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[实用新型]一种自行车用前变速器-CN201820161500.7有效
发明人：刘沧洲 -专利权人：东莞上纮威五金制品有限公司
申请日： 2018-01-31 - 公布日： 2018-09-11 - 主分类号： B62M9/04 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种自行车用前变速器，包括安装套，所述安装套的顶部固定连接有安装壳，所述安装壳的两侧均开设有卡孔，所述安装壳的内腔设置有壳体，所述壳体的内腔设置有弹簧，所述弹簧的两侧均固定连接有限位板，本实用新型通过设置安装套、定位槽、安装壳、变速器本体、定位块、壳体、卡杆、限位板、弹簧、第二通孔、卡孔、第一通孔、滑块和滑槽的配合使用，解决了现有的自行车用前变速器不方便使用的问题，自行车用前变速器，具备方便使用的优点，该自行车用前变速器，具备方便使用的优点，值得推广。
前变速器自行车用安装壳弹簧卡孔壳体安装套限位板内腔本实用新型卡杆通孔变速器本体定位槽定位块滑槽滑块贯穿延伸

[发明专利]一种变速器润滑系统-CN201811115671.7在审
发明人：白玉田;冯伟刚;李博;孙智金;殷崇一 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2018-12-25 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本发明涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速器润滑系统；解决了现有中间轴变速箱工作时效率低、噪声大、成本高的问题。本发明的技术解决方案是：一种变速器润滑系统，包括前润滑结构和后润滑结构；前润滑结构包括设置在变速器前壳上的第一前进油孔、前回油孔、进油槽、前导流筋和设置在前端盖上与第一前进油孔相连通的前过油槽；前过油槽为断续结构，其入口连通第一前进油孔，出口连通前回油孔，中间连通第一凹槽和输入轴油封安装孔；后润滑结构包括设置在变速器后壳上的第一后进油孔和后回油孔、进油槽、后导流筋和设置在后端盖上与第一后进油孔相连通的后过油槽；后过油槽的结构与前过油槽的结构相同。
油孔过油槽润滑结构变速器润滑连通进油槽变速器技术领域变速器前壳油封安装孔变速器断续结构变速箱前导后端盖回油孔前端盖输入轴中间轴后导后壳噪声出口

[实用新型]一种变速器润滑系统-CN201821560615.X有效
发明人：白玉田;冯伟刚;李博;孙智金;殷崇一 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2019-08-16 - 主分类号： F16H57/04 文献下载
摘要：本实用新型涉及变速器技术领域，具体涉及一种变速器润滑系统；解决了现有中间轴变速箱工作时效率低、噪声大、成本高的问题。本实用新型的技术解决方案是：一种变速器润滑系统，包括前润滑结构和后润滑结构；前润滑结构包括设置在变速器前壳上的第一前进油孔、前回油孔、进油槽、前导流筋和设置在前端盖上与第一前进油孔相连通的前过油槽；前过油槽为断续结构，其入口连通第一前进油孔，出口连通前回油孔，中间连通第一凹槽和输入轴油封安装孔；后润滑结构包括设置在变速器后壳上的第一后进油孔和后回油孔、进油槽、后导流筋和设置在后端盖上与第一后进油孔相连通的后过油槽；后过油槽的结构与前过油槽的结构相同。
油孔过油槽润滑结构变速器润滑连通本实用新型进油槽变速器技术领域变速器前壳油封安装孔变速器断续结构变速箱前导后端盖回油孔前端盖输入轴中间轴后导后壳噪声出口

[实用新型]变速器接转动轴的取力器总成-CN201120040732.5无效
发明人：陈立坚;王德贵;王旭;陈万 -专利权人：重庆伊采孚传动设备有限公司
申请日： 2011-02-17 - 公布日： 2011-08-17 - 主分类号： B60K25/06 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种变速器接转动轴的取力器总成，包括取力器前壳、取力器后壳、取力器花键轴、平行设置在取力器前壳和取力器后壳内的输入齿轮轴和输出齿轮轴、通过花键套装在输入齿轮轴上的滑套、固定套在输出齿轮轴上的输出法兰、拨叉轴、弹簧和用于拨动滑套的拨叉；取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔。本实用新型在取力器前壳和取力器后壳上设有同一轴线、且与变速器箱体连接的螺栓孔，安装时，可直接将整个取力器安装在变速器箱体上，无需拆分，可减少取力器的故障率；由于取力器整体安装，无需单独留取力器前壳的安装孔位
变速器接转取力器总成

[实用新型]一种重型车八挡变速器-CN201120531093.2有效
发明人：邹婵;熊浦焱;吴杰辉;汤结贵;向廷用;晏旭川;代军;罗彬;赖玉坤;刘小龙 -专利权人：綦江齿轮传动有限公司
申请日： 2011-12-19 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种重型车八挡变速器，属于机动车变速器领域，其包括四前进挡主变速器、两挡副变速器、同步器、壳体、定位销、锥轴承、前端盖、后盖、输入轴、中间轴总成和过滤系统，其中，所述四前进挡主变速器与两挡副变速器构成组合式变速器；所述壳体包括主壳体、前壳和后壳；所述输入轴通过轴承水平穿过所述壳体；所述过滤系统包括油泵、二级滤油器、油底壳、一级滤油器、密封圈、盖、螺塞和螺栓；所述过滤系统与所述变速器的油路连通。本实用新型提供的重型车八挡变速器结构紧凑、挡位多，挡间级差小，可助整车轻易达到省油的目的，安装长度较短、换挡轻便、性能可靠优良、最大限度满足燃油经济性要求。
一种重型车变速器

[发明专利]一种两档纯电动变速器-CN201811119446.0在审
发明人：白玉田;严鉴铂;刘义;孙智金;殷崇一 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2019-01-08 - 主分类号： F16H3/32 文献下载
摘要：本发明公开了一种两档纯电动变速器，包括前壳、与前壳连接的前轴承盖、一轴总成、二轴总成、变速器壳体和与变速器壳体连接的后轴承盖；一轴总成支撑在前壳上，二轴总成的两端分别支撑在一轴总成内圈和变速器壳体上；二轴总成上设置二轴一档齿轮，二轴一档齿轮和一轴总成之间设置滑套，滑套上方设置换档拨叉，换档拨叉空套在拨叉轴上，换档拨叉上方设置变速器操纵装置；二轴总成周围均布3个中间轴；每个中间轴的两端分别支撑在前壳和变速器壳体上。本发明采用三中间轴的技术路线，缩小中心距，变速器的体积小、重量轻、结构紧凑；同时，三根中间轴采用两上一下对称分布的结构，既能保证润滑，还能尽可能减小搅油损失，提高变速箱效率。
变速器壳体二轴总成中间轴前壳变速器换档拨叉一轴总成一档齿轮纯电动二轴滑套两档支撑变速器操纵装置对称分布后轴承盖技术路线前轴承盖变速箱拨叉轴体积小中心距重量轻轴总成减小均布空套内圈保证

[实用新型]一种两档纯电动变速器-CN201821563114.7有效
发明人：白玉田;严鉴铂;刘义;孙智金;殷崇一 -专利权人：西安法士特汽车传动有限公司
申请日： 2018-09-25 - 公布日： 2019-07-19 - 主分类号： F16H3/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两档纯电动变速器，包括前壳、与前壳连接的前轴承盖、一轴总成、二轴总成、变速器壳体和与变速器壳体连接的后轴承盖；一轴总成支撑在前壳上，二轴总成的两端分别支撑在一轴总成内圈和变速器壳体上；二轴总成上设置二轴一档齿轮，二轴一档齿轮和一轴总成之间设置滑套，滑套上方设置换档拨叉，换档拨叉空套在拨叉轴上，换档拨叉上方设置变速器操纵装置；二轴总成周围均布3个中间轴；每个中间轴的两端分别支撑在前壳和变速器壳体上本实用新型采用三中间轴的技术路线，缩小中心距，变速器的体积小、重量轻、结构紧凑；同时，三根中间轴采用两上一下对称分布的结构，既能保证润滑，还能尽可能减小搅油损失，提高变速箱效率。
变速器壳体二轴总成中间轴前壳变速器换档拨叉一轴总成本实用新型一档齿轮纯电动二轴滑套两档支撑变速器操纵装置对称分布后轴承盖技术路线前轴承盖变速箱拨叉轴体积小中心距重量轻轴总成减小均布空套内圈保证

[实用新型]一种新型的变速器输入轴用油封结构-CN201220474062.2有效
发明人：周德刚;张永刚;石红云 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-03-27 - 主分类号： F16H57/029 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种新型的变速器输入轴用油封结构，包括输入轴端盖、油封和变速器前壳，还包括设置在输入轴端盖上的回油道和变速器前壳的回油孔，所述回油道与回油孔联通。
一种新型变速器输入轴用油封结构

[发明专利]V型带式无级变速器-CN201310741012.5有效
发明人：高马裕二;糸尾成司;森田泰介 -专利权人：川崎重工业株式会社
申请日： 2013-12-27 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：在用于多用途车辆的V型带式无级变速器中，设置变速器壳体组件，该变速器壳体组件覆盖驱动带轮组件和从动带轮组件，该变速器壳体组件包括变速器壳主体和变速器壳盖，该变速器壳盖被安装到变速器壳主体的壳盖安装面，该壳盖安装面相对于与曲轴垂直的垂直平面倾斜，并且该变速器壳盖通过在与壳盖安装面垂直的方向上插入和移除多个螺栓而安装到壳盖安装面。
型带式无级变速器

[实用新型]一种变速器前壳体、变速器总成和车辆-CN202221037677.9有效
发明人：郝芊野;吴玉亮;郭晓明;王明星;宋琳琳;王琪;刘明;张昊杰;金柱男 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-04-28 - 公布日： 2022-08-16 - 主分类号： F16H57/03 文献下载
摘要：本实用新型属于汽车变速器技术领域，公开了一种变速器前壳体、变速器总成和车辆，变速器前壳体包括壳本体、第一加强肋和第二加强肋，壳本体的两端分别设有环向的多个发动机连接螺栓凸台和多个壳体合装螺栓凸台；第一加强肋分为两组，分别绕壳本体的两端环向设置，第一组的多个第一加强肋与多个所述发动机连接螺栓凸台交替设置，第二组的多个第一加强肋与多个壳体合装螺栓凸台交替设置；第二加强肋设于壳本体上且位于两组第一加强肋之间。本实用新型在不改变壳本体结构的基础上，大大增加了壳本体两端合装面处的强度，利于壳本体的减薄处理，因此得到具有质轻和高强的变速器前壳体，能够匹配2600Nm及以下扭矩发动机的强度和刚度的要求。
一种变速器壳体总成车辆

[发明专利]集成式AMT变速器和车辆-CN202310628294.1在审
发明人：高志飞;赵达;李凯鹏;王巍巍;杨昆;周雄宽;刘立博 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2023-05-30 - 公布日： 2023-09-08 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：本发明属于车辆变速器技术领域，公开了一种集成式AMT变速器和车辆，集成式AMT变速器包括壳体和集成在壳体上的选换挡单元、离合器执行机构和中间轴制动器，壳体包括变速箱前壳、变速箱中壳和变速箱后壳，三者共用螺栓连接以简化装配工艺；变速箱后壳上设置输出轴转速传感器，其导线沿变速箱后壳、变速箱中壳和变速箱前壳的表面连接至选换挡单元，简化了线路布置；选换挡单元的内部集成安装有主箱二挡拨叉和主箱倒挡拨叉，其能够分别与主箱1/R挡齿套和主箱二三挡齿套直接接触，节省空间，结构紧凑；离合器执行机构和中间轴制动器均布置在前壳内，气路和油路少，路线短，维修和装配操作更方便。
集成 amt 变速器车辆

[发明专利]用于自动变速器的主动式机电电枢组件-CN201510555722.8在审
发明人： T.R.马丁;C.G.本森;W.B.富格尔 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2015-09-02 - 公布日： 2016-03-16 - 主分类号： F16H61/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种用于自动变速器的主动式机电电枢组件。所述主动式机电电枢组件通过在热操作期间将变速器流体存储在远离旋转部件的区域中来改进燃料经济性。在其它条件期间，变速器流体被保持在油底壳中。柱塞的运动控制在变速器的油底壳与侧盖或前盖之间连通的开口的打开和闭合。
用于自动变速器主动机电电枢组件

[发明专利]一种两档纯电动车用单双联中间轴变速器-CN201610798797.3有效
发明人：刘晓雷 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2019-06-14 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本发明提供了一种两档纯电动车用单双联中间轴变速器，包括一轴、双联中间轴、输出轴、前壳和后壳；前壳和后壳通过螺栓联结组成变速器壳体，前壳与电机后端盖通过螺栓相联结，一轴、双联中间轴和输出轴安装在壳体中，一轴为输入端且与输出轴同轴布置，双联中间轴位于一轴的下方偏一侧，一轴与双联中间轴轴心连线与水平夹角为20度；本发明变速器的前壳和后壳右卧20度设计，两者轴心连线与水平夹角也为20度，润滑充分；在中心距相同的情况下，这种卧式设计可以较大程度降低高度
一种两档纯电动车用单双联中间变速器

[实用新型]一种带后悬置和助力器结构的大扭矩变速器-CN201922351273.1有效
发明人：陶磊;张永刚;周德刚;王颖颖;王亚东;朱元宸 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2019-12-25 - 公布日： 2020-08-11 - 主分类号： B60K5/12 文献下载
摘要：本实用新型提供一种带后悬置和助力器结构的大扭矩变速器，包括带有壳体的变速器本体，沿汽车行驶的方向，所述壳体从前向后依次分为前壳、中壳和后壳，所述中壳的外侧对称设置有与车架连接的整车后悬置，所述中壳上面设置有辅助换挡力的助力器该变速器整车安装振动小，换挡力轻，减轻驾驶员的劳动强度，提高了整车的驾驶舒适性。
一种悬置助力器结构扭矩变速器

[发明专利]一种轻量化及模块化设计的高适配性变速器壳体结构-CN202211460983.8在审
发明人：王凯峰;严鉴铂;刘义;郑泽奇;冯浩成;丁斌;冯永明;杨瑄;赵伟伟;汪锐 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： F16H57/03 文献下载
摘要：本发明公开了一种轻量化及模块化设计的高适配性变速器壳体结构，包括依次连接的前罩壳分总成模块、变矩器壳体分总成模块、前支撑板分总成模块、主壳体分总成模块、后盖分总成模块和油封座壳；所述变矩器壳体分总成模块上设置有取力器安装接口、取力器惰轮分总成安装接口和油道，所述前罩壳分总成模块与变矩器壳体分总成模块之间为可拆卸连接，所述后盖分总成模块和油封座壳之间为可拆卸连接。通过对变速器壳体结构进行模块化设计，能够实现自动变速器壳体可以根据用户对变速器的不同功能需求来进行模块化组装并提高对不同车型车架的适配性，进而改善自动变速器对市场需求的响应速度。
一种量化模块化设计高适配性变速器壳体结构