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[实用新型]基于椭圆锥齿轮副的可控时变传动比无级变速总成-CN201920844701.1有效
发明人：林超;何春江;邢庆坤;喻永权;李慎龙 -专利权人：重庆大学
申请日： 2019-06-05 - 公布日： 2020-04-28 - 主分类号： F16H3/76 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种基于椭圆锥齿轮副的可控时变传动比无级变速总成，包括无极传动比发生单元以及输出选择单元，所述无极传动比发生单元为由主动椭圆锥齿轮以及与其啮合的若干个从动椭圆锥齿轮构成的椭圆锥齿轮副结构，所述各个从动椭圆锥齿轮将动力输出至同一动力输出机构，所述选择单元用于选择其中任一从动椭圆锥齿轮作为动力输出件；本实用新型通过安装不同组数的从动椭圆锥齿轮适配所需的传动比范围和角度范围，通过选择单元选择相应的输出路径，使得各个椭圆锥齿轮副对应的需要传动比段依次相接形成完整的变传动比无级变速输出，实现设计所需的变传动运动规律。
基于椭圆齿轮可控传动比无级变速总成

[发明专利]混合动力传动系以及用于控制混合动力传动系的方法-CN200780008406.2有效
发明人：拉尔斯·卡尔哈玛;本尼·卡尔松 -专利权人：沃尔沃技术公司
申请日： 2007-03-09 - 公布日： 2009-04-01 - 主分类号： B60K6/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种混合动力传动系(10)，包括：(i)内燃发动机(20)，该内燃发动机可运行以在其上输出旋转功率，(ii)电机装置(60)，该电机装置可运行以在其上输出旋转功率，(iii)变速箱装置(200变速箱装置(200)可运行以提供多个传动比。电机装置(60)可以用于扩展在给定的传动比中所提供的转速范围：(a)在从所述给定的传动比换档至随后的传动比之前的较高转速下；或(b)从静止或从前一档加速时的较低转速下，以及在从所述给定的传动比换档至随后的传动比之前的较高转速下
混合动力传动以及用于控制方法

[发明专利]车辆传动装置-CN96190194.2无效
发明人： P·M·达奈尔 -专利权人：卢克利明顿有限公司
申请日： 1996-03-13 - 公布日： 2002-04-24 - 主分类号： B60K41/22 文献下载
摘要：一种车辆传动装置，它具有一主驱动离合器(14)，一多级传动比齿轮箱(12)，一用来挂靠齿轮箱传动比的档位挂靠机构(25)，和一可手动操作的档位选择器(24)，后者当传动装置以手动模式工作时使操作者可手动选择齿轮箱的传动比在手动操作模式时，如果出现一预定的工况，电子控制装置(36)可以改变由操作者选择的当时传动比而为当前工况选择一个更合适的传动比。传动装置还具有一自动控制模式，当传动装置以自动模式工作时，电子控制装置(36)确定选择哪一传动比。$#!
车辆传动装置

[发明专利]一种车辆转向系统传动比的确定方法及装置-CN201910710531.2在审
发明人：李文锐;徐勇;温博轩;王文杰;李一鸣;毕青鑫;肖旭 -专利权人：北京图森智途科技有限公司
申请日： 2019-08-02 - 公布日： 2021-02-23 - 主分类号： B60W40/00 文献下载
摘要：本申请提供了一种车辆转向系统传动比的确定方法及装置，涉及智能汽车技术领域。方法包括：获得车辆的行驶数据；根据车辆的行驶数据和预先设置的车辆运动模型，确定车辆转向系统传动比。本申请实施例所获得的车辆转向系统传动比可以根据真实的车辆的行驶数据和预先设置的车辆运动模型确定，相比于从汽车厂商获得车辆转向系统传动比，结果更为准确。并且本申请实施例可以提供一种对从汽车厂商获得车辆转向系统传动比进行验证的方式，过程简易。
一种车辆转向系统传动比确定方法装置

[发明专利]采用滚齿机加工多头蜗杆的方法-CN02133631.8有效
发明人：韩兴华;申曙光;余泳 -专利权人：贵州群建齿轮有限公司
申请日： 2002-08-16 - 公布日： 2003-02-19 - 主分类号： B23F5/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种采用滚齿机加工多头蜗杆的方法，它采用普通滚齿机作为加工蜗杆的加工机床，并通过滚齿机的滚刀来滚切展成加工蜗杆，当被加工的蜗杆头数小于所采用的滚齿机能够加工的最少齿数时，将原滚齿机的分齿挂轮传动比计算公式除以一个调整变量n，使其传动比小于4，从而确定出n的数值，将该n乘以原跨轮传动比，得到一个新的跨轮传动比，根据此新的跨轮传动比即可确定出新的跨轮的齿数和搭配出分齿挂轮。
采用滚齿机加工多头蜗杆方法

[实用新型]具有可变传动比的手动阀门驱动装置-CN201220478003.2有效
发明人：胡俊超;王荣辉;王东辉;王东福 -专利权人：博纳斯威阀门有限公司
申请日： 2012-09-18 - 公布日： 2013-03-13 - 主分类号： F16K31/53 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种具有可变传动比的手动阀门驱动装置，包括可变传动比的齿轮减速系、与齿轮减速系相连接的蜗轮减速系、变速齿轮箱和蜗轮减速箱，手轮固装在所述变速齿轮箱的输入端，所述蜗轮减速箱内蜗杆与蜗轮相啮合本实用新型具有可以改变传动比的功能，适合大口径手动阀门使用，在阀门刚开始开启需要较大扭矩时使用大传动比操作，满足扭矩需求；在阀门密封面脱开之后，更换较小传动比操作，加快操作速度，减少开启时间，提高了效率
具有可变传动比手动阀门驱动装置

[发明专利]车辆转向控制系统-CN200880000926.3有效
发明人：中津慎利 -专利权人：丰田自动车株式会社
申请日： 2008-04-09 - 公布日： 2009-09-30 - 主分类号： B62D5/00 文献下载
摘要：车辆转向控制系统具有：可变传动比装置(20)，其使输出轴(18)相对于输入轴(16)旋转以改变传动比；以及锁止装置(56)，其在禁止输入轴和输出轴之间的传动比被改变的锁止开启状态和允许输入轴和输出轴之间的传动比被改变的锁止关闭状态之间切换可变传动比装置具有电动机(26)和减速机构(27)。锁止装置在被置于锁止开启状态时禁止输入轴和电动机的转子(30)相对彼此旋转，并在被置于锁止关闭状态时允许输入轴和转子相对彼此旋转。
车辆转向控制系统

[发明专利]用于构建混合动力传动系的致动器处的扭矩设定点的方法-CN201880007280.5有效
发明人： L·勒罗伊;J-M·吕埃尔;A·勒菲弗 -专利权人：雷诺股份公司
申请日： 2018-01-12 - 公布日： 2023-07-18 - 主分类号： B60W10/06 文献下载
摘要：一种用于在传动比改变期间构建混合动力传动系(GMP)的致动器处的扭矩设定点的方法，其中，这些致动器在换挡阶段之上被置于致动器计算机(ECM，HEVC)的专有控制之下，该致动器计算机在其上施加扭矩请求，这些扭矩请求通过应用满足驾驶员的需求的能量管理法则来分配，该需求被转换成独立于变速器的实际倍减比的、车轮处的总扭矩的需求，并且其中在传动比改变期间，致动器处的扭矩的请求被变速器计算机暂时接管，其特征在于，该变速器计算机：考虑到下一个传动比的情况下，通过预期构建在传动比改变结束时在车轮处的预期的扭矩设定点；从传动比改变刚开始就在致动器之间施加根据新的传动比确定的扭矩分配；并且管理施加到致动器的扭矩朝向下一个传动比的预期设定点的转换。
用于构建混合动力传动致动器处扭矩定点方法

[发明专利]自动变速器异常判断装置-CN200710147185.9无效
发明人：河口高辉;持山真也 -专利权人：加特可株式会社
申请日： 2007-08-30 - 公布日： 2008-03-19 - 主分类号： F16H61/12 文献下载
摘要：一种自动变速器异常判断装置，其判断自动变速器的传动比与规定的目标传动比是否一致，其能够防止切换变速模式时对传动比异常的误判断。具有规定变速档中使发动机制动成为非动作状态的单向离合器和锁止单向离合器的发动机制动用摩擦元件，构成为可以切换第一变速模式与第二变速模式，所述第一变速模式，其脱离发动机制动用摩擦元件；所述第二变速模式，其结合发动机制动用摩擦元件，具有：在非变速中、根据指示变速档的传动比与实际传动比的乖离状态判断摩擦元件的故障的传动比异常判断机构，及从所述第一变速模式向第二变速模式进行切换时、从所述切换时起在规定期间禁止所述传动比异常判断机构的动作的异常判断禁止机构。
自动变速器异常判断装置

[发明专利]一种变传动比循环球式电液转向系统及其控制方法-CN202110652247.1有效
发明人：周小川;徐坤豪;赵万忠;邹松春;栾众楷 -专利权人：南京航空航天大学
申请日： 2021-06-11 - 公布日： 2022-04-08 - 主分类号： B62D3/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种变传动比循环球式电液转向系统及其控制方法，包括：转向盘模块、变传动比液压助力模块、机械传动模块、电机助力模块以及主控制器模块；本发明的电液转向系统能够根据不同工况的传动比信号选择不同的电机助力模式，通过液压助力电机和电动助力电机协调控制转向，实现转向助力大小随谐波转角的传动比信号可调，融合了电动响应快和液压助力大、变传动比稳定性好的三重优势，提高了响应速度，加强了抗干扰能力，并在一定程度上降低了整体能耗
一种传动比循环球式电液转向系统及其控制方法

[发明专利]自适应换档控制-CN200480017645.0有效
发明人：马里奥·斯坦因伯恩;鲁伯特·克拉莫;罗纳德·穆泽尔;詹姆斯·亨利·德沃雷;安托尼·罗伯特·塞曼 -专利权人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
申请日： 2004-06-17 - 公布日： 2006-07-26 - 主分类号： F16H61/04 文献下载
摘要：根据本发明的传动装置具有至少两个换档模式，用于在相同的两个传动比之间换档。控制单元电子地感测多个车辆条件，并基于该信息选择用于特定行驶条件的适当换档模式。然后，传动装置基于该选择从一个传动比换档到另一传动比。
自适应换档控制

[发明专利]一种发动机及其可变气门正时机构-CN201610579815.9有效
发明人：路和林 -专利权人：宝沃汽车(中国)有限公司
申请日： 2016-07-21 - 公布日： 2020-01-17 - 主分类号： F01L1/344 文献下载
摘要：本发明公开一种发动机的可变气门正时机构，包括具有预设转速比传动关系的凸轮轴和曲轴，还包括动力连接于凸轮轴与曲轴之间、用于调节两者间的转速比的可变传动比传动组件。其中，可变传动比组件的自身传动比是可变的，并以此对凸轮轴和曲轴之间的传动比关系做出调节，将其增大或减小，使得正时相位提前或滞后。由于对正时相位的调节，其响应速度取决于电控和机械结构，与发动机转速、机油温度等因素无关，即使在冷启动初期也可以迅速参与工作，因此大幅提高了响应速度；同时，对正时相位的角度调节范围由可变传动比传动组件的传动比决定
凸轮轴可变传动比曲轴可变气门正时机构传动组件传动比转速比对正发动机传动比关系发动机转速传动关系动力连接机械结构角度调节正时相位机油可变的冷启动响应电控减小可调预设滞后

[发明专利]一种双传动比少齿差-谐波齿轮减速器-CN201710402595.7有效
发明人：范元勋;梁永 -专利权人：南京理工大学
申请日： 2017-06-01 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： F16H49/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种双传动比少齿差‑谐波齿轮减速器，包括少齿差行星传动机构、谐波齿轮传动机构和内齿轮。当输入轴转动时，使得行星外齿轮与内齿轮啮合，但行星外齿轮还受输入轴限制，做平面运动，通过销轴式输出机构与波发生器轴固连，将运动传递到波发生器轴，实现第一级减速，获得一组传动比；同时波发生器使柔轮产生可控的弹性变形而与刚轮啮合，实现第二级减速，可获得另一组传动比。本发明可以多传动比输出，传动比范围大，且双传动比可同轴线相反方向输出，结构紧凑且相对简单，整机体积小，拆装方便，效率高，应用范围更加广泛。
传动比少齿差谐波齿轮减速器啮合波发生器轴行星外齿轮内齿轮输入轴减速销轴式输出机构行星传动机构波发生器拆装方便平面运动谐波齿轮运动传递输出第一级可控的体积小同轴线刚轮固连柔轮整机转动应用

[发明专利]多层变径齿轮无级变速器-CN201811617450.X在审
发明人：肖敏 -专利权人：大连嘉宏至伟新技术开发有限公司
申请日： 2018-12-28 - 公布日： 2019-04-23 - 主分类号： F16H3/76 文献下载
摘要：本发明提出一种多层变径齿轮无级变速器,变速器由输入级多层行星齿轮组、输出级多层行星齿轮组和一根多层中间轴齿轮组组成；具有大于100个不同传动比的档位，可用于汽车，涵盖了汽车起步至最高车速段的所有传动比，档位之间传动比均匀变化；并有倒档和空档设置；其为纯机械结构、构造简单、体积小、重量轻、造价低廉；其控制方式简单，采用手轮控制，手轮向前滚动传动比减小车速增，手轮向后滚动传动比增大车速减。
传动比多层手轮车速多层行星齿轮无级变速器变径齿轮档位滚动纯机械结构中间轴齿轮变速器均匀变化控制方式输出级输入级体积小重量轻倒档减小可用空档向后汽车涵盖

[发明专利]转向系统变传动比的控制方法、装置、车辆及存储介质-CN202310579651.X在审
发明人：樊双飞 -专利权人：阿维塔科技(重庆)有限公司
申请日： 2023-05-19 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B62D6/00 文献下载
摘要：本申请实施例公开了一种转向系统变传动比的控制方法、装置、车辆及存储介质，其中，所述转向系统变传动比的控制方法包括：获取车辆的当前车速和方向盘当前转角；确定能够表征在所述当前车速下，方向盘转角对转向器线角传动比的相关关系的目标连续多段函数曲线；其中，所述目标连续多段函数曲线依次包括第1至第N段函数曲线，且第1和第N段函数曲线的斜率为0，N为大于等于3的整数；基于所述方向盘的当前转角和所述目标连续多段函数曲线，确定当前的转向器线角传动比；基于所述当前的转向器线角传动比调整所述车辆的转向器线角传动比
转向系统传动比控制方法装置车辆存储介质