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[实用新型]发动机废气再循环管与塑料进气歧管的连接结构-CN201020176052.1有效
发明人：张小燕;谯鑫;蒲运平;马为 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2010-04-29 - 公布日： 2010-12-15 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型公开一种发动机废气再循环管与塑料进气歧管连接结构，其包括废气再循环进管和塑料进气歧管，在废气再循环进管与塑料进气歧管的连接部位之间设置隔热套管，所述隔热套管安装在塑料进气歧管的连接凸台的接入口中，废气再循环进管的接入头插入隔热套管内，两者通过隔热套管进行连接并相互隔开。采用此结构，可以避免废气再循环进管与塑料进气歧管的直接接触而将高温直接传到导给塑料进气歧管，降低EGR管与塑料进气歧管连接处的进气歧管壁面温度，很好的保护进气歧管，提高装有EGR系统塑料进气歧管的可靠性
发动机废气再循环塑料歧管连接结构

[实用新型]一种基于柴油机的天然气发动机的进气歧管-CN201420323297.0有效
发明人：祝健华 -专利权人：北京柴发动力技术有限公司
申请日： 2014-06-18 - 公布日： 2014-11-12 - 主分类号： F02M21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于柴油机的天然气发动机的进气歧管，包括一缸进气歧管、二缸进气歧管、三缸进气歧管、四缸进气歧管、五缸进气歧管、六缸进气歧管、稳压混合腔、散播混合器、电控节气门、高压转接管和高压转接管压板，所述一缸进气歧管、所述二缸进气歧管、所述三缸进气歧管、所述四缸进气歧管、所述五缸进气歧管和所述六缸进气歧管均匀安装于所述稳压混合腔的下方，所述散播混合器、所述电控节气门、所述高压转接管和所述高压转接管压板依次连接后安装于所述稳压混合腔的上端
一种基于柴油机天然气发动机歧管

[发明专利]一种火花点火式内燃机的进气歧管-CN201210405906.2有效
发明人：夏迎松;陈新;左朝凤;李传友;郭国祥 -专利权人：安徽中鼎动力有限公司
申请日： 2012-10-23 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明公开了一种火花点火式内燃机的进气歧管，属于一种进气管道，包括分配器与多条进气歧管，其中，每条所述进气歧管设有通向所述分配器上不同进气点的分叉段；每条所述进气歧管的共同段通向发动机不同气缸对应的进气气门；多条所述进气歧管在所述分配器上的进气点连接顺序与每条所述进气歧管的共同段连接的气缸点火的顺序相同。本发明的有益效果是：通过将进气歧管进行分叉处理，使得每根进气歧管在分配器上有多个不同的进气点，从而使得不同进气歧管在进气口的进气达到了平衡。
一种火花点火内燃机歧管

[发明专利]一种汽车发动机塑料进气歧管及其专用压块-CN201810979727.7有效
发明人：郑宝龙;姜洁;徐生;刘春哲;郑为鼻;刘禹辰;李岳;侯振兴 -专利权人：沈阳航天新光汽车零部件有限公司
申请日： 2018-08-27 - 公布日： 2020-11-17 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种汽车发动机塑料进气歧管及其专用压块,克服了现有技术在塑料进气歧管的一个位置或多个位置增加金属进气歧管支架，需要增加进气歧管支架安装螺栓和螺母，增加了成本，以及采用两排进气歧管的紧固螺栓，装配效率低且装配精度差的问题，特征是在进气歧管的进气端设有前后2个弧形支撑板，在前后2个弧形支撑板与进气歧管围成的区域之间设有由多个筋板交错组成的网状加强筋，在进气歧管安装法兰的上端面设有上平面和安装斜面，在进气歧管专用压块的固定板上平面设有楔块，有益效果是结构紧凑，降低了整机的重量，通过进气歧管和进气歧管专用压块的斜面压装配合，使进气歧管的安装与拆卸更方便，节省了成本，提高了装配精度和装配效率。
一种汽车发动机塑料歧管及其专用

[实用新型]一种改善V型多缸发动机各缸进气均匀性的进气连通装置-CN202022350897.4有效
发明人：刘琦;刘剀强;付建勤;段雄波;刘敬平;刘振 -专利权人：湖南森悦科技有限公司
申请日： 2020-10-20 - 公布日： 2021-05-28 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种改善V型多缸发动机各缸进气均匀性的进气连通装置，该进气连通装置包括进气总管、左进气歧管、右进气歧管、左进气连通管、右进气连通管和中进气歧管；左进气连通管由左上进气连通管、左下进气连通管组成；右进气连通管由右上进气连通管、右下进气连通管组成；左进气歧管、右进气歧管和中进气歧管顶端通过进气总管与进气口相连通；左进气歧管、右进气歧管的末端分别与左上进气连通管、右上进气连通管上端相连，中进气歧管末端与左下进气连通管、右下进气连通管相连通；左右两边上下相邻的两个进气腔之间具有隔挡结构，互不连通。本实用新型解决V型多缸发动机各缸进气均匀性问题，保证整机具有良好的综合性能。
一种改善型多缸发动机各缸进气均匀连通装置

[实用新型]一种塑料进气歧管装置-CN200920319278.X无效
发明人：李书福;杨健;赵福全;刘敬;岳洋;金建伟;刘强;马芳武 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2009-12-31 - 公布日： 2010-10-27 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种塑料进气歧管装置，包括进气歧管，进气歧管接口处的内部凹槽设有密封件，进气歧管接口处内部凹槽的密封件采用橡胶材料，进气歧管采用尼龙材料。本实用新型是在传统的塑料进气歧管增加密封结构设计，形成密封一体化的进气歧管装置，这种进气歧管装置只需一步工序即可装配到位，与传统工艺相比减少了一道装配工序，既保证密封，又提高生产效率。
一种塑料歧管装置

[发明专利]一种进气歧管总成-CN201110400869.1有效
发明人：李守富 -专利权人：青岛华涛汽车模具有限公司
申请日： 2011-12-06 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明公开了一种进气歧管总成，包括进气歧管本体和与所述进气歧管本体相连的安装支架，还包括设置于所述进气歧管本体和所述安装支架之间的减振装置。本发明提供的进气歧管总成通过在进气歧管本体和安装支架之间增加减振装置，使汽车产生振动时对进气歧管总成的冲击减弱，使进气歧管总成可以为发动机各缸提供质量较高的混合气，并且对发动机内连接在进气歧管总成的零件起到减振作用
一种歧管总成

[实用新型]进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆-CN202022590963.5有效
发明人：穆宇;魏天伟 -专利权人：长城汽车股份有限公司
申请日： 2020-11-09 - 公布日： 2021-06-18 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本申请公开了一种进气歧管总成、发动机以及具有其的车辆，所述进气歧管总成，包括：进气歧管本体，所述进气歧管本体的进气端设置有第一安装座；节气门组件，所述节气门组件的壳体设置在所述第一安装座上并与所述进气歧管本体一体成型根据本申请实施例的进气歧管总成，通过使进气歧管本体与节气门组件的壳体一体成型，以使节气门组件可以集成到进气歧管本体上，消除了节气门组件与进气歧管本体之间布置困难的问题，同时无需设置传统的机械结构进行装配，可以降低进气歧管总成的重量，降低成本，并使发动机的布置更加紧凑合理。
歧管总成发动机以及具有车辆

[发明专利]一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管-CN201510925613.0在审
发明人：李志华 -专利权人：青岛海特新蓝生物科技有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-05-11 - 主分类号： F02M35/10 文献下载
摘要：本发明提出了一种采用改性碳纳米管的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，各个进气歧管支管上端节气阀与进气歧管谐振腔连通，各个进气歧管支管下部出气口通过连接法兰分别与各气缸缸盖连接；所述节气阀由耐老化橡胶制成，所述进气歧管支管为改性碳纳米管。本发明的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；所述进气歧管支管3为改性碳纳米管，提高支管的韧性。
一种采用改性纳米发动机歧管

[发明专利]一种发动机进气歧管-CN201510916771.X在审
发明人：李志华 -专利权人：青岛海特新蓝生物科技有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： C08L27/12 文献下载
摘要：本发明提出了一种发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，各个进气歧管支管上端节气阀与进气歧管谐振腔连通，各个进气歧管支管下部出气口通过连接法兰分别与各气缸缸盖连接；所述节气阀由耐老化橡胶制成，所述进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，所述进气歧管支管为改性碳纳米管。本发明的进气歧管，其节气阀由耐老化橡胶制成，使用寿命长，提高整体进气歧管的可靠性；进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，提高腔体对汽油燃烧过程中产生硫化物的耐硫性，进一步提高整体的设备的可靠性；所述进气歧管支管
一种发动机歧管

[实用新型]一种可变进气歧管-CN201420565910.X有效
发明人：邹凯;马标;刘芯娟;张超;喻春凤;高延新;胡帅;孙飞 -专利权人：安徽江淮汽车股份有限公司
申请日： 2014-09-28 - 公布日： 2015-01-21 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种可变进气歧管，包括进气歧管本体和滚筒，所述进气歧管本体内设有滚筒腔，所述滚筒腔上设有多个歧管进气通道，所述滚筒安装在所述滚筒腔内，所述滚筒上设有能够与所述歧管进气通道连通的多个滚筒进气通道，在相邻的所述歧管进气通道之间设有加强筋。本实用新型的可变进气歧管具备更好的抗负压能力。
一种可变歧管

[实用新型]一种带有工程塑料加强结构的新型进气歧管-CN201720217724.0有效
发明人：王美玲;吕品;李飞;王利娜;彭丽芳 -专利权人：沈阳新光华翔汽车发动机制造有限公司
申请日： 2017-03-08 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：一种带有工程塑料加强结构的新型进气歧管，本实用新型的技术方案是进气歧管上壳的一端与进气歧管下壳的一端连接在一起，进气歧管上壳与进气歧管下壳之间设置有进气歧管中上壳和进气歧管中下壳，进气歧管上壳内设置有四个进气支管，进气歧管上壳还设置有节气门法兰、碳罐支架安装孔和进气温度压力传感器安装孔螺栓；配合进气支管外形的进气歧管上壳与进气歧管下壳外壁上设置有加强筋。塑料歧管强度低，可通过设置增加加强其强度。
一种带有工程塑料加强结构新型歧管

[发明专利]控制发动机进气歧管转矩衰减的方法-CN201510168245.X在审
发明人：汪庭文;黄柳志;杨军 -专利权人：成都陵川特种工业有限责任公司
申请日： 2015-04-11 - 公布日： 2015-09-02 - 主分类号： F02M35/104 文献下载
摘要：本发明公开了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法，所述方法包括：对进气歧管结构、紧固件拧紧工艺和转矩衰减特点进行分析；获得进气歧管转矩衰减信息；基于所述进气歧管转矩衰减信息，对进气歧管结构和尺寸进行改进，控制发动机进气歧管转矩衰减，实现了控制发动机进气歧管转矩衰减的方法设计合理，效率较高，且成本较低的技术效果。
控制发动机歧管转矩衰减方法

[发明专利]一种高耐油性发动机进气歧管-CN201510903146.1在审
发明人：李姗姗 -专利权人：青岛玻莱莫斯新材料技术有限公司
申请日： 2015-12-09 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： C08L27/18 文献下载
摘要：本发明提出了一种高耐油性发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，各个进气歧管支管上端节气阀与进气歧管谐振腔连通，各个进气歧管支管下部出气口通过连接法兰分别与各气缸缸盖连接；所述进气歧管支管为改性碳纳米管。本发明的进气歧管，其进气歧管支管为耐油管路，提高支管的耐油性，进一步提高设备整体的可靠性和使用寿命。
一种耐油性发动机歧管

[发明专利]一种耐硫耐油的发动机进气歧管-CN201510925452.5在审
发明人：李姗姗 -专利权人：青岛玻莱莫斯新材料技术有限公司
申请日： 2015-12-10 - 公布日： 2016-04-06 - 主分类号： C08L27/12 文献下载
摘要：本发明提出了一种耐硫耐油的发动机进气歧管，包括发动机进气口节气阀、进气歧管谐振腔、多个进气歧管支管和连接法兰，各个进气歧管支管上端节气阀与进气歧管谐振腔连通，各个进气歧管支管下部出气口通过连接法兰分别与各气缸缸盖连接；所述进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，所述进气歧管支管为耐油管路。本发明的进气歧管，进气歧管谐振腔由耐硫橡胶制成，提高腔体对汽油燃烧过程中产生硫化物的耐硫性，进一步提高整体的设备的可靠性；所述进气歧管支管3为耐油管路，提高支管的耐油性，进一步提高设备整体的可靠性和使用寿命
一种耐硫耐油发动机歧管