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[实用新型]爆破压力增强型进气歧管-CN201320115051.X有效
发明人：叶建瑞;蒋显毅 -专利权人：马勒技术投资(中国）有限公司
申请日： 2013-03-14 - 公布日： 2013-10-02 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及发动机技术领域，具体涉及一种进气歧管。爆破压力增强型进气歧管，包括进气歧管本体，进气歧管本体包括进气歧上壳体、进气歧下壳体，进气歧下壳体连接进气歧上壳体，还包括一自攻螺钉，自攻螺钉连接进气歧上壳体、进气歧下壳体。本实用新型通过自攻螺钉连接上、下壳体，连接处具有较高的防松能力，可有效提高进气歧管的爆破压力，使进气歧管的爆破压力值达到设计目标。更重要的是制作难度低，生产成本低。
爆破压力增强型进气歧管

[发明专利]多个部件组成汽车进气歧管注塑模具及方法-CN200610061498.8有效
发明人：蔡考群;郭云平;徐小军 -专利权人：深圳市群达行精密模具有限公司
申请日： 2006-06-30 - 公布日： 2008-01-02 - 主分类号： B29C45/26 文献下载
摘要：本发明涉及一种汽车进气岐管的注塑模具，由多个部件模具组成，包括进气歧管外/内壳模具、进气歧管上体/下体模具和进气歧管隔板模具，所述进气歧管有多个相互独立的气体通道，进气歧管外/内壳模具、进气歧管上体/下体模具中有一面其边缘位置有按产品外形设置的熔接面实施本发明，可降低成本；提高进气歧管的内表面的精度及表面粗糙度，从而提升了发动机的性能和燃料利用率。
部件组成汽车歧管注塑模具方法

[发明专利]一种检漏仪阀门抗污染装置-CN201810710225.4有效
发明人：朱迎青 -专利权人：安徽歌博科技有限公司
申请日： 2018-07-02 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： G01M3/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种检漏仪阀门抗污染装置，包括组合阀座；所述组合阀座包括平行设置的进气管和进气歧管，所述进气管与所述进气歧管之间通过隔离板隔开，所述进气管的底部接通所述进气歧管的入口；所述进气歧管的入口与所述进气歧管之间通过多根通气管连通；所述组合阀座设置有电磁阀，所述电磁阀连接所述进气歧管的上部。
一种检漏阀门污染装置

[实用新型]一种进气歧管-CN201120094913.6有效
发明人： D·伯恩;N·迪奇 -专利权人：福特环球技术公司
申请日： 2011-03-29 - 公布日： 2011-10-12 - 主分类号： F02M35/116 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种进气歧管，其提供了一种用于改善发动机进气歧管中的气体分配的系统。该系统可用于改善发动机空气燃料控制。在一个示例中，增强了进入进气歧管的气体湍流。本实用新型的进气歧管可以改善进气歧管中的气体分配而不降低发动机的性能。
一种歧管

[实用新型]一种三缸增压发动机进气分配系统-CN201721459838.2有效
发明人：刘道伟;李力;王颖;张松;赵力 -专利权人：东风汽车公司
申请日： 2017-10-31 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种三缸增压发动机进气分配系统，属于汽车发动机技术领域。包括进气歧管总成，与进气歧管总成连通的中冷器连接管，与进气歧管总成、中冷器连接管固定连接的节气门，所述进气歧管总成包括稳压腔，所述稳压腔连接歧管，所述稳压腔由上片和下片外沿固定连接，在稳压腔内部形成上腔体和下腔体本实用新型进气歧管总成分上片、下片两片，振动摩擦焊接成一体，歧管短小扁平，布置紧凑；在稳压腔腔体上有两个桥接结构，提高进气歧管在回火等压力较高情况下的爆破强度；歧管有六个气道，各缸由相近的两个气道同时提供新鲜空气，有效地提高各缸进气均匀性。
稳压腔进气歧管总成歧管本实用新型增压发动机进气分配进气歧管桥接结构连接管上腔体中冷器气道三缸上片下片汽车发动机技术振动摩擦焊接进气均匀性新鲜空气等压力节气门体内部下腔体有效地回火腔体外沿下腔紧凑连通爆破

[实用新型]进气歧管安装结构-CN201720105143.8有效
发明人：方立锋;蔡炳芳;饶聪超;茅锦鑫 -专利权人：宁波神通模塑有限公司
申请日： 2017-01-25 - 公布日： 2017-09-12 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车动力系统领域，目的是提供一种进气歧管3安装结构。一种进气歧管安装结构，包括缸盖，一侧端与缸盖连接的支架，进气歧管；所述的进气歧管安装结构还包括设有套在进气歧管外的通孔的减震垫圈，若干个连接螺钉；支架设有垫圈容置孔和设于垫圈容置孔中的隔圈；减震垫圈位于垫圈容置孔中且下端压住隔圈上端；进气歧管设有压住减震垫圈上端的法兰；连接螺钉的螺杆穿过法兰和减震垫圈且与隔圈螺纹连接。该进气歧管安装结构的连接螺钉的螺杆穿过法兰和减震垫圈且与隔圈螺纹连接，安装稳固，且进气歧管安装后不易产生振动噪音，使用寿命较长。
歧管安装结构

[实用新型]一种发动机的缸盖-CN201821457935.2有效
发明人：吕婧;张恒斌;王亦伟;李粤晨;彭琳;李岩;王斐;涂良辉 -专利权人：南昌洲际汽车工程技术有限公司
申请日： 2018-09-06 - 公布日： 2019-04-16 - 主分类号： F02F1/40 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种发动机的缸盖，包括有长方体形状的盖体，所述盖体上设置有若干个喷油器孔，所述盖体在每个喷油器孔的侧边设置有两个气门导管孔，所述盖体在气门导管孔的侧边设置有摇臂推杆孔，还包括有进气歧管，所述进气歧管与盖体一体，所述进气歧管设置在盖体的前侧面，所述进气歧管上端安装有进气温度压力传感器座，所述进气歧管的外侧安装有附件支座。本实用新型提供的发动机的缸盖，将盖体与进气歧管一体化，在保证了进气均匀性的情况下使布局更加紧凑，进气歧管外侧的附件支座使发动机进气侧不需要设置额外的支架，且进气歧管上部集成设计了进气温度压力传感器座，有效减少了发动机进气侧的空间尺寸布局
进气歧管盖体缸盖压力传感器座本实用新型发动机进气气门导管孔发动机喷油器孔侧边长方体形状进气均匀性气温集成设计摇臂推杆有效减少前侧面上端支架紧凑一体化保证

[发明专利]一种发动机进气歧管上的油气混合气导入结构-CN201210373500.0无效
发明人：刘纯;鄢烈;池诚;王冬梅;罗昆 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2012-09-29 - 公布日： 2014-04-09 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明提出一种发动机进气歧管上的油气混合气导入结构，其包括PCV管接头、进气歧管谐振腔和进气歧管气道,所述PCV管接头一体成型在进气歧管谐振腔上。在进气歧管谐振腔内部，PCV管接头的出口处设置有导流结构，导流结构包围住PCV管接头的出口，并留有开口。导流结构的对向PCV管接头出口一面为圆弧状，导流结构从内向开口处逐渐变大。采用该油气混合气导入结构可使通过PCV管进入进气歧管内的油气混合气更能均匀顺畅的分配到各缸参加燃烧，改善进气歧管及整个发动机的运行环境。
一种发动机歧管油气混合导入结构

[发明专利]进气歧管和具有进气歧管的发动机-CN201811441996.4有效
发明人：杨一锡;李承勋;任正赫 -专利权人：现代自动车株式会社;起亚自动车株式会社
申请日： 2018-11-29 - 公布日： 2022-10-11 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：一种进气歧管和具有进气歧管的发动机，进气歧管可包括：歧管入口，与进气管线和再循环管线连接，新鲜空气流入所述进气管线中，废气再循环(EGR)气体流入所述再循环管线中；歧管压力传感器，用于测量流过歧管入口的流体的压力；以及传感器壳体，与歧管入口流体地连通并包括安装空间，歧管压力传感器安装在该安装空间中。
歧管具有发动机

[实用新型]内燃机进气管-CN201520011795.6有效
发明人：杨宗霖;陈家坚;梁林;吴英武;庞凤 -专利权人：广西玉柴机器股份有限公司
申请日： 2015-01-08 - 公布日： 2015-06-17 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内燃机进气管。该内燃机进气管包括：进气管本体，其包括：主体管和并排间隔设置在该主体管侧面的多根进气歧管，以及开设在主体管的顶面中部的进气歧管进口，该进气歧管进口的外端设置有进气歧管进口法兰；该进气歧管进口法兰的四周侧壁向上延伸围成加热片安装空间；以及加热装置，其加热片能够拆卸的安装在所述进气歧管进口法兰的四周侧壁围成的加热片安装空间内。该内燃机进气管通过将加热装置的安装框集成到进气管的进气歧管进口法兰，减少了叠装的安装面和垫片，降低了漏气的几率，且使得进气管和加热装置布置的结构更加紧凑。
内燃机气管

[发明专利]发动机进气系统-CN202110666227.X在审
发明人：黄英铭;占文锋;韦静思;徐琳;吕伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-16 - 公布日： 2022-12-16 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明提供一种发动机进气系统，包括：进气歧管、发动机气缸、排气歧管、第一增压器、第二增压器、第一进气主路以及第二进气主路，进气歧管和排气歧管分别设于发动机气缸的进气端和排气端，第一增压器包括连通压气机叶轮的第一进气端，第一出气端以及连通涡轮机叶轮的第二进气端和第二出气端，第一进气端与第一进气主路相连，第二进气端与排气歧管相连，第二进气主路连接于第一增压器的第一出气端和进气歧管之间，且第二进气主路上设有第一中冷器，第二增压器与第二进气主路的一部分管路并联，且第二增压器位于第一中冷器的下游，进气歧管内集成有第二中冷器。
发动机系统

[实用新型]发动机进气系统-CN202121344687.2有效
发明人：黄英铭;占文锋;韦静思;徐琳;吕伟 -专利权人：广州汽车集团股份有限公司
申请日： 2021-06-16 - 公布日： 2022-03-29 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型提供一种发动机进气系统，包括：进气歧管、发动机气缸、排气歧管、第一增压器、第二增压器、第一进气主路以及第二进气主路，进气歧管和排气歧管分别设于发动机气缸的进气端和排气端，第一增压器包括连通压气机叶轮的第一进气端，第一出气端以及连通涡轮机叶轮的第二进气端和第二出气端，第一进气端与第一进气主路相连，第二进气端与排气歧管相连，第二进气主路连接于第一增压器的第一出气端和进气歧管之间，且第二进气主路上设有第一中冷器，第二增压器与第二进气主路的一部分管路并联，且第二增压器位于第一中冷器的下游，进气歧管内集成有第二中冷器。
发动机系统

[发明专利]一种方程式赛车发动机进气系统-CN201811205301.2在审
发明人：汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2019-01-15 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构
进气歧管扩散管谐振腔歧管长度调节器限流口发动机进气系统可变进气歧管发动机低转速性能优于传统空气滤清器谐振长度可变出口锥角加工成形进气效率入口锥角特性要求转速区间高转速节气门可变式扩散角数控铣粗的分模进气装配出口发动机

[实用新型]一种方程式赛车发动机进气系统-CN201821676324.7有效
发明人：汪永嘉;付百康;牛婉;倪世传;昌清静 -专利权人：合肥工业大学
申请日： 2018-10-16 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： F02B27/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种方程式赛车发动机进气系统，包括空气滤清器、节气门、限流口、扩散管、谐振腔、可变进气歧管、固定进气歧管和歧管长度调节器；所述限流口的入口锥角和出口锥角分别为14°和6°，限流口的出口与扩散管相连，扩散管的出口与谐振腔相连，扩散管的扩散角为6°，长度为220mm，谐振腔由ABS材料经上下分模和数控铣加工成形，体积为3L，谐振腔内部装配歧管长度调节器。通过增加歧管长度调节器使得进气歧管工作长度满足发动机低转速需要细而长，高转速需要短而粗的歧管特性要求，进气歧管长度可变能更好利用发动机在不同转速区间内的谐振进气效应，提高进气效率，该可变进气歧管整体性能优于传统的非可变式进气歧管结构
进气歧管扩散管谐振腔歧管长度调节器限流口发动机进气系统可变进气歧管发动机低转速性能优于传统本实用新型空气滤清器谐振长度可变出口锥角加工成形进气效率入口锥角特性要求转速区间高转速节气门可变式扩散角数控铣粗的分模进气装配出口发动机

[实用新型]一种内燃机主动式进气谐振装置-CN201922256690.8有效
发明人：叶晨 -专利权人：叶晨
申请日： 2019-12-16 - 公布日： 2020-08-25 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种内燃机主动式进气谐振装置，包括进气歧管总成，所述进气歧管总成一端设有进气管，且进气歧管总成另一端通过螺纹连接有总成封盖，并且进气歧管总成外壁焊接有若干个导气管，所述进气歧管总成内部设有与导气管个数相等的通孔，且进气歧管总成通孔内设有风机固定壳，并且风机固定壳一端插设在导气管内，所述风机固定壳外壁设有气流扰乱风机，且风机固定壳外圈开设有若干个进气孔，并且风机固定壳外圈还设有固定壳定位环。该内燃机主动式进气谐振装置通过驱动气流发生装置对内燃机实时进气扰流，改变进气频率以达到内燃机主动可变进气谐振，最大程度提高进气效率。
一种内燃机主动式进气谐振装置