[发明专利]自动变速器的变速控制系统有效
| 申请号： | 200680040016.9 | 申请日： | 2006-10-26 |
| 公开（公告）号： | CN101296831A | 公开（公告）日： | 2008-10-29 |
| 发明（设计）人： | 柴田宽之;松原亨;田端淳 | 申请（专利权）人： | 丰田自动车株式会社 |
| 主分类号： | B60W10/10 | 分类号： | B60W10/10;B60K6/36;B60K6/365;B60K6/54;B60L11/14;B60W20/00;F16H61/04;F16H59/38;F16H59/68;F16H61/66;F16H61/686;F16H61/70 |
| 代理公司： | 北京市中咨律师事务所 | 代理人： | 马江立;柴智敏 |
| 地址： | 日本*** | 国省代码： | 日本;JP |
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| 摘要： | 本发明提供一种自动变速器的变速控制系统。在自动变速器中，第一和第二变速装置沿着彼此相反的方向同时进行变速。即使在其中一个变速装置的变速受到限制的情况下，本发明的变速控制系统也能够执行整个变速器的变速而不会使冲击加剧。自动变速器具有第一和第二变速装置，且其中当改变第一变速装置的变速比时，第二变速装置的变速比沿着与第一变速装置的变速比改变方向相反的方向变化。变速控制系统包括变速速度设定装置，用于根据第一变速装置的变速操作的进行状态来设定第二变速装置的变速速度。 | ||
| 搜索关键词： | 自动变速器 变速 控制系统 | ||
【主权项】：
1.一种自动变速器的变速控制系统，所述自动变速器具有第一变速部和第二变速部，并且所述自动变速器的总变速比通过沿彼此相反的方向改变所述第一变速部和所述第二变速部的变速比而变化，其特征在于包括：变速速度设定装置，所述变速速度设定装置用于根据所述第一变速部的变速操作的进行状态来设定所述第二变速部的变速速度。
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- 江渕弘章;木村弘道;光安正记 - 丰田自动车株式会社
- 2008-12-24 - 2010-12-08 - B60W10/10
- 抑制输出部件的转矩变动、并且从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式。ECU100执行变速控制。在变速控制中，当产生从无级变速模式向固定变速模式切换变速模式的要求时，ECU100在使离合器机构350旋转同步和相位同步之后使其接合。当接合离合器机构350时，ECU100逐渐减少电动发电机MG1的输出转矩，将反力元件逐渐从太阳轮331向太阳轮341切换。此时，电动发电机MG2的输出转矩也逐渐减少，但该电动发电机MG2的输出转矩，基于动力分配机构300的旋转元件相互间的齿轮比和电动发电机MG1的输出转矩的减少量，以抑制驱动轴320的输出转矩的变化的方式进行补正。
- 汽车AT变速器跑车模式控制方法-201010206343.5
- 叶腾平;何建华;姜凤翔;汤春艳;王占鑫 - 重庆长安汽车股份有限公司
- 2010-06-22 - 2010-12-01 - B60W10/10
- 本发明涉及汽车AT变速器跑车模式控制方法，是将设定的车速下限值、油门踏板速度上、下限值和油门踏板开度上、下限值标定在汽车的TCU中，TCU对接受到的油门踏板速度信号、油门踏板开度信号、制动信号、车速信号及换档杆位置信号分别进行分析计算，当换档杆位置为经济模式、油门踏板速度和油门踏板开度分别大于其设定的上限值时，系统启动跑车模式并打开跑车模式开关，当油门踏板速度小于设定的下限值，或油门踏板开度小于设定的下限值，或刹车制动踏板踩下时，系统进入跑车模式退出准备，一旦车速小于车速下限值时，系统退出跑车模式并关闭跑车模式开关。该控制方法，能够根据驾驶员的意图，使车辆自动进入和退出跑车模式，从而满足驾驶员对车辆强劲动力的需求。
- 用于混合动力变速器的离合器致动的方法-201010186565.5
- J-J·F·萨 - 通用汽车环球科技运作公司
- 2010-05-19 - 2010-11-24 - B60W10/10
- 本发明涉及用于混合动力变速器的离合器致动的方法。一种致动离合器的方法包括命令执行换档，监测滑差速度，开始同步，填充到预填充体积，然后保持在该预填充体积。在滑差速度到达触发点之后，离合器填充到第一预测接触点体积，其大于所述预填充体积。预填充体积是第一预测接触点体积的大约80％到90％。该方法可确定滑差速度导数并且基于此设置触发点。该方法可监测实际接触点体积并且计算出流动模型，其用来确定何时已经到达该预填充体积。填充离合器到预填充体积可以与指令换档同时开始。通过辅助泵产生压力，该辅助泵从内燃机之外的能量源接收动力。
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