶端定位座模拟件、减振器模拟件、支撑杆、悬架下摆臂模拟件和弹簧底端定位座模拟件。弹簧顶端定位座模拟件、减振器模拟件和支撑杆分别固定在底座上，减振器模拟件和支撑杆分别设在弹簧顶端定位座模拟件的相对两侧；减振器模拟件的尺寸与真实的减振器的尺寸一致，其与弹簧顶端定位座模拟件之间的距离等于真实的减振器与弹簧顶端定位座之间的距离本发明与弹簧测力机配合使用时，可以检查出汽车后悬架弹簧在真实工况下处于不同位置的姿态及是否会与减振器发生干涉。
汽车悬架弹簧姿态检查工装及其方法

[实用新型]一种多功能可调式汽车减振器-CN202320725673.8有效
发明人：舒展 -专利权人：淅川森丽汽减有限公司
申请日： 2023-04-05 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： F16F15/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车减振技术领域，公开了一种多功能可调式汽车减振器，包括减振器本体，所述减振器本体上端中部固定连接有支撑柱一，所述支撑柱一上端中部固定连接有联接套，所述减振器本体外周设置有壳体，所述壳体内侧壁左端中部设置有保温层本实用新型中，通过壳体、保温层、导热块、固定板、防尘板与密封圈之间的配合，达到了能够在减振器本体使用的时候，减少减振器本体使用的时候受到外部的损害的效果，解决了减振器本体在低温下进行使用的时候，会出现无法使用
一种多功能调式汽车减振器

[发明专利]一种减振器总成及汽车-CN202210949908.1在审
发明人：李斌;常静;朱倩君;卢佳;王拾双;孙乐元;柳兴林 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-08-09 - 公布日： 2022-09-27 - 主分类号： F16F9/19 文献下载
摘要：本发明属于汽车悬架系统技术领域，公开了一种减振器总成及汽车，该减振器总成包括减振器本体、发电单元、储能单元和冷却单元，该减振器本体被配置为将振动能量转化为热能，包括活塞缸和活塞组件，该活塞缸内部中空形成工作腔，该活塞组件的一部分插设于该工作腔，能够沿该工作腔的长度方向往复运动；该发电单元设置于该减振器本体，被配置为当该活塞组件运作时产生电能；该储能单元设置于该减振器本体的一部分，电连接于该发电单元；该冷却单元设置于该减振器本体的一部分该减振器总成能够自发电，并且将自发电获得的电能供给自身冷却单元的运行过程使用，实现冷却效率的提升。
一种减振器总成汽车

[发明专利]一种能产生负值侧倾角的汽车悬挂系统-CN200910042345.2有效
发明人：关国铭 -专利权人：关国铭
申请日： 2009-09-01 - 公布日： 2010-03-17 - 主分类号： B60G21/05 文献下载
摘要：本发明公开了一种能够产生负值侧倾角的汽车悬挂系统，它包括减振装置和连杆装置，减振装置为一个由主减振器、副减振器、连接杆相互连接构成的三角形结构，主减振器和副减振器上设有减振弹簧，在副减振器和连接杆的连接处设有和车身滑动连接的滑动连接装置；连杆装置为由多根连杆构成的梯形结构，该梯形结构上端和减振装置连接，梯形结构下端和车身可转动连接，主减振器和副减振器的连接处和车轮与车轴的连接处连接，主减振器和连接杆的连接处与梯形结构上端的一角连接。本发明是一种结合双弹簧结构和吊篮结构的汽车悬挂系统，它可以使车身在转弯时，能产生一个相对于倾侧方向为负值的侧倾角，用以消除离心力所带来的被甩出车外的感觉。
一种产生负值倾角汽车悬挂系统

[发明专利]汽车悬架减振器能量特性测试系统及计量方法-CN201610236338.6有效
发明人：王天利;田雪;曾庆东;王雪;杨旭光 -专利权人：辽宁工业大学
申请日： 2016-04-14 - 公布日： 2018-11-23 - 主分类号： G01M17/04 文献下载
摘要：本发明创造公开一种汽车悬架减振器能量特性测试系统及计量方法，该系统包括架体，设置在架体上可产生正弦运动的曲柄连杆滑块机构，用于固定减振器的夹具和下安装支座，速度传感器，及用于测量阻尼力的力传感器；曲柄连杆滑块机构用于实现减振器的拉伸与压缩行程往复运动，具有曲柄，曲轴连杆可绕着曲柄的另一端点进行周向运动；曲轴连杆的顶端与下安装支座连接从而带动减振器随着曲轴连杆作上下运动，滑块在曲轴连杆的带动下进行上下往复运动。该计量方法基于汽车悬架减振器能量特性测试系统将计算机图像识别技术应用于减振器示功图面积的求解与标定，并提出一种减振器吸收能量定量分析方法，为减振器的性能检测提供新的评价方法及量化标准。
汽车悬架减振器能量特性测试系统计量方法

[外观设计]汽车减振器配件-CN202130414226.7有效
发明人：张灏;卫春;许星星;刘子健;钱赛赛;黄智卓;顾先锋;陈凡 -专利权人：采埃孚汽车零部件系统(上海)有限公司
申请日： 2021-07-01 - 公布日： 2022-02-18 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车减振器配件。2.本外观设计产品的用途：用作汽车的减振器的盖板。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
汽车减振器配件

[外观设计]汽车前悬减振器-CN202230641365.8有效
发明人：徐涵欧 -专利权人：深圳市朝上科技有限责任公司
申请日： 2022-09-27 - 公布日： 2023-01-03 - 主分类号： 12-16 文献下载
摘要：1.本外观设计产品的名称：汽车前悬减振器。2.本外观设计产品的用途：用于汽车前减振器使用。3.本外观设计产品的设计要点：在于形状。4.最能表明设计要点的图片或照片：立体图。
汽车减振器