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[实用新型]小排量涡轮增压用进气歧管-CN201521133619.6有效
发明人：钟建斌 -专利权人：浙江博弈科技股份有限公司
申请日： 2015-12-30 - 公布日： 2016-05-25 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型属于发动机歧管技术领域，特指一种小排量涡轮增压用进气歧管，包括由歧管上片与歧管下片密封连接形成具有内腔的歧管本体，歧管下片的一侧间隔设置有与歧管本体内腔连通的四个进气支管，每个进气支管以及进气支管内的进气流道均为弧形结构、四个进气支管的外端一体成型有缸盖法兰盘，歧管下片的另一侧设有与歧管本体内腔相连通的出气口，歧管上片与歧管下片的外表面上均设有网格筋，优点是：使气流流经气流通道更加的顺畅，有效减少进气阻力改善进气的流畅性，提高进气效果；通过在歧管本体的外表面上设置有网格筋以及在支管的外表面上设置加强筋，有效的提高了歧管本体和支管的强度，延长歧管的使用寿命。
排量涡轮增压用进气歧管

[实用新型]一种带内混合功能的分体式进气歧管-CN201620627845.8有效
发明人：王林;吴纪光;张康 -专利权人：南京依维柯汽车有限公司
申请日： 2016-06-22 - 公布日： 2016-12-14 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型的一种带内混合功能的分体式进气歧管，包括进气歧管下体，所述进气歧管下体设有进气腔；还包括与进气歧管下体固定连接的进气歧管上体；所述进气歧管上体包括废气进气口、清洁空气进气口以及混合腔；所述废气进气口与清洁空气进气口分别位于进气歧管上体的两端本实用新型结构紧凑专用件少，安装、维修方便，节约整机成本；符合整车及发动机可靠性要求，保证系统稳定可靠；实现进气系统气体的充分混合，提供精确控制，优化燃烧排放。以满足燃烧、排放要求。相较传统的整体式非内混合进气歧管，此方案具有结构紧凑、体积小、混合效率高等优点。
一种混合功能体式歧管

[发明专利]一种进气歧管加工夹具-CN201711458977.8有效
发明人：季龙;黄余林 -专利权人：重庆美欧特机电制造有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： B23Q3/08 文献下载
摘要：本发明提供一种进气歧管加工夹具，所述进气歧管包括总管和多个支管，支管连接端具有法兰盘，所述进气歧管加工夹具包括底座、用于支撑进气歧管外侧支管的法兰盘的第一支撑机构、用于支撑进气歧管中间支管的法兰盘的第二支撑机构、用于支撑进气歧管总管的第三支撑机构，所述底座上还设置有用于压紧进气歧管的支管和总管的压紧机构。通过第一支撑机构和第二支撑机构支撑进气歧管各个支管的法兰盘，法兰盘加工面朝上，通过第三支撑机构支撑进气歧管的总管，再通过压紧机构将支管和总管分别压紧，从而实现进气歧管的快速装夹和压紧，便于提高加工效率。
一种歧管加工夹具

[实用新型]带有可变谐振腔的进气歧管-CN201420416197.2有效
发明人：叶建瑞 -专利权人：马勒技术投资(中国）有限公司
申请日： 2014-07-25 - 公布日： 2014-12-24 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及进气歧管。带有可变谐振腔的进气歧管，包括一进气歧管主体，进气歧管主体包括一进气歧管稳压腔，进气歧管主体还设有一谐振腔，谐振腔通过一联接管与进气歧管稳压腔联通；谐振腔是一内部气流通量可变的可变谐振腔。本实用新型通过将谐振腔集成在进气歧管上，与进气歧管稳压腔联通，可提升发动机在特定转速范围扭矩。由于集成的谐振腔谐振频率一定，集成了谐振腔的进气歧管通常只能提升发动机某一转速的扭矩。
带有可变谐振腔歧管

[实用新型]进气歧管机加工装-CN201721875219.1有效
发明人：季龙;黄余林 -专利权人：重庆美欧特机电制造有限公司
申请日： 2017-12-28 - 公布日： 2018-08-21 - 主分类号： B23Q3/08 文献下载
摘要：本实用新型提供一种进气歧管机加工装，所述进气歧管包括总管和多个支管，支管连接端具有法兰盘，所述进气歧管机加工装包括底座、用于支撑进气歧管外侧支管的法兰盘的第一支撑机构、用于支撑进气歧管中间支管的法兰盘的第二支撑机构、用于支撑进气歧管总管的第三支撑机构，所述底座上还设置有用于压紧进气歧管的支管和总管的压紧机构。通过第一支撑机构和第二支撑机构支撑进气歧管各个支管的法兰盘，法兰盘加工面朝上，通过第三支撑机构支撑进气歧管的总管，再通过压紧机构将支管和总管分别压紧，从而实现进气歧管的快速装夹和压紧，便于提高加工效率。
进气歧管支管支撑机构法兰盘总管机加工装压紧支撑压紧机构底座本实用新型加工效率加工面连接端朝上

[实用新型]用于两用燃料发动机的进气歧管总成-CN201520785129.8有效
发明人：李辉;史方凯 -专利权人：海马轿车有限公司;上海海马汽车研发有限公司
申请日： 2015-10-10 - 公布日： 2016-04-13 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型的用于两用燃料发动机的进气歧管总成，包括：进气歧管支管，设有空气出口；以及天然气进气管接嘴，连接所述进气歧管支管和用于对所述两用燃料发动机输送天然气的天然气进气软管，其中，所述天然气进气管接嘴密封设置在所述进气歧管支管的气道管壁上，并且所述天然气进气管接嘴上设有通路。在设有天然气进气管接嘴时，使得进气歧管与天然气进气软管连接方便，而且结构简单，使用方便，省事省力。
用于两用燃料发动机歧管总成

[发明专利]液压驱动无极可变进气系统-CN201210185921.0无效
发明人：杨立平;靖海国;马修真;李文辉;黄帅;王晓斌 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2012-09-19 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明的目的在于提供液压驱动无极可变进气系统，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、液压腔，进气总管、谐振腔、进气歧管依次相连，进气歧管的长度可变，液压腔套在进气歧管上调整进气歧管的长度。本发明在不同工况下，通过改变谐振进气管的长度，可以在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率，改善经济性。
液压驱动无极可变系统

[实用新型]液压驱动无极可变进气系统-CN201220266437.6有效
发明人：杨立平;靖海国;马修真;李文辉;黄帅;王晓斌 -专利权人：哈尔滨工程大学
申请日： 2012-06-07 - 公布日： 2013-02-27 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型的目的在于提供液压驱动无极可变进气系统，包括进气总管、谐振腔、进气歧管、液压腔，进气总管、谐振腔、进气歧管依次相连，进气歧管的长度可变，液压腔套在进气歧管上调整进气歧管的长度。本实用新型在不同工况下，通过改变谐振进气管的长度，可以在较宽发动机转速范围内均能实现较好的谐振效果，提高气体发动机的进气效率，从而提高输出功率，改善经济性。
液压驱动无极可变系统

[发明专利]一种进气歧管长度可调节的进气系统及其控制方法-CN202010227284.3在审
发明人：周童;钟汶君;陈世纪;颜飞斌 -专利权人：江苏大学
申请日： 2020-03-27 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种进气歧管长度可调节的进气系统及其控制方法，包括稳压腔腔体和进气歧管，所述稳压腔腔体与进气歧管连通；所述稳压腔腔体包括上稳压腔体和下稳压腔腔体，所述下稳压腔腔体与进气歧管连通；所述稳压腔腔体和进气歧管内部设有进气歧管长度调节组件有益效果：本发明进气歧管长度调节组件设置在稳压腔腔体和进气歧管内部能够在发动机的高要求工况下，维持自身的稳定性和安全性；能够在发动机不同的工况下顺利进行歧管长度的动态调整，满足了发动机不同转速下的进气需要；可以在更宽的发动机转速范围内、更多的工况下保持较高的进气效率，能有效提高充气效率和加强气体进入气缸内的湍动能，促使油气混合更加均匀，改善缸内燃烧情况。
一种歧管长度调节系统及其控制方法

[实用新型]双燃料进气歧管-CN200720192772.5无效
发明人：李书福;杨健;赵福全;姜洋 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2007-12-07 - 公布日： 2008-10-15 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种双燃料进气歧管。它有一歧管本体(1)，在该歧管本体(1)上设有若干根进气歧管(2)，进气歧管(2)上连有气流通道(5)，其特征在于所述的气流通道(5)上连接有喷气口(3)。该喷气口上连接有喷嘴并于喷气管路连接，使天然气进入进气歧管与其中的空气混合。这样，普通的进气歧管就变成可以同时使用汽油和天然气的两用歧管，在实际操作中容易实现，还能节约开发成本和改型时间。
燃料歧管

[发明专利]一种塑料进气歧管与EGR管连接结构-CN201110099559.0无效
发明人：薛亚飞;张洋;王万云;何佳佳;刘庆 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2011-04-20 - 公布日： 2011-08-10 - 主分类号： F02M25/07 文献下载
摘要：本发明提出一种塑料进气歧管与EGR管连接结构，包括塑料进气歧管和EGR管，EGR管通过连接法兰盘由螺栓连接在塑料进气歧管的EGR废气进入接口处，所述EGR废气进入接口布置在塑料进气歧管的冷空气进气通道的正后方在EGR管的连接端焊接有隔热套，隔热套为一喇叭形，小端口与连接端焊接，大端口通过翻边搭在塑料进气歧管的EGR废气进入接口上，由连接法兰盘压住。本发明能有效降低废气进入塑料进气歧管后的温度以及有效的隔离废气传导到塑料进气歧管上的温度并保证进气歧管的密封性。
一种塑料歧管 egr 连接结构

[发明专利]发动机和具有其的车辆-CN201810478399.2在审
发明人：钟野 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2018-05-18 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本发明公开了一种发动机和具有其的车辆，所述发动机包括：缸盖和进气歧管，所述进气歧管集成于所述缸盖，所述缸盖内设置有冷却水套，所述冷却水套邻近所述进气歧管设置。由此，通过将进气歧管集成设置在缸盖上，从而便于对进气歧管处进行冷却，而且冷却水套设置在缸盖邻近进气歧管的位置，这样的设置使得冷却水套可以对缸盖的进气侧(即进气歧管处)的冷却更加充分，进而可以改善发动机的动力性能
进气歧管缸盖冷却水套发动机冷却邻近集成设置进气零部件开发

[实用新型]一种集成中冷器的发动机进气歧管-CN201520859373.4有效
发明人：季思思;吴学松;张朝俊;陈堂明;胡铁刚;苏学颖;詹樟松 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2015-10-31 - 公布日： 2016-03-02 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种集成中冷器的发动机进气歧管，其包括进气歧管本体和安装在进气歧管本体内的水冷式中冷器，进气歧管本体的前端为与机械增压器连接的进气端，进气歧管本体的后端为与发动机缸盖连接的出气端，进气歧管本体左右方向上贯穿有容纳水冷式中冷器的通道，进气歧管本体连通前、后端的通道与容纳水冷式中冷器的通道垂直。
一种集成中冷器发动机歧管

[发明专利]阶梯式进气歧管-CN200910178057.X无效
发明人：李振镐 -专利权人：通用汽车环球科技运作公司
申请日： 2009-09-28 - 公布日： 2010-11-17 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：在此公开了一种阶梯式进气歧管。该阶梯式进气歧管包括：节流阀体，其构造为响应于驾驶员的输入程度通过使用阀瓣来控制经过进气管道进入的空气的流速；进气歧管增压室，其连接于该节流阀体，并构造为储存从该节流阀体进入的空气并将从该节流阀体进入的空气送到多个进气歧管通道中；以及所述多个进气歧管通道结合于该进气歧管增压室的一侧表面，并构造为：作为与发动机的汽缸盖的各个进气口连通的多个流路。结合于该进气歧管增压室一侧的所述多个进气歧管通道的入口的高度基于该进气歧管增压室的底部阶梯式地改变。
阶梯式进气歧管

[实用新型]一种进气歧管组件、废气再循环系统、发动机总成及车辆-CN201520747569.4有效
发明人：许小庄;李腾;王凯 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2015-09-24 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种进气歧管组件、废气再循环系统、发动机总成及车辆。所述进气歧管组件包括进气歧管本体，所述进气歧管本体具有进气侧，所述进气侧上设置有中冷器，且所述进气侧上的进气口与所述中冷器的出气口气体连通。本实用新型省去了进气歧管和中冷器之间的连接管路的使用，从而在一定程度上降低了发动机进气损失。
一种歧管组件废气再循环系统发动机总成车辆

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