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[发明专利]机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成-CN201910285034.2有效
发明人：薛荣生;陈俊杰;邓天仪;谭志康;邱光印;王靖;邓云帆;梁品权 -专利权人：西南大学
申请日： 2019-04-10 - 公布日： 2022-04-19 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本发明公开了一种机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速主轴总成，包括将动力输出的主轴和主轴上的变速系统，变速系统包括低速挡传动机构、倒挡传动机构和自适应变速组件；倒挡机构具有将倒挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅰ，所述低速挡传动机构具有将低速挡动力从副轴传递至主轴的传动比Ⅱ，传动比Ⅰ大于等于传动比Ⅱ；本发明利用两个超越离合器的合理配合，将倒挡结构与低速挡机构合理设置传动比，使得整体结构简单紧凑，倒挡传动与低速挡、快挡传动共用传动路线，且不发生干涉，保证了本发明的机械式自适应自动变速器的整体性能，适应能力较强，与自适应自动变速机构配合顺畅自然，不但适用于电动车领域，而且适用于其它变扭矩机械传动领域。
机械式超越离合主轴输出自适应自动变速总成

[发明专利]起动传动比控制系统和方法-CN93117054.0无效
发明人： K·W·陈;W·J·马克 -专利权人：易通公司
申请日： 1993-08-27 - 公布日： 1994-06-15 - 主分类号： B60K41/06 文献下载
摘要：一种控制半自动机械变速系统(10)的系统和方法，用这种系统和方法驾驶人员在某预定条件下能要求直接减速或增速到预定的起动传动比。该预选的起动传动比为汽车即将从停车状态起动之前实际使用的传动比。
起动传动比控制系统方法

[发明专利]一种车辆发动机端需求扭矩的确定方法-CN202111270974.8有效
发明人：杨方子;阙建 -专利权人：重庆长安汽车股份有限公司
申请日： 2021-10-29 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： F16H59/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆发动机端需求扭矩的确定方法包括：确定实际扭矩传动比N；根据车辆状态和实际扭矩传动比N确定虚拟传动比Nvir；确定车轮端扭矩TCW，并利用公式本发明在踩油门升挡过程中引入了虚拟传动比，不再是只以实际扭矩传动比作为发动机端需求扭矩的计算因子，从而使计算出的发动机端需求扭矩更合理，能避免在踩油门升挡过程中出现发动机扭矩增加量过多的情况，从而改善换挡品质
一种车辆发动机需求扭矩确定方法

[发明专利]扭力输出工具-CN202010612057.2在审
发明人：李春蕊;童树彬 -专利权人：南京德朔实业有限公司
申请日： 2020-06-30 - 公布日： 2021-12-31 - 主分类号： B25F5/02 文献下载
摘要：本发明提供一种扭力输出工具，包括：输出轴，用于输出扭力；马达，用于驱动输出轴以第一轴线为轴转动；传动组件，用于将马达的输出传递至输出轴；齿轮箱，用于容纳传动组件；传动组件包括：第一行星轮组；第二行星轮组；传动组件可被转换到第一状态和第二状态，使得传动组件分别输出第一传动比或第二传动比，第一传动比大于第二传动比，在传动组件输出第一传动比时，输出轴的转速大于等于300r/min且小于等于800r/min；该扭力输出工具通过双层行星齿轮组传动，并可实现输出轴相对较低的输出转速，从而降低了扭力输出工具的整机尺寸。
扭力输出工具

[实用新型]一种30-40吨级联合收获机末级传动齿轮箱-CN202220014394.6有效
发明人：占培庆;余爱萍 -专利权人：南昌江铃集团协和传动技术有限公司
申请日： 2022-01-06 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F16H1/32 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种30‑40吨级联合收获机末级传动齿轮箱，一种30‑40吨级联合收获机末级传动齿轮箱，包括齿轮箱箱体，所述齿轮箱箱体内设置有大齿轮和行星齿轮传动机构，所述行星齿轮传动机构包括行星架、太阳轮、齿圈和行星轮，所述大齿轮与所述太阳轮通过花键连接，所述太阳轮与所述行星轮啮合，所述行星轮与所述齿圈啮合，所述行星轮固定设置在所述行星架上，本实用新型中所述齿轮箱箱体的总传动比为所述第一级传动机构的传动比与所述第二级传动机构的传动比的乘积，比一级传动的传动比大，能承受更大的扭矩，具有大传动比，可以承受大扭矩，适合于30‑40吨大型收获机械。
一种 30 40 级联收获机末级传动齿轮箱

[实用新型]一种商业扫地机器人的行走驱动系统-CN202120323450.X有效
发明人：叶磊 -专利权人：江苏集萃微纳自动化系统与装备技术研究所有限公司
申请日： 2021-02-04 - 公布日： 2022-06-14 - 主分类号： A47L11/24 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种商业扫地机器人的行走驱动系统，属于清洁电器技术领域，包括减速电机、传动带组件、驱动轮组件、传动箱体、传动箱盖、转轴、第一弹簧安装架、第二弹簧安装架、拉伸弹簧、限位开关以及驱动固定座。本实用新型在机械结构上，将整个中间传动机构的传动比分配成了两级，一级传动比是基于行星减速器，二级传动比是基于传动带组件，在总传动比不变的情况下，两级划分可以减小单独由减速器充当中间传动机构所分担的传动比，从而可以降低噪音，减小机械摩擦阻力，进而减小机器人反向驱动时的阻力，本系统输出扭矩大、噪音低、反驱阻力小，且中间传动机构的寿命、可靠性更高。
一种商业扫地机器人行走驱动系统

[发明专利]凸轮限位开关-CN200910098939.5有效
发明人：郑安康;郑浙广 -专利权人：上海振华港机（集团）宁波传动机械有限公司;郑安康
申请日： 2009-05-22 - 公布日： 2009-12-16 - 主分类号： H01H3/42 文献下载
摘要：一种凸轮限位开关，包括壳体、设于壳体内的传动轮组件、蜗轮调节组件和触头开关组件，其特征是传动组件包括由传动轴、传动轮、行星齿轮和转动凸轮为结构单元的第一传动比齿轮组件、第二传动比齿轮组件、第三传动比齿轮组件；蜗轮调节组件包括蜗杆、蜗轮、与蜗轮啮合的行星齿轮和由行星齿轮传动的转动凸轮；所述传动轮组件的转动凸轮与所述开关组件的微动开关活动接触导通或切断通电回路。本发明解决了现有凸轮限位开关传动比单一的问题。所述凸轮分别带动各自的微动开关进行信号传输，可远程控制高压电器设备，安全、可靠。对各凸轮位置的调节亦方便、快捷，维护简单。
凸轮限位开关

[实用新型]凸轮限位开关-CN200920120598.2有效
发明人：郑安康;郑浙广 -专利权人：上海振华港机(集团)宁波传动机械有限公司;郑安康
申请日： 2009-05-22 - 公布日： 2010-06-16 - 主分类号： H01H3/42 文献下载
摘要：一种凸轮限位开关，包括壳体、设于壳体内的传动轮组件、蜗轮调节组件和触头开关组件，其特征是传动组件包括由传动轴、传动轮、行星齿轮和转动凸轮为结构单元的第一传动比齿轮组件、第二传动比齿轮组件、第三传动比齿轮组件；蜗轮调节组件包括蜗杆、蜗轮、与蜗轮啮合的行星齿轮和由行星齿轮传动的转动凸轮；所述传动轮组件的转动凸轮与所述开关组件的微动开关活动接触导通或切断通电回路。本实用新型解决了现有凸轮限位开关传动比单一的问题。所述凸轮分别带动各自的微动开关进行信号传输，可远程控制高压电器设备，安全、可靠。对各凸轮位置的调节亦方便、快捷，维护简单。
凸轮限位开关

[发明专利]一种车辆可变转向传动比的传动机构及具有其的车辆-CN201410151094.2在审
发明人：王世才 -专利权人：王世才
申请日： 2014-04-15 - 公布日： 2014-07-09 - 主分类号： B62D3/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种车辆可变传动比转向系统及具有其的车辆，通过在相啮合的齿轮上偏心设置输入轴（11）和输出轴（21），使得方向盘处于初始中部状态时，传动机构的传动比最大，转动方向盘时形成的车辆转角最小，随着方向盘转角的增大，传动比逐渐减小，增大转向灵敏度，提高车辆的整体操控性。
一种车辆可变转向传动比传动机构具有

[发明专利]用于起动发动机的方法和系统-CN202011074705.X在审
发明人：科里·詹姆斯·布卢;斯科特·詹姆斯·汤普森;肯德里克·莫里森;斯科特·帕特里克·里斯;史蒂夫·迈克尔·奇卡拉;库尔特·霍华德·尼克森 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2020-10-09 - 公布日： 2021-04-13 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：描述了用于操作包括传动系分离离合器和阶梯传动比变速器的车辆的方法和系统。在一个示例中，所述方法包括将所述阶梯传动比变速器换挡到空挡，以及经由将电机的全部输出容量施加于发动机来将所述发动机加速到所述阶梯传动比变速器的预期输入轴转速。
用于起动发动机方法系统

[实用新型]车辆可变转向传动比的传动机构及具有其的车辆-CN201420183033.X有效
发明人：王世才 -专利权人：王世才
申请日： 2014-04-15 - 公布日： 2014-08-13 - 主分类号： B62D3/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种车辆可变传动比转向系统及具有其的车辆，通过在相啮合的齿轮上偏心设置输入轴（11）和输出轴（21），使得方向盘处于初始中部状态时，传动机构的传动比最大，转动方向盘时形成的车辆转角最小，随着方向盘转角的增大，传动比逐渐减小，增大转向灵敏度，提高车辆的整体操控性。
车辆可变转向传动比传动机构具有

[发明专利]组装式轮盘-CN201310007150.0在审
发明人：费林宝 -专利权人：费林宝
申请日： 2013-01-09 - 公布日： 2013-06-26 - 主分类号： B62M9/00 文献下载
摘要：组装式轮盘，每旋转一周，在不同角度与飞轮(自行车后轮上的小飞轮)有不同的传动比。将传动比最小的区间与踏臂的死点位置相对应，传动比最大的区间与踏臂最给力的区间相对应，克服了死点，提高了效率。(三)自调传动比轮盘：小链轮可在主体板上移动，负荷大时，小链轮内移，负荷小时，自动外移，移动到最大传动比位置。
组装轮盘

[发明专利]用于动力系统的变速器-CN201610617862.8在审
发明人： C-K·高;C·J·李 -专利权人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
申请日： 2016-07-29 - 公布日： 2017-02-22 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：一种变速器包括无级变速单元和固定传动比单元。该无级变速单元包括变速器输入，以及连续地连接到变速器输出构件的变速器输出。第一扭矩传递机构将变速器输入与变速器输入构件互连。固定传动比单元包括具有环形齿轮、由行星架支撑的行星齿轮，以及太阳齿轮的单个行星齿轮组。固定传动比单元包括固定输入和固定输出。固定输入被连续地连接到变速器输入构件以及行星齿轮组的一个节点。固定传动比单元包括可选择性地接合和/或脱离接合以用于在固定传动比之间进行改变的第二、第三、第四和第五扭矩传递机构。
用于动力系统变速器

[发明专利]无级变速器传动比控制-CN201611041584.2在审
发明人：姜洪;戴征宇;陈卫田;蒂莫西·L·萨金特;许阳 -专利权人：福特全球技术公司
申请日： 2016-11-11 - 公布日： 2017-11-10 - 主分类号： F16H61/662 文献下载
摘要：公开了一种无级变速器传动比控制。提供一种车辆，所述车辆包括具有相关联的发动机速度传感器的发动机以及均具有各自的车轮速度传感器的车轮。车辆还包括连接到发动机并被构造成以可变的输入输出传动比运转的无级变速器。至少一个控制器被配置成响应于发动机速度传感器指示发动机以怠速转速运转且车轮速度传感器指示车轮转速大约为零，减小无级变速器的运转传动比。由于在减小传动比可能是不被接受的车辆起步的状况期间减小传动比是可能的，因此这在车辆中提供减小的噪声、振动和声振粗糙度。
无级变速器传动比控制

[发明专利]一种液压式无级变速器-CN201910355385.6在审
发明人：刘书明 -专利权人：刘书明
申请日： 2019-04-29 - 公布日： 2020-05-22 - 主分类号： F16H47/07 文献下载
摘要：一种液压式无级变速器，包括变速器外壳，传动比调节滑块，液体介质填充口，主动叶片，变档调节杆，主动轮组，从动轮组，从动叶片；变速器外壳内部左侧安装有能横向滑动的变档调节杆，传动比调节滑块能在变档调节杆的带动下，左右方向滑动，传动比调节滑块两端能与主动轮组和从动轮组形成容积能调节的密闭空腔，空间内充满有液体介质；传动比调节滑块与主动轮组形成的上、下两个部分密闭空腔，传动比调节滑块与从动轮组形成的上、下两个部分密闭空腔
一种液压式无级变速器