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[发明专利]一种可变长度进气歧管的阀片系统-CN201410522849.5在审
发明人：管永超;李力;夏璋;梁徳玉;田宁;许立兵 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2014-09-30 - 公布日： 2015-01-28 - 主分类号： F02D9/10 文献下载
摘要：本发明涉及一种可变长度进气歧管的阀片系统，属于发动机的零部件技术领域。包括若干个进气歧管阀片单元，所述若干个进气歧管阀片单元固定在方形驱动轴上，所述驱动轴前端固定有摇臂，所述进气歧管阀片单元包括支撑部，所述支撑部中心开有方孔，所述方孔内穿有驱动轴，所述支撑部上下分别连接有阀片，所述若干个进气歧管阀片单元之间设有中间装配支架，所述若干个进气歧管阀片单元前端设有前端装配支架，所述若干个进气歧管阀片单元后端设有后端装配支架，所述驱动轴后端固定有定位挡块。本发明该方案阀片系统不但能够实现进气歧管长短管快速切换，而且阀片系统装配方便，装配强度高。
一种可变长度歧管系统

[实用新型]一种汽车进气歧管加工治具-CN202223468804.3有效
发明人：范海洋;袁有文 -专利权人：思迈汽车零部件（中国）有限公司
申请日： 2022-12-21 - 公布日： 2023-06-27 - 主分类号： B25B11/00 文献下载
摘要：本实用新型属于进气歧管技术领域，具体的说是一种汽车进气歧管加工治具，包括工作台板体；所述工作台板体的内部开设有滑槽；所述滑槽的内部滑动连接有一号定位柱；所述一号定位柱的顶端安装有限位框；所述限位框的内部滑动连接有定位滑板；通过调节滑动定位滑板的位置后，从而使软性夹板紧紧贴合在进气歧管侧端处，对进气歧管进行夹持固定，软性夹板的变形性、弹性可以应对进气歧管的异形结构，弹簧的弹性可以使软性夹板紧紧贴合在进气歧管上，通过软性夹板和弹簧的弹性可以避免过力夹持使进气歧管损坏的情况，通过定位滑板的位置调节可以对进气歧管进行夹持固定，也避免过力夹持损坏的情况。
一种汽车歧管加工

[实用新型]发动机的管体连接结构、发动机及车辆-CN202221835693.2有效
发明人：瞿朝军;陈浩 -专利权人：理想创新实验室科技（江苏）有限公司
申请日： 2022-07-15 - 公布日： 2023-01-10 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：包括进气歧管、窜气管及连接头，进气歧管与窜气管连通，进气歧管上设有第一连接部，进气歧管通过第一连接部固定在连接头上，窜气管上设有第二连接部，窜气管通过第二连接部固定在连接头上。将窜气管插入进气歧管内连通，进气歧管通过第一连接部固定在连接头一端，窜气管通过第二连接部固定在连接头另一端，实现进气歧管与窜气管之间的双重固定，有效防止进气歧管和窜气管从连接头上脱落，避免进气歧管与窜气管的对接失效导致发动机内部气体内漏的情况发生，提高进气歧管与窜气管之间的连接稳定性，满足了国六阶段排放法对曲轴箱通风管豁免断路诊断的要求。
发动机连接结构车辆

[实用新型]一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管-CN201520702165.3有效
发明人：秦大辉 -专利权人：力帆实业（集团）股份有限公司
申请日： 2015-09-11 - 公布日： 2016-02-10 - 主分类号： F02M35/116 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种用于摩托车的V型双缸发动机的进气管，包括进气主管和两根进气歧管；进气主管具有用于与化油器的出气口相连接的上端，进气主管的下端与固定连接的两根进气歧管的一端相连通，两根进气歧管的另一端用于与V型双缸发动机的气缸的进气口相连通，其中，每根进气歧管上固定设置有用于装配喷油器的安装凸台，安装凸台上外凸方向贯穿设置有一个通孔，通孔与该进气歧管连通且用于供喷油器的喷嘴端插入，通孔上与进气歧管连通的连接端朝向进气歧管的出气口侧；其特征在于，进气主管和两根进气歧管为一体成型。本实用新型的进气管具有结构紧凑的优点，且为一体成型，使得本实用新型能够降低装配工作量，提高整车的生产效率。
一种用于摩托车型双缸发动机气管

[实用新型]汽油和天然气发动机共用的进气歧管-CN201821234913.X有效
发明人：韩志玉;单园园;施永生;郑志刚 -专利权人：苏州麦山新能源动力技术有限公司
申请日： 2018-08-02 - 公布日： 2019-03-29 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种汽油和天然气发动机共用的进气歧管，包括进气歧管本体，在所述进气岐管本体内设置了进气通道，在所述进气歧管本体上设置通入天然气的燃气进气孔，所述燃气进气孔与进气通道相通，在所述燃气进气孔端部内设置有内螺纹，在所述燃气进气孔内设置螺纹封堵头。本实用新型采用在进气歧管本体上制作专用的连接结构来满足不同燃料使用时的需求，可以有效的在保证发动机进气需求，避免重复制作两副进气歧管模具进行加工生产，降低发动机生产制造成本。
进气歧管燃气进气孔天然气发动机本实用新型进气通道汽油发动机进气发动机生产加工生产进气岐管连接结构螺纹封堵燃料使用制造成本内螺纹专用的制作模具相通天然气重复保证

[实用新型]一种柴油机进气歧管-CN202220127177.8有效
发明人：韦进金;肖连峰;杨闯;乐毅;殷志雄 -专利权人：江西五十铃发动机有限公司
申请日： 2022-01-18 - 公布日： 2022-05-17 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种柴油机进气歧管，涉及发动机领域，包括进气歧管以及设置在进气歧管上的进气法兰口以及排气出口，进气歧管内依次设有隔板Ⅰ、隔板Ⅱ以及隔板Ⅲ，隔板Ⅰ、隔板Ⅱ以及隔板Ⅲ将进气歧管内部空腔依次分隔为一缸通道、二缸通道、三缸通道以及四缸通道，隔板Ⅰ与隔板Ⅲ为直线型结构，隔板Ⅱ为V型结构，且隔板Ⅰ与隔板Ⅲ对称倾斜设置在隔板Ⅱ两侧，一缸通道、二缸通道、三缸通道以及四缸通道靠近进气法兰口的一侧的进口面积小，远离进气法兰口的一侧的出口面积大本实用新型通过在进气歧管内增加三个隔板，把进气歧管腔体隔成四个通道，可以提高发动机各个缸的进气均匀性，从而能够提升发动机的动力性、油耗及综合排放。
一种柴油机歧管

[实用新型]一种自然吸气式汽油机用进气歧管-CN202320569110.4有效
发明人：湛学勇;贾云浩;刘慧;王琪 -专利权人：昆明云内动力股份有限公司;无锡沃尔福汽车技术有限公司
申请日： 2023-03-22 - 公布日： 2023-10-17 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种自然吸气式汽油机用进气歧管，属于发动机技术领域，包括进气歧管本体和进气腔；所述进气腔内设有隔板，将进气腔分割为进气总管和歧管进气腔；隔板的左端开设有混合气体通道；进气总管的右侧设有与进气总管连通的节气门安装法兰，右端的旁侧设有与进气总管连通的EGR安装法兰；进气歧管的进口与歧管进气腔连通，出口通过法兰板与发动机缸盖连通；本实用新型通过在进气总管内设置隔板，并在进气总管的右端侧面设置与EGR废气连通的EGR安装法兰，在保证EGR废气与新鲜空气充分混合的情况下，将进气歧管缩短至现有长度的40%‑50%，降低了进气歧管的安装难度，且能保证发动机各缸废气的均匀性及发动机各缸燃烧的一致性。
一种自然吸气汽油机用进气歧管

[实用新型]天然气发动机用进气管-CN201420293048.1有效
发明人：张腾;周伟伟 -专利权人：潍柴西港新能源动力有限公司
申请日： 2014-06-04 - 公布日： 2014-10-29 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种天然气发动机用进气管，包括阵列有若干进气歧管的进气管本体，进气歧管弧形弯折设置且进气歧管为弧形渐缩式弯管，进气歧管靠近进气管本体一端的直径大于靠近气缸一端的直径；进气管本体的上方设有第一安装孔；进气管本体的中部设有凸出进气管本体侧面的总进气口，总进气口的开口方向朝向进气歧管；与总进气口相对应位置的进气管本体的上方设有安装部。通过进气歧管使天然气和空气混合更加均匀，各个气缸的爆发压力更加接近，保证了发动机的性能和寿命；智能点火线圈安装在进气管本体上，有效缩短了高压线的长度，提高了互换性，降低了成本；总进气口开口方向朝向进气歧管
天然气发动机气管

[实用新型]一种SOFC的多电堆进排气系统及SOFC-CN201920996306.5有效
发明人：曹洪民;高春蕾;于超;沈雪松 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2019-06-28 - 公布日： 2020-01-31 - 主分类号： H01M8/04082 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种SOFC的多电堆进排气系统，包括进气部分和排气部分，所述进气部分包括进气稳压腔以及设置在所述进气稳压腔上的多个进气歧管，所述进气稳压腔用于与所述SOFC的供气管连通，且所述进气歧管的数量与所述由于各个进气歧管均与进气稳压腔连通，因而各个进气歧管的进气压力相等，这使得燃料气或氧气可以均匀分配至各个进气歧管内，各电堆的进气量基本可以保持一致，因此SOFC整体具有较高的发电功率，提高了SOFC的发电性能本实用新型还公开了一种采用上述多电堆进排气系统的SOFC。
进气歧管进气稳压腔电堆本实用新型进排气系统进气相等连通发电功率发电性能进气压力均匀分配供气管进气量燃料气排气氧气

[实用新型]一种增压EGR系统-CN201721505604.7有效
发明人：刘俊龙;李志杰;于彬彬;李卫;王晓艳 -专利权人：潍柴动力股份有限公司
申请日： 2017-11-13 - 公布日： 2018-06-29 - 主分类号： F02M26/23 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机装置技术领域，具体公开一种增压EGR系统，包括发动机，发动机包括至少一个气缸以及分别与每个气缸连接的进气歧管和排气歧管；第一涡轮增压器，第一涡轮增压器分别与进气歧管和排气歧管连接，第一涡轮增压器能够将新鲜空气增压进入进气歧管；第二涡轮增压器，第二涡轮增压器分别与进气歧管和排气歧管连接，第二涡轮增压器能够将排气歧管排出的废气增压进入进气歧管。通过设置第二涡轮增压器，利用发动机排气歧管排出的废气进行驱动，将部分废气增压进入进气歧管，能够提高EGR率，解决了现有技术中EGR率需要依赖于增压器的自身性能，并且达不到较高EGR率的问题。
涡轮增压器进气歧管排气歧管增压废气增压排出发动机发动机排气歧管本实用新型发动机装置气缸连接新鲜空气自身性能增压器气缸废气驱动

[实用新型]双翼式双缸机进气管-CN201721637503.5有效
发明人：谷毅 -专利权人：重庆万斯金属特种成形有限公司
申请日： 2017-11-30 - 公布日： 2018-07-03 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及内燃机的进气装置，具体为一种双翼式双缸机进气管，包括进气管、进气座以及两根进气歧管，进气座设有进气腔，进气管的进口连通进气腔，进气腔的出口连通两根进气歧管，两根进气歧管均设有覆盖进气歧管的过滤网与清理过滤网的清理辊轮，清理辊轮设有轮叶，轮叶远端设有清扫过滤网的刷毛，两个清理辊轮均设有转轴，两个清理辊轮分别通过转轴转动连接于两根进气歧管内，两根转轴贯穿进气歧管的管壁并相互固定。本实用新型为了解决进气管过滤网容易堵塞的问题，提供一种不易堵塞的双缸进气管。
进气歧管进气管清理辊过滤网进气腔本实用新型进气座双缸机双翼式轮叶转轴连通进气管过滤网堵塞进气装置转轴转动内燃机管壁刷毛双缸远端清扫贯穿覆盖进口出口

[发明专利]用于进气歧管二次气体分配的系统-CN202210005188.3在审
发明人： J·洛尔;M·格里芬 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2022-01-04 - 公布日： 2022-07-08 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本公开提供了“用于进气歧管二次气体分配的系统”。提供了一种发动机的进气系统。进气系统可以包括联接到第一节气门体和第二节气门体的进气歧管，其中所述进气歧管由上部壳体和下部壳体形成。所述进气系统还包括：真空端口，所述真空端口位于所述进气歧管中并且在所述第一节气门体和所述第二节气门体下游以及所述进气歧管的多个进气流道上游的气流路径中，所述真空端口包括套管，所述套管延伸穿过所述进气歧管的所述上部壳体
用于歧管二次气体分配系统

[实用新型]发动机进气歧管-CN201520718161.4有效
发明人：程声飞 -专利权人：梦达驰汽车系统（苏州工业园区）有限公司
申请日： 2015-09-16 - 公布日： 2016-01-27 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了发动机进气歧管，包括进气歧管，所述进气歧管固定在歧管外壳(1)上，所述歧管外壳(1)设有容置腔(2)，所述容置腔(2)与中冷器相匹配，所述容置腔(2)内可拆卸设置中冷器，中冷器进气端连接至增压器出气端，中冷器出气端连接至进气歧管进气端(3)；所述歧管外壳(1)与所述容置腔(2)下端邻近的端面设置卡槽(12)，所述中冷器的下端固定在所述卡槽(12)内，所述歧管外壳(1)位于所述容置腔(2)的入口处设有多个定位孔本实用新型提供的动机进气歧管，结构简单紧凑，方便中冷器的安装和拆卸。
发动机歧管

[发明专利]可变进气歧管、发动机和车辆-CN201410365585.7在审
发明人：郑宝龙;孙青山;郝学信;孟凡兴;梁冠楠;武永生 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2014-07-29 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明公开了可变进气歧管、发动机和车辆，其中，所述可变进气歧管包括歧管本体和挡板，所述歧管本体上形成有第一气道，其中，所述歧管本体设置有与所述第一气道连通的挡板通道，所述挡板能够沿所述挡板通道移动并具有封堵所述第一气道的伸出状态和收缩到所述挡板通道中的收缩状态，并且，所述可变进气歧管还包括用于使所述挡板在所述伸出状态和所述收缩状态之间转换的驱动机构；所述发动机包括所述可变进气歧管；所述车辆包括所述发动机；本发明的可变进气歧管具有结构简单、安装和维护方便以及制造成本低的优点
可变歧管发动机车辆

[实用新型]带散热结构的进气歧管总成-CN201320111485.2有效
发明人：牟大春 -专利权人：重庆小康工业集团股份有限公司
申请日： 2013-03-12 - 公布日： 2013-09-25 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开一种带散热结构的进气歧管总成，包括与排气歧管固定连接的进气歧管本体和一端与进气歧管本体固定连接另一端与EGR阀座固定连接的EGR管；所述EGR管外壁设置有散热部件；将散热结构直接集成设计在进气歧管上，首先，在较高温度的废气经过进气歧管EGR通道时更多的热量通过散热部件散热，达到一定程度的冷却效果，这样就降低了下游EGR阀及冷却器的热负荷，且因热负荷降低还可简化中冷器结构，使其制造成本降低；其次，可增强进气歧管的结构强度，使进气歧管与EGR阀座整体上结构更简单，也可减少零件的壁厚尺寸，在一定程度上减轻了进气歧管的重量，同时也能促进热量的传导和散发，减小零件制造过程中出现缺陷的几率。
散热结构歧管总成