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[发明专利]螺旋变传动比机构、应用其的电液助力转向系统及方法-CN202210700395.0有效
发明人：权龙;乔舒斐;赵二辉;李运帷;任佳信 -专利权人：太原理工大学
申请日： 2022-06-21 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车转向系统，具体涉及一种螺旋变传动比机构、应用其的电液助力转向系统及方法。螺旋变传动比机构包括变传动比电机及连接组件，所述连接组件包括螺旋传动连接件和连接杆，所述螺旋传动连接件与连接杆固定连接，所述连接杆与提拉杆之间通过球铰连接。通过螺旋变传动比机构，使转向系统在低速时拥有较小的传动比，高速时拥有较大的传动比，使得汽车转向灵活、稳定。
螺旋传动比机构应用助力转向系统方法

[实用新型]一种变传动比的齿轮齿条传动机构和电子液压制动系统-CN201721331231.6有效
发明人：舒强;江琛裕;马跃龙;林广建;杨阳;潘庆安;徐国栋;卫玮;郭振宇;孟凡雪 -专利权人：上海同驭汽车科技有限公司
申请日： 2017-10-17 - 公布日： 2018-06-12 - 主分类号： B60T13/66 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变传动比的齿轮齿条传动机构，用于电子液压制动系统，包括相互啮合的齿条（3）和齿轮（10），齿条（3）用于将电机（7）经减速机构输出的力传递给制动主缸（6）。齿轮齿条传动机构具有变传动比，齿条初始位置传动比小于末位置传动比，传动比随着齿轮齿条运动而增大。传统的电子液压制动系统，其传动机构的传动比为固定值，为保证最大建压能力，传动比需设计得比较大；而在齿条运动的前大部分行程中，制动主缸对齿条的阻力并不太大，不需要那么大的传动比，传动比过大反而会导致电子液压制动系统响应慢本实用新型提出一种变传动比齿轮齿条传动机构，用于电子液压制动系统，保证最大建压能力的同时，提高系统的响应速度。
传动比电子液压制动系统齿轮齿条传动机构变传动比齿条本实用新型制动主缸齿轮齿条运动啮合齿条运动减速机构传统的力传递响应齿轮电机保证输出

[发明专利]转向传动比确定方法及装置-CN201910936914.1在审
发明人：赛影辉;储亚峰;瞿元;韦圣兵;俞兆伟 -专利权人：芜湖汽车前瞻技术研究院有限公司;奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2019-09-29 - 公布日： 2019-12-24 - 主分类号： B62D5/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种转向传动比确定方法及装置，属于汽车领域，本发明根据不同的驾驶类型，识别当前驾驶员的驾驶特性，并根据驾驶类型确定固定横摆角速度增益下的传动比、固定侧向加速度增益下的传动比及对应的转向传动比由于不同的驾驶类型对应的固定横摆角速度增益下的传动比和固定侧向加速度增益下的传动比不同，获得的对应的转向传动比也不同，使得线控转向系统的转向更加接近驾驶员的意图和驾驶风格，根据固定横摆角速度增益下的传动比和固定侧向加速度增益下的传动比
传动比侧向转向传动比横摆驾驶线控转向系统转向稳定性驾驶风格汽车领域传动平衡

[发明专利]具有档位选择器装置的机动车辆齿轮箱-CN201910145949.3在审
发明人： M.肯萨尼;G.普雷格诺拉托 -专利权人： FCA意大利股份公司
申请日： 2019-02-27 - 公布日： 2019-09-03 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：在本文描述了包括多个传动装置的机动车辆齿轮箱（1），传动装置限定了相应的前进档传动比和倒档传动比。与前进档传动比、优选地与第一档传动比（I）相关联的至少一个齿轮、和/或与倒档传动比相关联的齿轮可操作地关联到档位选择器装置（5）。
前进档传动比档位选择器倒档传动比传动装置机动车辆齿轮箱关联齿轮可操作地传动比优选

[实用新型]一种可变传动比的多摇臂机构-CN201420777320.3有效
发明人：吴立鹏;邢海龙;张博;张凯;段妮妮;李海锋;付晟 -专利权人：西安庆安电气控制有限责任公司
申请日： 2014-12-10 - 公布日： 2015-07-29 - 主分类号： B64C13/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可变传动比的多摇臂机构，能够解决力臂调节结构存在的传动精度低、传动比转换时引起输出动作的缺点。本实用新型设计了Y字型转动架以及三个摇臂，利用电动机构驱动三个摇臂的运动，改变从动件和原动件的长度比而改变传动比，传动结构的设计只需满足在传动比转换时转换点的运动轨迹是一段以从动件和传动杆铰接点为圆心、以传动杆长度为半径所形成的一段圆弧，从而能够实现输入输出端传动比的任意转换，在每种传动比状态下都具有较高的传动精度，且在传动比转换时不会引起输出端运动。
一种可变传动比摇臂机构

[发明专利]一种变传动比转向器齿轮齿条副-CN202010076624.7在审
发明人：施伟 -专利权人：上海格尔汽车科技发展有限公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2020-06-12 - 主分类号： B62D3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种变传动比转向器齿轮齿条副，包括相互啮合的变节距齿条以及齿轮，其中变节距齿条上设有一排啮合齿，该啮合齿包括低传动比段、高传动比段以及过渡段；其中过渡段设于高传动比段与低传动比段之间，高传动比段中，齿槽夹角为70‑82°，低传动比段中，齿槽夹角为35‑45°；通过调整变节距齿条上齿槽夹角分布，从而改变齿条节线位置，进而使得齿轮在变节距齿条上的啮合传动过程中，两者之间的传动比发生变化。与现有技术相比，本发明结构简单，通过变传动比齿轮齿条副使得车辆个性化转向驾驶风格变得可能，并实现转向器在高速驾驶与低速驾驶上，驾驶舒适性与功能性的协调统一。
一种传动比转向器齿轮齿条

[实用新型]一种变传动比转向器齿轮齿条副-CN202020146317.7有效
发明人：施伟 -专利权人：上海格尔汽车科技发展有限公司
申请日： 2020-01-23 - 公布日： 2020-12-18 - 主分类号： B62D3/12 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种变传动比转向器齿轮齿条副，包括相互啮合的变节距齿条以及齿轮，其中变节距齿条上设有一排啮合齿，该啮合齿包括低传动比段、高传动比段以及过渡段；其中过渡段设于高传动比段与低传动比段之间，高传动比段中，齿槽夹角为70‑82°，低传动比段中，齿槽夹角为35‑45°；通过调整变节距齿条上齿槽夹角分布，从而改变齿条节线位置，进而使得齿轮在变节距齿条上的啮合传动过程中，两者之间的传动比发生变化。与现有技术相比，本实用新型结构简单，通过变传动比齿轮齿条副使得车辆个性化转向驾驶风格变得可能，并实现转向器在高速驾驶与低速驾驶上，驾驶舒适性与功能性的协调统一。
一种传动比转向器齿轮齿条

[发明专利]变速器换挡方法-CN201710069200.6在审
发明人：姜洪;戴征宇;许阳;胡国鹏;陈卫田;蒂莫西·L·萨金特 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2017-02-08 - 公布日： 2017-08-18 - 主分类号： B60W10/101 文献下载
摘要：一种控制无级变速器(CVT)的方法模拟阶梯传动比变速器升挡。为了模拟阶梯传动比扭矩阶段，在开始改变变速机构传动比之前逐渐地减小输入扭矩。然后，随着变速机构传动比的改变，逐渐地增加输入扭矩以补偿减小的扭矩比，从而模拟阶梯传动比升挡的惯性阶段的相对恒定的输出扭矩。
变速器换挡方法

[发明专利]多级变速器-CN201310251648.1有效
发明人：格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-06-24 - 公布日： 2017-08-15 - 主分类号： F16H3/66 文献下载
摘要：本发明公开了一系列变速器齿轮传动装置，该装置通过三个离合器或制动器的多个组合的选择性接合而产生九个前进传动比和一个倒挡传动比。每个变速器齿轮传动装置包括配置用于在中间轴和输入轴之间建立多个传动比的可换挡的前齿轮传动装置。这些传动比包括倒挡传动比、零传动比、两个低挡传动比以及直接挡传动比。每个变速器齿轮传动装置还包括配置用于在输入轴、中间轴和输出轴之间选择性地建立特定转速关系的可换挡的后齿轮传动装置。可换挡的后齿轮传动装置中的离合器的接合在输出轴和中间轴之间建立低挡传动比。可换挡的后齿轮传动装置中的另一个离合器的接合将输入轴的转速约束为中间轴的转速和输出轴的转速之间的加权平均值。
多级变速器

[发明专利]多级变速器-CN201310253658.9有效
发明人：格雷戈里·丹尼尔·格莱斯基;斯蒂芬·杰拉德·托马斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2013-06-24 - 公布日： 2017-05-10 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：本发明公开了一系列变速器齿轮传动装置，该装置通过三个离合器或制动器的多个组合的选择性接合而产生九个前进传动比和一个倒挡传动比。每个变速器齿轮传动装置包括配置用于在中间轴和输入轴之间建立多个传动比的可换挡的前齿轮传动装置。这些传动比包括倒挡传动比、零传动比、两个低挡传动比以及直接挡传动比。每个变速器齿轮传动装置还包括配置用于在输入轴、中间轴和输出轴之间选择性地建立特定转速关系的可换挡的后齿轮传动装置。可换挡的后齿轮传动装置中的离合器的接合在输出轴和中间轴之间建立低挡传动比。可换挡的后齿轮传动装置中的另一个离合器的接合将输入轴的转速约束为中间轴的转速和输出轴的转速之间的加权平均值。
多级变速器

[发明专利]用于低功率液力机械变速器的发动机速度控制-CN200710199715.4无效
发明人： K·R·威廉姆斯 -专利权人：沙厄－丹福丝股份有限公司
申请日： 2007-12-07 - 公布日： 2008-06-11 - 主分类号： F16H59/00 文献下载
摘要：该方法包括使用第一算法从发动机RPM输入信号和制动器输入信号来确定开环传动比百分比。使用第二算法从发动机RPM输入信号、车辆RPM输入信号和节气门输入信号来确定闭环传动比百分比。对所述开环传动比百分比和所述闭环传动比百分比求和以计算传动比指令百分比，使用该传动比指令百分比与旋转斜盘输入求和，以致动旋转斜盘定位器并操作变速器。
用于功率机械变速器发动机速度控制

[发明专利]动力系的转矩控制-CN00108929.3无效
发明人： T·J·莫斯彻克 -专利权人：易通公司
申请日： 2000-05-17 - 公布日： 2000-11-22 - 主分类号： B60K41/04 文献下载
摘要：本发明披露了一种用于根据变速箱(14)的传动比控制发动机(12)的输出转矩的动力系统控制系统(10)。对于开始传动比、中间传动比、直接传动比和超速传动比分别设置各自的转矩限制值A、B、C和D。
力系转矩控制

[发明专利]用于学习无级变速器的传动比控制的设备和方法-CN201811228335.3有效
发明人：李俊炯 -专利权人：奥特润株式会社
申请日： 2018-10-22 - 公布日： 2020-11-03 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明提供了用于学习无级变速器的传动比控制的设备和方法。用于学习无级变速器的传动比控制的设备可包括：加速器位置传感器，被配置为检测无级变速器车辆中的加速器踏板的变化；传动比检测器，被配置为检测无级变速器的滑轮传动比；定时器，被配置为测量在无级变速器的关机换高速挡期间执行传动比控制学习所经历的时间；以及控制器，被配置为接收通过加速器位置传感器、传动比检测器和定时器检测的值，并在通过滑行而进行的关机换高速挡的期间，控制无级变速器以按照通过传动比控制学习所学习的目标传动比进行换挡。
用于学习无级变速器传动比控制设备方法

[发明专利]循环球式转向器偏心齿扇的传动比修正及展成加工方法-CN202210093535.2有效
发明人：侯训波;刘莹苹;张胜;李振鹏;高胜;施国标;寇西征;范卫兵;陈阳斌;郭力铭;张硕;冷冶;张亚东 -专利权人：大连创新零部件制造公司
申请日： 2022-01-26 - 公布日： 2022-11-18 - 主分类号： B23F1/04 文献下载
摘要：本发明涉及汽车转向系统技术领域，提供一种循环球式转向器偏心齿扇的传动比修正及展成加工方法，所述传动比修正方法包括：对具有偏心齿扇的循环球式转向器传动比进行设计修正，来抵消偏心齿扇对转向器实际输出传动比的影响，依此修正的传动比所进行偏心齿扇的齿廓曲面设计后，可使转向器输出期望的传动比曲线，以满足近期高端车辆对转向系统操稳特性的严苛要求；为实现修正后的传动比，在数控插齿设备上，利用齿条刀具来加工偏心齿扇的齿廓曲面，采取齿条刀具模拟齿条工件的精确运动关系，来实施三轴联动的精确展成加工，使被修正传动比的齿廓曲面更精确。
循环转向器偏心传动比修正加工方法

[发明专利]可变传动比的电动助力转向系统及其传动比控制方法-CN201010018342.8无效
发明人：刘顺;赵万忠;蒋朱龙;蔡辉;梁荀 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2010-01-14 - 公布日： 2010-06-09 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：一种可变传动比的电动助力转向系统及其传动比控制方法，属于电动助力转向系统。本发明在转矩传感器和齿轮齿条之间增加了行星齿轮机构和转向电机，电动助力转向系统可在完成原有电动助力转向的基础上，实现变传动比控制和主动转向干预功能。
可变传动比电动助力转向系统及其控制方法