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[发明专利]快速门电机-CN202111674349.X在审
发明人：江亚华;艾叶平;范国和;刘少宏 -专利权人：浙江航兴电机有限公司
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： E06B9/68 文献下载
摘要：一种快速门电机，包括电机本体，电机本体上设置有主轴，电机本体的一侧设置有外壳，主轴的输出端连接有输入轴，输入轴的输出端连接有齿轮一，齿轮一上啮合有齿轮二，齿轮二上连接有输出轴，齿轮一与齿轮二之间啮合有传动比可调节的传动齿轮组本发明有益的效果是：通过可调节传动比的传动齿轮组进行传动比的调节，能够根据快速门的阻力要求选择适合的传动比结构，传动效率高，运转平稳可靠，耐冲击性能强，使用寿命长，能够匹配不同传动比要求的快速门使用，实现匹配多样化的效果
快速门电机

[发明专利]多级变速器-CN201410351577.7有效
发明人：罗伯特·斯科特·利普尔特;杰瑞米·琳恩·哈吉斯 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2014-07-22 - 公布日： 2018-02-06 - 主分类号： F16H3/62 文献下载
摘要：该变速器具有至少三个齿轮传动装置，这三个齿轮传动装置具有相似的第一齿轮传动装置和第二齿轮传动装置，并通过各种组合的三个换档元件的选择性接合而具有十一个前进传动比和两个倒档传动比、具有十个前进传动比和三个倒档传动比以及具有五个前进传动比和一个倒档传动比的多种变速器
多级变速器

[发明专利]能产生放大的推动力的可连续变化的静液传动比控制器-CN98806211.9无效
发明人： R·F·拉金 -专利权人：通用动力地面系统公司
申请日： 1998-04-24 - 公布日： 2000-07-19 - 主分类号： F16H39/10 文献下载
摘要：为了控制一可连续地变化的静液传动装置的传动比,该传动装置包括一输入轴(14)、一输出轴(16)、由输入轴(14)驱动的一液压泵装置(18)、被固定的一液压马达装置(20)、和一楔形斜盘(22),其被可驱动地转动连接到输出轴设置一传动比控制器,其具有一对液压致动的不同尺寸的活塞(58,68),这对活塞由一连杆机构相连,以沿相反的传动比改变的方向转动斜盘(22)。连杆机构具有一几何作用,以将由活塞(58,68)施加的轴向力转化成作用在斜盘(22)上的放大的传动比改变力短。传动比控制器还包括一控制阀(78),其被选择地定位来改变作用于较大活塞(68)上的液压流体压力,从而设定一传动比和也确定斜盘转动的传动比改变的方向。
产生放大推动力连续变化传动比控制器

[发明专利]装卸料机起升机构高低速轴传动比保护装置及方法-CN201510493811.4在审
发明人：陈剑锋;钟华;张健鹏;金博;卜江涛;杨红鸣;毕道伟 -专利权人：上海核工程研究设计院
申请日： 2015-08-12 - 公布日： 2015-11-18 - 主分类号： B66C13/22 文献下载
摘要：本发明提供了一种装卸料机起升机构高低速轴传动比保护装置及方法，本发明所述的起升机构传动比保护装置及方法，可利用核电站装卸料机通常拥有的自身硬件条件，实现高低速轴传动比保护。与此同时，当带载的起升机构向下运行至燃料组件就位，系统发生松缆时，若称重系统出现故障，起升电机控制其继续向下运行时，由于低速轴的编码器值不再变化，系统将检测到传动比与实际不一致，从而触发传动比联锁保护。
装卸料机起升机构低速传动比保护装置方法

[发明专利]一种线控转向系统传动比优化控制方法及装置-CN202210901002.2在审
发明人：陈文越;朱峰;王祯;周振华;季小刚;江龙超 -专利权人：上海砺群科技有限公司
申请日： 2022-07-28 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60W30/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种线控转向系统传动比优化控制方法及装置，包括：获取汽车在路面行驶时的车辆参数；对所述车辆参数进行预处理，获取预处理后的车辆参数；将所述预处理后的车辆参数输入预先训练过的深度强化学习算法中，得到实时的线控转向传动比，基于传动比的计算值对线控转向系统的值进行实时的调整，本发明根据传统车辆动力学算法，确定基本的传动比选择范围，然后根据深度学习强化算法，根据车辆的状态进行最优化学习，动态的调整转向传动比
一种转向系统传动比优化控制方法装置

[发明专利]一种循环球转向器双助力机构的装配结构及装配方法-CN202110845677.5有效
发明人：聂敏;傅早清;赵波;任树;王庆军;孔真斌;侯学为 -专利权人：湖北恒隆汽车系统集团有限公司
申请日： 2021-07-26 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B62D5/04 文献下载
摘要：本发明在循环球式机械转向器上采用了双助力机构，由于本发明采用双助力机构，当输出扭矩较低时，可减小减速机构传动比，从而减小减速机构外形尺寸；或者保持减速机构传动比不变，降低电机输出扭矩需求，可大大降低电机成本及电机外形尺寸当输出扭矩较高时，可以降低单套减速机构传动比需求，避免了由于输出扭矩需求带来的超大减速机构传动比问题，以及超大减速机构传动比所带来的外形尺寸大，为了减小外形而牺牲减速机构强度的问题。
一种循环转向器助力机构装配结构方法

[实用新型]装卸料机起升机构高低速轴传动比保护装置-CN201520606518.X有效
发明人：陈剑锋;钟华;张健鹏;金博;卜江涛;杨红鸣;毕道伟 -专利权人：上海核工程研究设计院
申请日： 2015-08-12 - 公布日： 2016-06-22 - 主分类号： B66C13/22 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种装卸料机起升机构高低速轴传动比保护装置，本实用新型所述的起升机构传动比保护装置，可利用核电站装卸料机通常拥有的自身硬件条件，实现高低速轴传动比保护。与此同时，当带载的起升机构向下运行至燃料组件就位，系统发生松缆时，若称重系统出现故障，起升电机控制其继续向下运行时，由于低速轴的编码器值不再变化，系统将检测到传动比与实际不一致，从而触发传动比联锁保护。
装卸料机起升机构低速传动比保护装置

[实用新型]改进的卷标机变速箱-CN200620058603.8无效
发明人：陈信福 -专利权人：惠州大亚湾重德机械有限公司
申请日： 2006-04-29 - 公布日： 2007-09-26 - 主分类号： B31D1/02 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种改进的卷标机变速箱，由主动齿轮组(1)、调节机构(2)和变速齿轮组(3)组成，其特征在于，变速齿轮组(3)是多个齿数逐增的齿轮并排安装在动力输出轴的轴芯上的，中间齿(12)和多个齿轮分别配合，可形成工作所需要的多级传动比，在需要不同传动比时，操作操作手柄(21)，球形把手(24)从小孔拔出后，水平轴向用力水平移动，带动主齿轮组(1)水平轴向移动，对应所需传动比的齿轮咬合，把球形把手的下端插入对应的固定小孔内，实现所需的传动比，一一对应可实现多级传动比，达到设计目的。
改进机变

[发明专利]自动变速器油压建立阶段离合器自适应方法及装置-CN201811631479.3有效
发明人：杨涛;邱兵;杨治学;鲁曦;李文冠 -专利权人：盛瑞传动股份有限公司
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2020-08-04 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种自动变速器油压建立阶段离合器自适应方法及装置，涉及换挡控制的技术领域，包括：采集涡轮转速，并根据涡轮转速和输出轴转速确定实际传动比；根据当前档位的传动比和实际传动比、目标档位的传动比确定换挡进程
自动变速器油压建立阶段离合器自适应方法装置

[实用新型]一种具有大传动比齿轮传动的自动门梯驱动装置-CN201620122309.2有效
发明人：黄健斌;黄康军;周玉梅;李彬;周祖康;周祖山;彭群英;周玉珍 -专利权人：中山市罗顿五金机械有限公司
申请日： 2016-02-16 - 公布日： 2016-08-17 - 主分类号： E05F15/60 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有大传动比齿轮传动的自动门梯驱动装置，包括电机和内六方输出轴，所述电机与减速器联接，所述内六方输出轴与门梯传动装置联接；所述电机的后轴端联接霍尔传感器，且与一外设控制器连接。该具有大传动比齿轮传动的自动门梯驱动装置，采用径节制齿轮和短齿制齿轮，减速器设计传动比为209，在大传动比条件下电机可采用较高的转速，可实现小体积大传动比的传动目的；减速器采用四级钭齿轮结构，具有传动效率高、噪音低的特点；电机后端设置有制动器，可用于需自锁或精确位置控制的机械装置驱动和自动门梯机构的传动。
一种具有传动比齿轮传动自动门驱动装置

[发明专利]传动系的扭矩控制和应用在这种扭矩控制中的齿轮换档变速器-CN97110511.1无效
发明人：Ａ·Ｃ·斯坦恩;Ｂ·Ｐ·科 -专利权人：易通公司
申请日： 1997-04-08 - 公布日： 2003-09-17 - 主分类号： F16H3/02 文献下载
摘要：额定扭矩只在上传动比(第15、第16传动比)下增强的一种经改进的变速器(10)和采用这种变速器的传动系(100)。该传动系包括扭矩受控的发动机(E)和一个控制器(208)，控制器(208)最好由发动机控制器(EC)组成，供在下传动比时限制变速器的输入扭矩用。
传动扭矩控制应用这种中的齿轮换档变速器

[发明专利]双超越离合轴套输出自适应自动变速器-CN201910304219.3有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;邓天仪;谭志康;邱光印;王靖;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-04-16 - 公布日： 2022-07-12 - 主分类号： F16H3/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种双超越离合轴套输出自适应自动变速器，包括变速系统和转动配合外套于主轴的动力输出轴套，变速系统包括低速挡传动机构、倒档传动机构和自适应变速组件；倒挡传动机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，将倒挡结构与低速挡机构合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，且不发生干涉，保证了本发明的整体性能，保证传动的稳定性，利用轴套输出动力，采用轴套输出动力，可根据需要选择输出部位，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域；同时，轴套输出还能保证具有较大的输出扭矩。
超越离合轴套输出自适应自动变速器

[实用新型]无级变速器-CN201821844062.0有效
发明人：熊建文 -专利权人：云和县恒毅模具厂
申请日： 2018-11-09 - 公布日： 2019-09-27 - 主分类号： F16H3/44 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种无级变速器，它包括输入组件和输出组件；输入组件包括输入构件和两个分流输出构件；输出组件包括两个合流输入构件和一个输出构件；一分流输出构件与一合流输入构件之间通过第一传动件相连，另一分流输出构件与另一合流输入构件之间通过第二传动件相连，使输入构件与输出构件之间形成两条传动比不等的传动路径，传动路径上设有单向离合器以阻止功率回流，大传动比的传动路径上设有阻尼可调的阻尼器。通过单向离合器的设置，使小传动比传动路径上的所有构件都不能反向转动，有效的阻断了双差动回路中可能出现的回流功率，保证变速器能在最大传动比和最小传动比间实现无级变速。
输出构件输入构件传动路径合流单向离合器无级变速器输出组件输入组件传动件分流本实用新型最大传动比最小传动比变速器差动回路大传动比反向转动功率回流无级变速小传动比阻尼可调传动比阻尼器保证

[实用新型]一种多用途牙科低速涡轮手机-CN202220420656.9有效
发明人：舒弋倬;徐昱 -专利权人：舒弋倬
申请日： 2022-02-25 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种多用途牙科低速涡轮手机，具体涉及牙科技术领域，包括输出动力设备，所述输出动力设备的输出端固定套接有驱动轴，所述驱动轴的外壁设有齿轮传动箱，所述驱动轴的外壁分别固定套接有第一主动轮、第二主动轮、第三主动轮和第四主动轮，所述齿轮传动箱的内壁转动安装有从动轴。上述方案中，通过设置了齿轮传动箱，当需要进行调换扭矩时，只需要移动从动轴，第三主动轮与第三从动轮之间啮合连接，传动比为6:1，此为根管手机的传动比，第四主动轮与第四从动轮之间啮合连接，传动比为20:1，此为种植手机的传动比；通过转换传动比，来控制扭矩的调节，从而使使用者可以根据实际情况选择恰当的传动比，增加装置的通用性。
一种多用途牙科低速涡轮手机

[发明专利]转向机构和具有它的车辆-CN201710241491.2在审
发明人：张新强;张慧卿 -专利权人：北京汽车股份有限公司
申请日： 2017-04-13 - 公布日： 2017-08-29 - 主分类号： B62D3/02 文献下载
摘要：该转向机构包括方向盘和转向管柱；传动比调节机构，所述传动比调节机构设置在所述方向盘与所述转向管柱之间，所述传动比调节机构包括输入端，所述输入端与所述方向盘相连；输出端，所述输出端与所述转向管柱相连；以及多组齿轮副，所述多组齿轮副具有不同的传动速比，其中所述输入端设置成可选择性地通过所述多组齿轮副中的一组与所述输出端传动。根据本发明的转向机构，通过设置传动比调节机构，使转向机构的传动比可调节，用户可根据自身需求选择合适的灵敏度，克服了传统转向机构无法满足所有用户对转向灵敏度要求的缺陷，从而满足不同用户对转向灵敏度的需求。
转向机构具有车辆