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[发明专利]双离合器变速器-CN201310010328.7有效
发明人： J.B.布拉德利;J.E.玛拉诺;J.B.伯奇 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2013-01-11 - 公布日： 2013-07-17 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及双离合器变速器，具体地，一种用于具有发动机的机动车的变速器包括变速器壳和具有能够连接到发动机输出构件的离合器壳的双离合器组件。所述离合器壳旋转地支撑在所述变速器壳内。所述双离合器组件的选择性接合使所述双离合器壳与第一输入构件和第二输入构件中的至少一个互连。所述变速器还包括：多个齿轮组，所述多个齿轮组与各种前进和倒档齿轮比相关联；控制器，所述控制器用提供用于所述双离合器组件的锁止属性的算法来实现；以及多个同步器组件，所述多个同步器组件将所述齿轮组中的至少一个与第一副轴和第二副轴中的至少一个联结所述同步器组件中的至少一个的选择性接合建立前进速度比中的至少一个。
离合器变速器

[发明专利]变速器壳盖、变速器和车辆-CN202010337236.X在审
发明人：陈习江;尹启生;张秋贵;申文权;刘婉;赵后华;章卫英 -专利权人：浙江万里扬股份有限公司
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2021-10-26 - 主分类号： F16H57/031 文献下载
摘要：本发明提供了一种变速器壳盖、变速器和车辆，其中，变速器壳盖包括：壳体，壳体设有容纳腔，容纳腔用于容置运转部件；引流筋，引流筋设于容纳腔的侧壁面上，且引流筋的一端延伸至运转部件的上方，使得容纳腔内的润滑油适于沿引流筋流至运转部件该变速器壳盖，通过在容纳腔的侧壁面上设置引流筋，并将引流筋的一端延伸至运转部件的上方，这样，当运转机构运转时，变速器壳体内飞溅的润滑油便能够在引流筋上集聚，并在重力作用下回流至运转部件，保证了运转部件的润滑需求
变速器车辆

[实用新型]变速器壳盖、变速器和车辆-CN202020647403.6有效
发明人：陈习江;尹启生;张秋贵;申文权;刘婉;赵后华;章卫英 -专利权人：浙江万里扬股份有限公司
申请日： 2020-04-26 - 公布日： 2021-01-22 - 主分类号： F16H57/031 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种变速器壳盖、变速器和车辆，其中，变速器壳盖包括：壳体，壳体设有容纳腔，容纳腔用于容置运转部件；引流筋，引流筋设于容纳腔的侧壁面上，且引流筋的一端延伸至运转部件的上方，使得容纳腔内的润滑油适于沿引流筋流至运转部件该变速器壳盖，通过在容纳腔的侧壁面上设置引流筋，并将引流筋的一端延伸至运转部件的上方，这样，当运转机构运转时，变速器壳体内飞溅的润滑油便能够在引流筋上集聚，并在重力作用下回流至运转部件，保证了运转部件的润滑需求
变速器车辆

[实用新型]一种电动轮毂组件-CN201620899867.X有效
发明人：黄佑安 -专利权人：黄佑安
申请日： 2016-08-18 - 公布日： 2017-02-08 - 主分类号： H02K7/116 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种电动轮毂组件，轮壳内设置有电机、电机架、变速器以及面齿轮副，电机套入电机架并固定在轮壳内，电机的输出轴沿轮壳的径向设置并连接变速器，齿轮副由相互啮合的主动齿轮和从动面齿轮组成，主动齿轮连接变速器，从动面齿轮固定装配于轮壳内壁并与轮壳同轴，轮壳的两个侧面装配有轴承架和轴承。
一种电动轮毂组件

[实用新型]一种双离合结构及船式拖拉机-CN202220658162.4有效
发明人：沙晓丽;孙鹏 -专利权人：宝鸡法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2022-03-24 - 公布日： 2022-08-09 - 主分类号： F16D13/38 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种双离合结构及船式拖拉机，通过变速器离合分离拨叉连接变速器分离轴承座，变速器分离轴承安装在变速器分离轴承座上，变速器分离轴承依次与离合器后分离指、离合器后压盘和离合器前从动盘相接，离合器前从动盘与变速器输入轴相连接；取力器离合分离拨叉连接取力器分离轴承座，取力器分离轴承安装在取力器分离轴承座上，取力器分离轴承依次与离合器前分离指、离合器后压盘和离合器后从动盘相接，离合器后从动盘与取力器输入轴相连接。通过双离合结构分开控制变速器和取力器的动力输入，实现取力器高低挡自由转换，在前进、倒退和停止等工况下，均不影响取力器工作，可以实现行走与作业动力分开的独立控制功能。
一种离合结构拖拉机

[实用新型]汽车发动机后悬置支架-CN201620446344.X有效
发明人：白天明;延虎;和燕萍;李文武 -专利权人：重庆凯特动力科技有限公司
申请日： 2016-05-17 - 公布日： 2016-11-30 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车发动机后悬置支架，采用铸造一体成型，包括变速器连接部、后悬置前连接部和后悬置后连接部，三者围成叉口状，后悬置前、后连接部的端头均设置有机加凸台，每个机加凸台上设置有一个后悬置连接孔，变速器连接部靠近后悬置后连接部的一端向外延伸形成安装平台，安装平台和变速器连接部上一共设置有三个变速器连接孔，其中一个变速器连接孔设置在后悬置后连接部的前上角，一个变速器连接孔设置在后悬置后连接部的后上角，还有一个变速器连接孔设置在后悬置后连接部的正下方。
汽车发动机悬置支架

[实用新型]一种吸滤器连接结构、变速器及汽车-CN201821670906.4有效
发明人：张书光;潘宇鹏;文佐虎 -专利权人：海马汽车有限公司;海马新能源汽车有限公司
申请日： 2018-10-15 - 公布日： 2019-07-23 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体而言，涉及一种吸滤器连接结构、变速器及汽车。一种吸滤器连接结构，包括设置在吸滤器上的第一连接部和第二连接部，以及设置在变速器前壳体上的第三连接部和变速器后壳体上的第四连接部。当变速器前壳体与变速器后壳体连接时，第一连接部与第三连接部卡合，第二连接部与第四连接部贴合，以使得吸滤器固定在变速器前壳体和变速器后壳体上。
吸滤器变速器连接结构变速器前壳装配后壳体第二连接部第一连接部本实用新型汽车配件卡合贴合汽车

[发明专利]自行车变速方法-CN201711088436.0有效
发明人：林崇伟;陈民昌 -专利权人：巨大机械工业股份有限公司
申请日： 2017-11-08 - 公布日： 2021-02-26 - 主分类号： B62M9/10 文献下载
摘要：本发明提供一种自行车变速方法，适用于控制自行车的齿数比。自行车具有前电子变速器、后电子变速器、控制器以及控制开关，且控制器储存齿数比表格。自行车变速方法包括以下步骤。控制器能根据增速信号或省力信号分别控制前电子变速器与后电子变速器，以沿齿数比表格的增速路径增加齿数比或沿齿数比表格的省力路径降低齿数比。另一方面，在增速路径的第一切换点或省力路径的第二切换点时同步启动前电子变速器与后电子变速器，且第一切换点不同于第二切换点。本发明有助于缩减切换齿数比的所需时间，以提高自行车骑士的骑乘顺畅度。
自行车变速方法

[实用新型]一种汽车用换挡拉索变速器端接头调节组件-CN202123445690.6有效
发明人：李星军 -专利权人：合肥长安汽车有限公司
申请日： 2021-12-30 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： F16C1/10 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种汽车用换挡拉索变速器端接头调节组件，换挡拉索包括用于与变速器安装的变速器安装端和用于与换挡器安装的换挡器安装端，换挡器安装端表面开设有竖向滑槽，竖向滑槽的一侧开设有横向滑槽，竖向滑槽与横向滑槽连通，横向滑槽内安装有变速器接头；包括滑块、卡扣和限定件；所述滑块滑动安装在竖向滑槽上；所述卡扣滑动安装在换挡拉索的变速器安装端，所述卡扣位于滑块远离换挡器安装端的一侧；所述限定件安装换挡拉索的变速器安装端处本实用新型通过限定件的设置，阻止卡扣滑动，从而防止滑块滑入竖向滑槽导致变速器接头在装配前就被滑块陷落卡死。保证了变速器接头在装配前的可调节性。
一种汽车换挡变速器端接调节组件

[发明专利]变速器的液压控制装置-CN02119912.4无效
发明人：藤川敦司;一条秀治;福岛幸彦;角诚;大泷光郎;梄井胜行;长谷川隆;藤本修一 -专利权人：本田技研工业株式会社
申请日： 2002-05-15 - 公布日： 2002-12-18 - 主分类号： F16H61/50 文献下载
摘要：一种变速器的液压控制装置,具有接合配置于第1箱体H1的侧端面S1的第1液压控制阀60、接合配置于第1液压控制阀60的油泵50、可自由回转地配置于变速器箱体内的变速器输入轴1,油泵50由接合于第1液压控制阀60的阀体的泵壳51、54和配置于其内部的外转子52和内转子53构成,变速器输入轴1插入泵壳内,与内转子53配合连接,驱动内转子回转。该油泵50从变速器箱体的底部吸入工作油,通过与阀体的接合部将工作油供给到第1液压控制阀60。
变速器液压控制装置

[实用新型]一种高低挡电动货车变速器-CN201520885300.2有效
发明人：张志东;宋萌萌;吴伟;尹启生;武娜;石阳;窦成玲 -专利权人：山东蒙沃变速器有限公司
申请日： 2015-11-09 - 公布日： 2016-03-30 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高低挡电动货车变速器，属于变速器领域，其结构包括前壳体和后壳体，前壳体和后壳体扣合成变速器壳体，所述的前壳体的前侧安装有离合器罩，离合器罩内安装有一轴，一轴的后端与变速器壳体内的二轴连接，后壳体的后端安装有二轴后盖，二轴的后侧在二轴后盖内，二轴的末端安装有制动器总成；变速器壳体内二轴的下方安装有中间轴和倒挡惰轮轴。本实用新型的高低挡电动货车变速器和现有技术相比，解决了现有的高低挡电动货车减速器普遍存在承载能力低、噪音大、选换挡性能差等问题，具有设计合理、结构紧凑、噪音低、换挡舒适性好、承载能力大（中心距85mm，
一种高低电动货车变速器

[实用新型]一种汽车变速器排水结构-CN201721609310.9有效
发明人：黄国海;沈小波;田俊强;唐惠仲;陈良 -专利权人：柳州上汽汽车变速器有限公司柳东分公司
申请日： 2017-11-27 - 公布日： 2018-06-22 - 主分类号： F16H41/30 文献下载
摘要：一种汽车变速器排水结构，该结构包括汽车变速器，排水口腔，所述排水口腔包含前壳体、液力变矩器、发动机端面、排水槽、端面排水孔，变速器与发动机端面相连，排水槽位于液力变矩器底端，通过端面排水孔与前壳体相连，本实用新型发明提供的是一种汽车变速器排水结构，首创变速器内双排水孔结构，一个朝下，一个在侧面，同时在下方及侧面都有排水功能，能极大的提高排水效率，进而保证变速器在低温工况下，也能正常运行，提高变速器的可靠性和使用寿命；该设计排水孔结构，能满足变速器在‑40°台架低温测试试验要求，显著提高变速器的使用寿命。解决现有技术中排水方形单一、排水性能差，水滴易残留、低温状态下水滴结冰凝结在变速器腔体内部，影响其他部件的正常工作等问题。
变速器汽车变速器排水结构排水槽排水孔发动机端面排水孔结构液力变矩器使用寿命排水前壳体口腔本实用新型变速器腔低温测试低温工况低温状态排水功能排水效率排水性能试验要求侧面体内部结冰水滴底端台架凝结下水残留保证

[发明专利]一种车身底盘前框架总成-CN201711185740.7在审
发明人：覃鹏飞;陆毅初;陈仁泽;卢堃林;谢贵山;甘博;陈建军 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2019-05-31 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本发明公开一种车身底盘前框架总成，包括车头框架组件和车身前部框架组件，车身前部框架组件包括车前纵梁和车前横梁，车前纵梁上延伸设置有前地板，倒U形的中央通道前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，中央通道下端设有变速器悬吊支架，中央通道前加强板下部与变速器悬吊支架固定连接，变速器悬吊支架与车前纵梁固定连接，变速器悬吊支架与车前纵梁底壁固定连接，车前纵梁、变速器悬吊支架和中央通道之间设有前部腔体。本发明的一种车身底盘前框架总成结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能。
变速器悬吊支架中央通道纵梁车身底盘框架组件前地板前框架总成车身前部前加强板抗冲击能力安全性能顶部内壁前部腔体延伸设置应力集中前框架总成本倒U形横梁车头底壁顶壁下端车身噪声震动乘客

[实用新型]一种车身底盘前框架总成-CN201721584682.0有效
发明人：覃鹏飞;陆毅初;陈仁泽;卢堃林;谢贵山;甘博;陈建军 -专利权人：上汽通用五菱汽车股份有限公司
申请日： 2017-11-23 - 公布日： 2018-07-17 - 主分类号： B62D21/02 文献下载
摘要：本实用新型公开一种车身底盘前框架总成，包括车头框架组件和车身前部框架组件，车身前部框架组件包括车前纵梁和车前横梁，车前纵梁上延伸设置有前地板，倒U形的中央通道前端顶部内壁与中央通道前加强板顶壁固定连接，中央通道下端设有变速器悬吊支架，中央通道前加强板下部与变速器悬吊支架固定连接，变速器悬吊支架与车前纵梁固定连接，变速器悬吊支架与车前纵梁底壁固定连接，车前纵梁、变速器悬吊支架和中央通道之间设有前部腔体。本实用新型的一种车身底盘前框架总成结构简单、有效提高乘客乘坐的舒适感、降低前地板区域震动和噪声，并且能够有效提高前地板区域的刚度和抗冲击能力，避免应力集中，有效提高车身安全性能。
变速器悬吊支架中央通道纵梁车身底盘框架组件前地板前框架总成车身前部前加强板本实用新型抗冲击能力安全性能顶部内壁前部腔体延伸设置应力集中前框架总成本倒U形横梁车头底壁顶壁下端车身噪声震动乘客

[实用新型]变速器前壳体、变速器总成和车辆-CN202320954678.8有效
发明人：陈静;陈莹;褚云庆 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-04-24 - 公布日： 2023-09-12 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本实用新型属于重型变速器技术领域，公开了一种变速器前壳体、变速器总成和车辆，变速器前壳体包括前壳体本体和中间板，前壳体本体具有容纳腔，中间板设于容纳腔内并与前壳体本体的内壁连接，中间板包括中间板本体，中间板本体上设有轴承孔，中间板本体的前端面和后端面上位于轴承孔的圆周方向上设有与轴承孔同轴的凸台，凸台与前壳体本体的内壁之间设有放射状筋，前端面的放射状筋的数量少于后端面的放射状筋的数量。本实用新型采用拓扑优化设计方法对中间板本体的前面和后端面分别进行拓扑优化，实现了中间板的轻量化，进而实现了重型变速器前壳体的轻量化。
变速器壳体总成车辆