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- [发明专利]电子气动控制模块-CN202080078037.X有效
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蒂洛·克洛斯特曼;朱利安·万蒂勒
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采埃孚商用车系统欧洲有限公司
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2020-11-02
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2023-10-20
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B60T13/66
- 本发明涉及电子气动控制模块，其具有：挂车控制单元(TCV)，挂车控制单元具有挂车制动压力接口(12)和挂车供给压力接口(14)；具有弹簧蓄能器接口(18)和驻车制动先导控制单元(4)的驻车制动单元(EPH)；电子控制单元(ECU)，电子控制单元将驻车制动先导控制单元(4)切换至放气位置(22)，其中，第二驻车制动先导控制接口(4.2)与第一驻车制动先导控制接口(4.1)以传导压力的方式相连并且弹簧蓄能器接口(18)能与一个或所述放气部(16)相连。驻车制动单元(EPH)与冗余接口(20)相连，并且被构造成当驻车制动先导控制单元(4)在放气位置(22)中并且在冗余接口上提供有冗余压力(pR)时，代替弹簧蓄能器接口(18)与放气部(16)的连接地，在弹簧蓄能器接口(18)上调控出第一驻车制动压力(pF1)。此外，挂车控制单元(TCV)被构造成当提供有冗余压力(pR)时，在挂车制动压力接口(12)上调控出制动压力(pB)。另外本发明还涉及制动系统和车辆。
- 电子气动控制模块
- [发明专利]快速补充制动系统-CN202211292067.8在审
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B·J·甘泽尔
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采埃孚主动安全美国有限公司
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2022-10-21
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2023-10-17
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B60T13/66
- 本申请涉及快速补充制动系统。一种制动系统包括加压液压流体源、多个车轮制动器以及与至少一个车轮制动器相关联的iso/倾卸控制阀装置。储液器连接到加压流体源和iso/倾卸控制阀装置。快速补充回路包括FR iso阀、通流阀和补充止回阀。通流阀和补充止回阀插设在加压流体源和储液器之间。FR iso阀插设在加压流体源与iso/倾卸控制阀装置之间。当加压流体源到达预定冲程位置时，FR iso阀被通电以限制流体从至少一个iso/倾卸控制阀装置向加压流体源的移动。加压流体源重新进行冲程以通过补充止回阀从储液器抽取流体。
- 快速补充制动系统
- [发明专利]线控制动控制系统-CN202310952950.3在审
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王鹏;陈曦
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北京经纬恒润科技股份有限公司
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2023-07-31
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2023-10-10
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B60T13/66
- 本申请提供了一种线控制动控制系统，涉及汽车电子技术领域，包括：依次通信连接的信号输入模块、制动功能模块以及液压控制模块；所述信号输入模块，用于采集车辆的状态观测数据，并将所述状态观测数据发送至所述制动功能模块；所述制动功能模块，用于基于所述状态观测数据确定轮缸压力请求信号，并将所述轮缸压力请求信号发送给所述液压控制模块；所述液压控制模块，用于基于所述轮缸压力请求输出目标制动扭矩，所述目标制动扭矩用于控制所述车辆进行制动。通过上述模块可以提高Onebox线控制动系统的灵活程度。
- 控制控制系统
- [发明专利]用于制动车辆的方法和制动系统-CN202180094406.9在审
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F·奥弗齐尔
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罗伯特·博世有限公司
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2021-11-25
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2023-10-10
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B60T13/66
- 本发明涉及一种用于制动车辆的方法(M)，其包括：检测(M1)制动期望信号，该制动期望信号代表所述车辆的目标减速度；基于检测到的制动期望信号、借助于第一压力产生装置(10)在车轮制动缸(1)中产生(M21)的液压的制动压力，所述第一压力产生装置与所述车轮制动缸(1)液压地连接；探测(M3)所述第一压力产生装置(10)的故障状态；如果探测到所述第一压力产生装置(10)的故障状态，则求取(M4)替代制动期望信号，其中，基于在探测到故障状态之前的预先确定的时间点已知的目标减速度来求取所述替代制动期望信号；并且基于求取的替代制动期望信号、借助于制动压力调节设备(120)来产生(M5)所述车轮制动缸(1)中的替代制动压力，所述制动压力调节设备具有液压地耦接到车轮制动缸处的第二压力产生装置(20)。此外，本发明涉及一种用于制动车辆的方法(M)，其中，基于在探测到故障状态之前的预先确定的时间点已知的目标减速度、基于由动力学上与所述车辆的车轮耦接的电机所产生的制动力矩来求取所述替代制动期望信号。本发明的另一方面涉及一种用于车辆的制动系统(100)。
- 用于制动车辆方法系统
- [发明专利]制动装置、制动系统及车辆-CN202180092831.4在审
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张鑫;卢宇灏;张永生
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华为技术有限公司
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2021-10-30
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2023-09-29
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B60T13/66
- 一种制动装置，包括液压块(231)、主缸部(232)和行程传感器(233)，液压块(231)设有第一槽(2311‑1)和第二槽(2311‑2)，第二槽(2311‑2)沿第一方向延伸，主缸部(232)位于第二槽(2311‑2)中且与第二槽(2311‑2)滑动接触，主缸部(232)内设有永磁体(2322)，行程传感器(233)位于第一槽(2311‑1)内且固定连接至液压块(231)，用于检测永磁体(2322)的移动量。该制动装置通过永磁体与行程传感器的合理布局，提高了行程传感器的信号精度。还公开了一种制动系统及一种车辆，该车辆包括智能汽车、混合动力电动车辆、新能源汽车等。
- 制动装置系统车辆
- [实用新型]具备安全冗余的线控制动装置-CN202321217744.X有效
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李颖哲;何俊
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上海交通大学
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2023-05-18
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2023-09-22
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B60T13/66
- 本实用新型提供了一种具备安全冗余的线控制动装置，包括：第一套电动缸单元、第二套电动缸单元、油壶、中央控制单元、液压控制单元以及轮缸；所述第一套电动缸单元连接所述油壶和所述液压控制单元，所述第二套电动缸单元连接所述油壶和所述液压控制单元，所述液压控制单元连接所述轮缸；所述中央控制单元连接所述第一套电动缸单元、所述第二套电动缸单元、所述油壶以及所述液压控制单元。当主制动系统部分失效，或全部故障，或制动力不足时，备用制动系统随即启动，继续独立或协同完成制动，解决无人驾驶工具车可能存在的可靠性问题和安全隐患。
- 具备安全冗余控制装置
- [发明专利]协作式制动设备及其控制方法-CN202211707271.1在审
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薛镛哲
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现代摩比斯株式会社
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2022-12-27
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2023-09-19
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B60T13/66
- 一种协作式制动设备，包括：再生制动装置，其配置为对车辆施加再生制动力；液压制动装置，其配置为利用由包括第一线圈和第二线圈的马达形成的液压压力对至少一个车轮施加液压制动力；和控制单元，其包括电源装置、配置为将电源装置的电能传输到第一线圈的第一驱动电路、配置为将电源装置的电能传输到第二线圈的第二驱动电路、配置为控制施加到第一驱动电路的电流的第一马达控制器和配置为调节施加到第二驱动电路的电流的第二马达控制器，其中第一马达控制器和第二马达控制器中的每一个基于再生制动力分别控制施加至第一驱动电路和第二驱动电路的电流。本公开的协作式制动设备可以在协作控制情形下精确控制由液压制动装置产生的液压制动力。
- 协作制动设备及其控制方法
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