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[发明专利]车辆的控制系统-CN201911003113.6有效
发明人：桥本洋人;宫崎光史;大野智仁;铃木阳介;白井大介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-22 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在使用者没有设定目的地的情况下，也能够在高速道路的行驶中进行恢复控制的技术。根据本发明，在没有目的地的输入的情况下，判定当前地点是否在高速道路上(步骤S32)。在步骤S32的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在阈值TH2以下(步骤S34)。在步骤S34的判定结果为肯定的情况下，实施恢复控制(步骤S36)。在步骤S34以及S36之后，接着判定车辆是否到达预定出口(步骤S38)。在步骤S38的判定结果为肯定的情况下，判定实际SOC是否在SOC_T2以上(步骤S42)。在步骤S42的判定结果为肯定的情况下，实施保持控制(步骤S44)。
车辆控制系统

[发明专利]串联混合动力车辆中的驱动装置的搭载结构-CN202010045785.X有效
发明人：儿玉拓也;大野智仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2020-01-16 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60K6/46 文献下载
摘要：一种串联混合动力车辆中的驱动装置的搭载结构，所述驱动装置包括：发电单元，具有发动机及由所述发动机驱动而发电的发电机；及驱动单元，具有行驶用马达及将所述马达的转矩朝向驱动轮输出的传动机构。车身的骨架构件设置于发动机舱的内部。所述发电单元和所述驱动单元在所述发动机舱的内部在所述串联混合动力车辆的车宽方向上排列且以互相不接触状态配置，并且经由安装构件而分别连结于所述骨架构件，所述发电单元和所述驱动单元中的在所述车宽方向上互相接近的部位彼此由具有防振用弹性体的连结构件连结。
串联混合动力车辆中的驱动装置搭载结构

[发明专利]内燃机的侧倾振动降低装置-CN202210284220.6在审
发明人：猪熊洋希;津田崚太;大野智仁;友田桂树 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2022-03-22 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： F02B75/06 文献下载
摘要：本发明提供一种能够降低内燃机的侧倾振动的内燃机的侧倾振动降低装置。内燃机的侧倾振动降低装置包括：主惯性系统，所述主惯性系统构成为与所述内燃机的曲轴一体旋转；驱动力传递机构，所述驱动力传递机构构成为以使旋转的方向反转的方式传递所述曲轴的旋转驱动力；以及副惯性系统，所述副惯性系统构成为利用从所述驱动力传递机构传递的旋转驱动力进行旋转，并构成为通过向与所述曲轴的旋转方向相反的方向旋转来降低伴随所述曲轴的旋转的所述内燃机的侧倾振动。所述侧倾振动降低装置中的扭转共振频率设定为比所述内燃机的预先设定的运转区域中的最高转速下的爆发1阶频率高。
内燃机振动降低装置

[发明专利]旋转电机的冷却构造和车辆用驱动装置-CN201910609455.6有效
发明人：池本正幸;小松拓也;小牧武史;加藤裕;宫永贤志;中川善也;大野智仁;桥本洋人;松本隆志 -专利权人：株式会社爱信;丰田自动车株式会社
申请日： 2019-07-08 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： H02K9/19 文献下载
摘要：本发明实现不仅定子转子也能适当地冷却的旋转电机的冷却构造。旋转电机(MG2)的冷却构造具备：供给油路(90)，其和油泵的排出口连接；第一油路(91)，其是相对于定子(21)配置于铅垂方向的上侧的油路，具有和供给油路(90)连接的被供给部、形成于比被供给部更靠轴向第一侧(L1)且朝向定子(21)排出油的排出孔、和形成于比排出孔更靠轴向第一侧(L1)的排出部；第二油路(92)，其形成于转子轴(26)的内部；和第三油路(93)，其连接第一油路(91)的排出部和第二油路(92)。第三油路(93)沿着相对于旋转电机(MG2)配置于轴向第一侧(L1)的第一壁部(31)设置。
旋转电机冷却构造车辆驱动装置

[发明专利]串联混合动力车辆的控制装置及控制方法-CN202110303319.1在审
发明人：天野贵士;大野智仁 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-03-22 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60W20/15 文献下载
摘要：提供一种串联混合动力车辆的控制装置及控制方法。所述串联混合动力车辆具有：发动机；催化剂，设置于发动机的排气路径；发电机，利用从发动机输出的动力进行发电；电池，蓄积发电机所发出的电力；以及行驶用的电动机，使用电池的电力进行驱动，所述控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为具有变更单元，取得与催化剂的温度相关的信息，在与催化剂的温度相关的信息是相当于催化剂的温度为预定温度以上的信息的情况下，将发动机的动作点变更为，利用发电机进行发电并使排气气体的温度降低的动作点。
串联混合动力车辆控制装置方法

[发明专利]动力传动系统-CN202110066674.1在审
发明人：猪熊洋希;大野智仁;桥本洋人;白井大介 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2021-01-19 - 公布日： 2021-08-06 - 主分类号： B60K6/36 文献下载
摘要：在内燃机的曲轴经由扭转减振器与电动发电机的旋转轴连结的动力传动系统中，不提高MG转矩自身就能够有效地提高在起转时向曲轴赋予的转矩。动力传动系统具备内燃机、电动发电机以及控制装置。电动发电机具有经由扭转减振器与内燃机的曲轴连结的旋转轴。动力传动系统构成为，至少在发动机起动时曲轴及上述旋转轴不与车辆的驱动轴连结。控制装置执行如下的起转转矩放大控制，所述起转转矩放大控制是以使得为了使内燃机起转而从电动发电机输出的MG转矩的变动中心高于零、并且该MG转矩以扭转减振器的共振周期发生变动的方式，控制电动发电机的控制。
动力传动系统

[发明专利]车辆的充电控制装置-CN201911016730.X在审
发明人： 大野智仁;宫崎光史;铃木阳介;桥本洋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2019-10-24 - 公布日： 2020-05-12 - 主分类号： B60L50/61 文献下载
摘要：本发明提供一种车辆的充电控制装置。构成为控制向蓄电装置(7)的充电的车辆(100)的充电控制装置具有检测用户是否相对于所述车辆(100)存在于规定范围内的用户检测装置(41)，且具备车辆ECU(电子控制单元)，该车辆ECU构成为，在由所述用户检测装置(41)检测为用户存在于所述规定范围内的情况下，使得在外部充电中能够除了来自车辆外部的电力之外也使用由所述发电机发电产生的电力来对所述蓄电装置(7)进行充电，在由所述用户检测装置(41)检测为用户不存在于所述规定范围内的情况下，在外部充电中不利用所述发电机进行发电。
车辆充电控制装置

[发明专利]混合动力车的控制装置-CN201710626852.5有效
发明人：桥本洋人;木村浩章;大野智仁;井口拓也 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-07-27 - 公布日： 2020-03-27 - 主分类号： B60K6/38 文献下载
摘要：本发明提供一种混合动力车的控制装置，该混合动力车的控制装置具备啮合式离合器作为用于停止发动机的旋转的离合器。离合机构具备：固定部件；旋转部件，该旋转部件与固定部件在同一轴线上相向地配置；以及卡合齿，该卡合齿设置于固定部件与旋转部件的互相相向的面的每一个，且为朝向所述互相相向的面而前端变细的形状，因起动发动机的请求的成立而对电磁致动器进行关断控制，以使磁引力消失，且在关断控制后，在卡合齿彼此互相啮合的状态下，使第一电动机的转矩作用于离合机构。
混合动力控制装置

[发明专利]车辆的控制装置-CN201710230432.5有效
发明人：木村浩章;大野智仁;桥本洋人 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2017-04-11 - 公布日： 2019-10-15 - 主分类号： B60W10/08 文献下载
摘要：本发明提供一种控制装置，在以两个电机为驱动力源而行驶的车辆中，该控制装置能够输出驾驶者要求的驱动力，并且在从驱动轮输入过大的扭矩的情况下能够抑制各旋转构件的耐久性的下降。具备第一电机、第二电机及锁定机构，该锁定机构对于设置在该第一电机与驱动轮的扭矩的传递路径内的差动机构中的一个旋转元件，在该旋转元件的扭矩小于规定扭矩时进行锁定，在规定扭矩以上时进行释放，在从各电机输出驱动力而行驶时(步骤S3)，在起伏路上行驶的情况下，与在正常的路面上行驶的情况相比，使第一电机的动力增大，并使所述第二电机的动力降低(步骤S7)。
车辆控制装置

[发明专利]润滑装置-CN201910191466.7在审
发明人：桥本洋人;木村浩章;大野智仁;宫永贤志;加藤裕;铃木友晓 -专利权人：丰田自动车株式会社;爱信艾达株式会社
申请日： 2019-03-14 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： B60W20/00 文献下载
摘要：润滑装置具有由发动机驱动的输入轴MOP、由输出轴驱动的输出轴MOP、用于将从输入轴MOP喷出的油提供给混合动力车辆所具有的第一电动机和第二电动机的第一油路、以及用于将从输出轴MOP喷出的油提供给第一电动机和第二电动机的第二油路，在不将所述发动机作为驱动源而通过第二电动机的动力进行行驶的EV行驶时，与通过发动机和第二电动机的动力进行行驶的HV行驶时相比，降低所述输出轴MOP向第一电动机提供的油量。
电动机输出轴行驶润滑装置输入轴喷出油路发动机混合动力车辆发动机驱动驱动源油量驱动

[发明专利]动力传递装置的冷却构造-CN201610865272.7有效
发明人： 大野智仁;桥本洋人;木村浩章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-09-29 - 公布日： 2019-08-30 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：提供一种通过在驱动桥箱体内的合适的部位配置油路来促进动力传递装置的油的冷却的冷却构造。动力传递装置的冷却构造具备：油泵(8)，将从油盘(15)汲起的油(9)排出；油冷却器(18)，对油(9)进行冷却；第一油路(19)，使从油泵(8)排出的油(9)朝向油冷却器(18)流动；以及第二油路(20)，使由油冷却器(18)冷却后的油(9)朝向发热源(2、3)流动，其中，动力传递装置具有收容室，收容室具有收容有发热源的高温室(16)和未收容发热源(2、3)的低温室(17)，第二油路(20)经过低温室(17)的内部而配置，且具有在高温室(16)朝向发热源(2、3)开口的开口部(20c、d)。
动力传递装置冷却构造

[发明专利]车辆的动力传递装置-CN201610653082.9有效
发明人：桥本洋人;大野智仁;木村浩章 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2016-08-10 - 公布日： 2019-05-28 - 主分类号： B60K6/387 文献下载
摘要：本发明提供一种即使在将发动机的旋转锁止的锁止机构工作的情况下也能适当地抑制向动力传递路径的过大转矩的输入的车辆的动力传递装置。车辆的动力传递装置具备：在发动机(1)及第一电动机(2)与驱动轮(6)之间传递转矩的传动机构(4)；通过使旋转构件(23b)与固定构件(23a)接合而将发动机(1)的输出轴(1a)的旋转锁止的锁止机构(23)；及设置在发动机(1)与锁止机构(23)之间，并限制在驱动轮(6)与发动机(1)之间传递的转矩的第一转矩限制器(13)，其中，设有收纳于变速器壳体(25)内并限制在驱动轮(6)与锁止机构(23)之间传递的转矩的第二转矩限制器(24)。
车辆动力传递装置

[发明专利]用于车辆的控制装置-CN201580028827.6有效
发明人： 大野智仁;远藤隆人;岩濑雄二;舟桥真 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-05-26 - 公布日： 2019-02-12 - 主分类号： B60W20/40 文献下载
摘要：提供一种用于车辆的控制装置。控制装置包含ECU。ECU包含第一行驶模式。第一行驶模式包含第二行驶模式、第三行驶模式和第四行驶模式。ECU被构造成在ECU选择第一行驶模式时如果车速处于等于或低于预定车速的低车速范围中，则选择第二行驶模式，如果车速处于等于或高于预定车速的高车速范围中，则选择第三行驶模式，并且如果车速处于低车速范围和高车速范围之间的车速范围中，则选择第四行驶模式。
用于车辆控制装置

[发明专利]车辆的控制器-CN201580004464.2有效
发明人： 大野智仁;远藤隆人;岩濑雄二 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2015-01-13 - 公布日： 2018-09-25 - 主分类号： B60K6/383 文献下载
摘要：提供一种用于车辆的控制器(100)。所述车辆包括：发动机(2)；旋转机(MG2)；至少一个驱动轮(25)；第一离合器(CL1)，其布置在动力传输部件(11)与所述旋转机(MG2)之间，所述动力传输部件被布置在所述发动机与所述驱动轮之间，所述第一离合器被配置为要被切换到接合状态或脱离状态；以及第二离合器(CL2)，其与所述第一离合器并列布置，所述第二离合器是单向离合器。所述控制器包括电子控制单元(40)。所述电子控制单元被配置为基于作用于所述动力传输部件的扭转负载，控制所述旋转机或所述第一离合器中的至少一者以降低所述动力传输部件的惯性。
车辆控制器

[发明专利]混合动力车辆的驱动控制装置-CN201280071557.3有效
发明人：林宏司;寺岛正人;原田广康;大野智仁;石井启之 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2012-03-21 - 公布日： 2018-08-28 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：提供一种抑制从发动机停止状态启动发动机时的驾驶者的违和感的混合动力车辆的驱动控制装置。所述混合动力车辆具备使第1行星齿轮装置(14)的齿轮架(C1)与第2行星齿轮装置(16)的齿轮架(C2)之间通断的离合器CL、和使该齿轮架(C2)相对于壳体(26)通断的制动器(BK)，在从发动机(12)停止且离合器(CL)及制动器(BK)均接合的行驶模式即模式2(EV‑2)启动发动机(12)时，使离合器(CL)及制动器(BK)的至少一方分离，因此，能够适当地抑制从发动机停止状态启动发动机时的反驱动力的产生。
混合动力车辆驱动控制装置

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