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[实用新型]新型带一轴取力器的变速器-CN200920252460.8有效
发明人：连水梅;赵波;马书会;李发有 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2009-11-16 - 公布日： 2010-07-21 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型带一轴取力器的变速器。它具有结构简单，使用方便，可满足消防车辆使用等优点，其结构为：它主要由变速器前壳、变速器中壳以及加装在两者间的一轴取力器组成，所述带一轴取力器的变速器，变速器中壳与一轴取力器的连接板连接，一轴取力器的壳体也与连接板连接，变速器前壳与取力器壳体前端面相连接；变速器一轴、变速器左副轴、变速器右副轴前端与取力器连接板连接；变速器换选挡软轴支架安装在取力器壳体上；变速器左副轴的动力通过取力器左副轴传递给油泵；变速器中壳、取力器连接板、取力器壳体以及变速器前壳均设有相互连通的油路组成变速器强制润滑系统。
新型带一轴取力器变速器

[发明专利]一种双中间轴全同步器十二挡变速器-CN201210295259.4无效
发明人：石红云;王军;任福臣;周德刚;陶磊;王颖颖;张永刚;李法友;何子龙;张小坤 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2012-08-20 - 公布日： 2012-11-21 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种双中间轴全同步器十二挡变速器，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式封闭结构的壳体，前壳和中壳内分布有主变速器，后壳内分布有副变速器，所述前壳和中壳的长度比例为1:1.5～1:2。本发明的合理布局和结构设计，由于12挡全同步器变速器主变速器区域轴向距离较长，采用传统的中壳势必会由于中壳较长的造成其强度和刚度不够，为解决此问题，本发明延长前壳覆盖主变速器的区域长度，使前壳和中壳的长度比达到1:1.5～1:2之间，前壳辐板按照受力均衡比例处于前壳前后螺栓连接面之间，保证前壳受力均衡，从而中壳辐板前端长度有效减少，较大改善了中壳受力状况，极大的降低了由于壳体强度和刚度不够造成整箱运转时的振动和噪音
一种中间同步器十二变速器

[实用新型]一种双中间轴全同步器十二挡变速器-CN201220411351.8有效
发明人：石红云;王军;任福臣;周德刚;陶磊;王颖颖;张永刚;李法友;何子龙;张小坤 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2012-08-20 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种双中间轴全同步器十二挡变速器，包括由前壳、中壳和后壳连接构成的三段式封闭结构的壳体，前壳和中壳内分布有主变速器，后壳内分布有副变速器，所述前壳和中壳的长度比例为1:1.5～1:2。本实用新型的合理布局和结构设计，由于12挡全同步器变速器主变速器区域轴向距离较长，采用传统的中壳势必会由于中壳较长的造成其强度和刚度不够，为解决此问题，本实用新型延长前壳覆盖主变速器的区域长度，使前壳和中壳的长度比达到1:1.5～1:2之间，前壳辐板按照受力均衡比例处于前壳前后螺栓连接面之间，保证前壳受力均衡，从而中壳辐板前端长度有效减少，较大改善了中壳受力状况，极大的降低了由于壳体强度和刚度不够造成整箱运转时的振动和噪音
一种中间同步器十二变速器

[发明专利]一种两档变速器换档系统-CN201811115684.4在审
发明人：白玉田;殷崇一;孙智金 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本发明属于变速器技术领域，具体涉及一种两档变速器换档系统，充分利用两档变速器的结构优点，实现简洁可靠换档。该换挡系统包括变速器前壳、变速器后壳、拨叉轴和拨叉，所述变速器前壳和变速器后壳上分别设有一个拨叉轴安装孔，拨叉轴安装在两个拨叉轴安装孔内并且可以沿轴向滑动，拨叉轴位于变速器前壳内的拨叉轴段上设有三个自锁槽，变速器前壳上设有与三个自锁槽相适配的自锁装置，拨叉轴上设置有两段轴肩，两段轴肩之间形成卡槽，换挡拨头端部设有与所述卡槽匹配的换挡拨块，换挡拨块通过与轴肩接触拨动拨叉轴前后运动，拨叉固定在自锁槽与卡槽之间的拨叉轴段上
拨叉轴变速器前壳变速器自锁槽卡槽两档轴肩变速器换档换挡拨块安装孔拨叉后壳两段变速器技术领域换挡拨头换挡系统结构优点前后运动轴向滑动自锁装置换档适配拨动匹配

[实用新型]一种两挡变速器换挡系统-CN201821559924.5有效
发明人：白玉田;殷崇一;孙智金 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F16H63/32 文献下载
摘要：本实用新型属于变速器技术领域，具体涉及一种两挡变速器换挡系统，充分利用两挡变速器的结构优点，实现简洁可靠换挡。该换挡系统包括变速器前壳、变速器后壳、拨叉轴和拨叉，所述变速器前壳和变速器后壳上分别设有一个拨叉轴安装孔，拨叉轴安装在两个拨叉轴安装孔内并且可以沿轴向滑动，拨叉轴位于变速器前壳内的拨叉轴段上设有三个自锁槽，变速器前壳上设有与三个自锁槽相适配的自锁装置，拨叉轴上设置有两段轴肩，两段轴肩之间形成卡槽，换挡拨头端部设有与所述卡槽匹配的换挡拨块，换挡拨块通过与轴肩接触拨动拨叉轴前后运动，拨叉固定在自锁槽与卡槽之间的拨叉轴段上
拨叉轴变速器前壳两挡变速器换挡系统自锁槽卡槽轴肩变速器换挡拨块安装孔拨叉后壳两段变速器技术领域本实用新型换挡拨头结构优点前后运动轴向滑动自锁装置换挡适配拨动匹配

[发明专利]自动变速器的主动液压流体液面控制-CN201310318607.X有效
发明人： P.R.彼得森;J.马洛里;T.R.伯杰;W.B.沃格尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-07-26 - 公布日： 2014-02-12 - 主分类号： F16H61/40 文献下载
摘要：本发明涉及自动变速器的主动液压流体液面控制。变速器的液压控制系统包括油底壳箱，前盖、壁和流量控制阀。油底壳箱被附接到变速器的底部端。前盖包括溢流管和液压流体输入端。壁，其将油底壳箱和前盖液压地分离开。流量控制阀被设置在该壁内并在油底壳箱和前盖之间。流量控制阀在变速器经历极端操纵并且要求在油底壳箱内有更大量液压流体时打开并且流量控制阀在正常变速器操作期间被关闭。
自动变速器主动液压流体液面控制

[发明专利]一种变速器轴用旋转密封及润滑机构-CN202310049459.X在审
发明人：柳召芹;王泽骞;慕亚亚 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2023-02-01 - 公布日： 2023-06-02 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：为了解决变速器箱体润滑管路布置繁冗以及变速器前壳与旋转轴产生轴向移动导致润滑系统布置困难等问题，本发明提供了一种变速器轴用旋转密封及润滑机构，包括变速器、旋转轴，旋转轴转动连接于变速器中壳腹板内部，其特征在于，变速器前壳和旋转轴上设置有同轴分布的油道，且二者油道之间设置有节流阀和密封环，所述节流阀固定连接于变速器前壳油道后密封环为轴向可伸缩弹性件，密封环两端设置有进油口和出油口，进油口与变速器前壳油道相连，
一种变速器旋转密封润滑机构

[发明专利]长轴距四轮驱动汽车动力总成布置方法及结构-CN201310424792.0有效
发明人：李明轩;苏小平;孙后环;陈宇晖;张才伟 -专利权人：南京工业大学;宁波跃进汽车前桥有限公司
申请日： 2013-09-18 - 公布日： 2013-12-18 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：一种长轴距四轮驱动汽车动力总成布置方法及结构，其特征是它包含动力总成悬置系统，动力总成三壳壳体连接及传动轴连接三个部分。动力总成悬置系统由发动机左悬置，发动机右悬置，变速器悬置，分动器前悬置，分动器后悬置组成。动力总成三壳连接，发动机外壳与变速器前壳采用螺栓刚性连接；变速器前壳与变速器后壳采用螺栓刚性连接；变速器后壳与过渡板在螺栓与安装孔之间加装橡胶弹性衬套形成柔性连接；过渡板与分动器前壳采用螺栓刚性连接；分动器前壳与分动器后壳之间采用螺栓刚性连接本发明在减振降噪的同时，能够大幅度减小动力总成三壳所受应力幅的变化范围，从而降低三壳疲劳断裂故障的发生率，保证车辆的使用舒适性和可靠性。
轴距四轮驱动汽车动力总成布置方法结构

[实用新型]长轴距四轮驱动汽车动力总成布置结构-CN201320577281.8有效
发明人：李明轩;苏小平;孙后环;陈宇晖;张才伟 -专利权人：南京工业大学;宁波跃进汽车前桥有限公司
申请日： 2013-09-18 - 公布日： 2014-02-26 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：一种长轴距四轮驱动汽车动力总成布置结构，其特征是它包含动力总成悬置系统，动力总成三壳壳体连接及传动轴连接三个部分。动力总成悬置系统由发动机左悬置，发动机右悬置，变速器悬置，分动器前悬置，分动器后悬置组成。动力总成三壳连接，发动机外壳与变速器前壳采用螺栓刚性连接；变速器前壳与变速器后壳采用螺栓刚性连接；变速器后壳与过渡板在螺栓与安装孔之间加装橡胶弹性衬套形成柔性连接；过渡板与分动器前壳采用螺栓刚性连接；分动器前壳与分动器后壳之间采用螺栓刚性连接本实用新型在减振降噪的同时，能够大幅度减小动力总成三壳所受应力幅的变化范围，从而降低三壳疲劳断裂故障的发生率，保证车辆的使用舒适性和可靠性。
轴距四轮驱动汽车动力总成布置结构

[发明专利]一种AMT变速器制动器气路及其控制方法-CN202111439103.4在审
发明人：杨文龙;刘强;肖文;吴利霞;殷明贵;张星辉;富薇 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2021-11-29 - 公布日： 2022-03-01 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明公开公一种AMT变速器制动器气路及其控制方法，属于变速器领域；包括变速器前壳体、进气接头、端盖壳和制动器盖；所述进气接头安装于所述变速器前壳体的外部；所述变速器前壳体由外部到内部设有气道一；所述端盖壳上设置有与气道一连通的气道二；所述制动器盖上设置有与气道二连通的气道三；实现汽车变速有效密封气路的正常使用，制动效果及时准确。
一种 amt 变速器制动器及其控制方法

[实用新型]一种变速器与取力器的连接结构-CN201120571184.9有效
发明人：赵善析;石红云;李发有 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2011-12-31 - 公布日： 2012-08-15 - 主分类号： B60K25/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器与取力器的连接结构，本实用新型包括变速器外壳、取力器前壳和取力器后壳，所述的取力器前壳和取力器后壳通过连接件连接成一体，变速器外壳、取力器前壳和取力器后壳通过贯穿三者的螺栓连接本实用新型取力器整体安装在变速器上，安装时，取力器不用拆卸，安装方便，并且取力器与变速器连接牢靠。该整体装配式取力器比原有取力器装配效率高，易拆卸维修，大大提高了装配效率和维修效率，同时比分开装配取力器降低了因装配和拆卸而造成的故障。
一种变速器取力器连接结构

[实用新型]一种重型汽车用大扭矩变速器-CN201320838637.9有效
发明人：陶磊;周德刚;张永刚 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-19 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种重型汽车用大扭矩变速器，它包括带有壳体的变速器本体，沿汽车行驶的方向，所述壳体从前向后依次分为前壳、中壳和后壳三部分，所述前壳的外侧对称设置有左辅助支撑架和右辅助支撑架，左辅助支撑架和右辅助支撑架通过螺栓组件与车架固定连接，变速器安装时，通过左辅助支撑架和右辅助支撑架直接与车架固定连接。采用这种安装结构后，在不增加变速器自身尺寸和重量的情况下，使得变速器在整车的安装中更加方便，还能满足整车的匹配要求，释放了以前变速器在整车中的连接，同时可以让变速器承受更大的输入扭矩。
一种重型汽车扭矩变速器

[实用新型]一种全功率取力器与变速器连接结构-CN202221199151.0有效
发明人：崔云东;刘博尧;赵波;连水梅;马书会 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2022-05-18 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： F16H57/021 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种全功率取力器与变速器连接结构，属于车辆动力传递技术领域，包括用于连接取力器壳体与变速器中壳的连接壳体，穿过连接壳体安装有一个变速器输入轴总成和两个变速器副轴总成，变速器输入轴总成一端与取力器输入轴总成相连，变速器副轴总成端部外安装有端盖总成。本实用新型设置连接壳体，实现取力器壳体与变速器中壳之间的装配化连接，同时连接壳体可以安装输入轴总成、副轴总成、端盖总成，可以代替变速器前壳在变速器装配线上进行变速器总成装配，在进行变速器总成与取力器总成合装时，无需拆解变速器总成，实现取力器与变速器的模块化装配；设置输入轴总成、副轴总成，实现动力从取力器输入轴总成，传递至变速器总成。
一种功率取力器变速器连接结构

[实用新型]一种多取力口变速器-CN201520535463.8有效
发明人：马书会;赵波;连水梅;李法友 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2015-07-22 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： F16H3/085 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多取力口变速器，同时匹配一轴取力器、左上取力器和右下取力器，还预留底取力窗口可匹配底取力器；所述一轴取力器位于在变速器前壳和变速器中壳之间，一端与变速器前壳相连,另一端采用转接板与变速中壳相连；所述左上取力器采用副箱左副轴取力，安装在变速器左上角；所述右下取力器采用右副轴取力方式，安装在变速器右下角；在变速器副轴二挡齿轮、副轴三挡齿轮之间预装底取力齿轮，与底取力器输入齿轮配对啮合；上述取力器通过气管路与总气口及与变速器连接
一种多取力口变速器

[实用新型]一种变速器壳体结构-CN202022066239.2有效
发明人：陈新利 -专利权人：台州天宇工贸股份有限公司
申请日： 2020-09-18 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器壳体结构，属于变速器技术领域。它解决了现有变速器壳体装配稳定性差的技术问题。本变速器壳体结构包括变速壳，所述变速壳的后端外周面具有自前向后倾斜朝外延伸的裙边，所述裙边的外缘具有挡沿，所述挡沿的后侧表面与所述变速壳的后端面平齐，所述挡沿上和变速壳的后端面上均具有若干沿周向间隔布置的安装孔
一种变速器壳体结构

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