[实用新型]一种混合动力汽车的回收制动能量装置有效
| 申请号： | 201822273384.0 | 申请日： | 2018-12-29 |
| 公开（公告）号： | CN209381808U | 公开（公告）日： | 2019-09-13 |
| 发明（设计）人： | 郑荣才;黎琼;符兴干;魏志远;刘艳 | 申请（专利权）人： | 海南职业技术学院 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10 |
| 代理公司： | 广州三环专利商标代理有限公司 44202 | 代理人： | 陈欢 |
| 地址： | 570100 海*** | 国省代码： | 海南;46 |
| 权利要求书： | 查看更多 | 说明书： | 查看更多 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种混合动力汽车的回收制动能量装置，包括发电机和蓄电池、水轮机、弹簧、推动板和活动圈，若干活动圈沿着车轴的方向排列并滑动连接在固定壳上，推动板和固定壳滑动连接，推动板用于将活动圈推向车轮制动盘，活动圈之间均设有弹簧，沿着靠近车轮制动盘的方向弹簧的弹性模量逐渐小，活动圈圆周分布有若干摩擦轮和液压泵，不同活动圈上的摩擦轮相互对齐，液压泵固定在活动圈上，摩擦轮和活动圈转动连接并和液压泵的转轴固定连接，液压泵的进液口、出液口通过单向阀和水轮机形成循环的闭合回路，水轮机的转轴和发电机的转轴连接，发电机为蓄电池充电。在回收能量的过程中，利用水的循环降低制动盘的温度，避免制动失效。 | ||
| 搜索关键词： | 活动圈 液压泵 水轮机 摩擦轮 推动板 发电机 混合动力汽车 车轮制动盘 滑动连接 制动能量 固定壳 弹簧 转轴 弹性模量 蓄电池 本实用新型 蓄电池充电 车轴 闭合回路 方向弹簧 方向排列 回收能量 圆周分布 转动连接 转轴连接 对齐 回收 出液口 单向阀 进液口 制动盘 制动 | ||
【主权项】：
1.一种混合动力汽车的回收制动能量装置，包括发电机和蓄电池，其特征在于，还包括水轮机、弹簧、推动板和若干活动圈，所述活动圈设有穿过车轴的通孔，若干所述活动圈沿着车轴的方向排列并滑动连接在固定壳上，所述推动板和所述固定壳滑动连接，所述推动板用于将所述活动圈推向车轮制动盘，所述活动圈之间均设有所述弹簧，沿着靠近车轮制动盘的方向所述弹簧的弹性模量逐渐小，所述活动圈圆周分布有若干摩擦轮和液压泵，不同所述活动圈上的摩擦轮相互对齐，所述液压泵固定在所述活动圈上，所述摩擦轮和所述活动圈转动连接并和所述液压泵的转轴固定连接，所述液压泵的进液口、出液口通过单向阀和所述水轮机形成循环的闭合回路，所述水轮机的转轴和所述发电机的转轴连接，所述发电机为所述蓄电池充电。
下载完整专利技术内容需要扣除积分，VIP会员可以免费下载。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息，商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于海南职业技术学院，未经海南职业技术学院许可，擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作，请联系【客服】
本文链接：http://www.vipzhuanli.com/patent/201822273384.0/，转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇：一种列车集电机构
- 下一篇：一种纯电动汽车制动能量回收装置
- 同类专利
- 一种电动汽车自适应能量回收方法及装置-201910653477.2
- 周琼玉;黄刚;周汉祖;其他发明人请求不公开姓名 - 德萨智能科技（武汉）有限公司
- 2019-07-19 - 2019-11-12 - B60L7/10
- 本发明涉及电动汽车技术领域，公开了一种电动汽车自适应能量回收方法，包括以下步骤：判断当前车辆是否允许能量回收，如果是，则获取所述当前车辆的前方车辆的行驶状态；如果所述前方车辆处于减速行驶状态，计算所述前方车辆与所述当前车辆之间的车距，判断所述车距是否大于安全距离：如果是，则根据所述当前车辆的减速度计算回收扭矩，如果否，则逐渐增大所述当前车辆行驶的减速度，并每隔一设定时间重新计算所述车距，直至所述车距大于安全距离，再计算所述回收扭矩；将所述回收扭矩增大至最大电制动力进行能量回收。本发明可以在保证行驶安全的前提下最大化回收能量。
- 一种基于双电机的电动车能量回收续航装置-201910769669.X
- 孙道斌 - 孙道斌
- 2019-08-20 - 2019-11-12 - B60L7/10
- 本发明涉及回收续航装置，具体涉及一种基于双电机的电动车能量回收续航装置，包括安装在前轮上的前轮电机、安装在后轮上的后轮电机、整流模块、直流滤波储能电容、升压稳压模块、防回流模块、能量回收控制器U以及电池，前轮电机通过三相绕组连接整流模块，整流模块连接直流滤波储能电容C1，直流滤波储能电容C1连接升压稳压模块输入端，升压稳压模块输出端通过防回流模块给电池充电，后轮电机通过三相绕组连接能量回收控制器U输入端，能量回收控制器U输出端通过直流滤波储能电容C2给电池充电；本发明提供的技术方案能够有效克服现有技术所存在的行车过程中不具备能量回收功能的缺陷。
- 一种重型汽车混合动力控制系统-201822256109.8
- 胡万强 - 许昌学院
- 2018-12-29 - 2019-11-12 - B60L7/10
- 本实用新型公开了一种重型汽车混合动力控制系统；所述控制系统由车轮驱动子系统、液压子系统、气压子系统组成；车轮驱动子系统包括依次连接的发动机、混合传动离合器、差速箱及车轮；液压子系统包括泵/马达、第一换向阀、液压传感器、液压系统安全阀、第二换向阀、单向节流阀、低压蓄能器、高压蓄能器、马达二、液压单向阀及油箱；泵/马达分别与第一换向阀的进油口、液压传感器、液压系统安全阀的进油口、马达二的进油口、第二换向阀的油口连接；采用本控制系统，将气压子系统回收能量产生的压缩空气用于注入发动机或用于刹车等辅助功能，从而提高发动机燃油经济性，有效避免车辆能量浪费。
- 一种能量回收系统及汽车-201920108272.1
- 张梦思;陈立强;刘国瑞 - 吉利汽车研究院（宁波）有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
- 2019-01-22 - 2019-11-12 - B60L7/10
- 本实用新型提供的一种能量回收系统及汽车，在汽车进行自动巡航时，通过前雷达单元检测前方车辆的行进速度，根据前方车辆的行进速度生成加速度或减速度，电子稳定控制单元根据目标加速度生成目标扭矩值，整车控制器根据目标扭矩值生成回收扭矩值，电机控制器根据回收扭矩值控制电机反向转动，完成制动，同时利用电机反向转动进行发电，一方面能够实现制动，另一方面，将制动的机械能转化为电能通过电池进行存储，能够有效地降低能耗，增加汽车的续航里程。
- 一种电动汽车滑行制动能量回收方法-201910363117.9
- 杜常清;许德胜;武冬梅;张佩;颜伏伍 - 武汉理工大学
- 2019-04-30 - 2019-11-08 - B60L7/10
- 本发明提供一种电动汽车滑行制动能量回收方法，包括以下步骤；电动汽车在水平良好路面正常行驶过程中，采集当前时刻T2的加速踏板行程P2和车速V2和前一时刻T1的加速踏板行程P1和车速V1，将两组数据进行对比判断；若当前时刻加速踏板是松油门状态进入下一步判断，若当前加速踏板是加油门状态则无法进行制动能量回收；再判断当前车速加速踏板行程是否小于维持车速的最小加速踏板行程，若满足，则进行制动能量回收。若不满足，无法进行制动能量回收。通过使用本发明所述的方法，能够精细进行能量回收，避免能量的浪费，提高了能量利用率。
- 应用于电动汽车的再生制动能量混合吸收装置-201822230778.8
- 李华柏;李建忠;白昆 - 湖南铁道职业技术学院
- 2018-12-28 - 2019-11-08 - B60L7/10
- 应用于电动汽车的再生制动能量混合吸收装置，其特征在于包括超级电容组C、双向变换器1、逆变器和直流母线，所述的逆变器与电动汽车的电机M连接，并通过直流母线与蓄电池连接，超级电容组C通过双向变换器1与直流母线连接。本实用新型采用超级电容组组与制动电阻相结合吸收制动时回馈的能量，以超级电容组组吸收为主，制动电阻吸收为辅。解决目前蓄电池回收制动能量效率较低、效果不理想的问题，高效吸收制动回馈的电能，节约有限的车载能源，有效延长续驶里程。
- 一种纯电动车型制动能量回收的控制方法-201910678521.5
- 李如兵 - 河南美力达汽车有限公司
- 2019-07-25 - 2019-11-01 - B60L7/10
- 本发明属于电动型车辆动力领域，尤其是一种纯电动车型制动能量回收的控制方法，针对现有的进行车辆的制动能量回收时，不能及时了解车辆的制动性能及能量转换情况的问题，现提出如下方案，其包括以下步骤：S1：车辆制动时的动能带动泵旋转；S2：通过泵的旋转将高压油压入蓄能器中，实现动能到液压能的转化；S3：车辆启动时，高压油从蓄能器中输出，带动马达工作，实现液压能与车辆动能的转化；S4：通过压力传感器对高压油产生的压力进行监测，并对监测数据进行存储，本发明能够及时了解到每次制动时高压油受到的压力，形成对比分析报告，同时对车辆的制动次数进行统计，能够反应车辆的能力转换情况及制得情况。
- 一种新能源汽车能量回收的控制方法-201910410404.0
- 张畅宇;陈卓义;胡顶臣;曾庆超 - 长沙梅花汽车制造有限公司
- 2019-05-16 - 2019-10-25 - B60L7/10
- 本发明公开了一种新能源汽车能量回收的控制方法，该控制方法包括以下步骤：当五合一控制器中电机控制器识别到电机能量回馈电流，持续电流达到200A，持续时间超过两分钟时，电机控制器检测到此现象时，通过CAN2线将数据传转发给VCU电动汽车整车控制器；VCU电动汽车整车控制器下达断高压指令给五合一控制器，五合一控制器切断主正继电器工作使能，切断高压回路，切断能量回馈对电池的持续输入；VCU电动汽车整车控制器通过CAN1线转发数据至BMS电池管理系统，BMS电池管理系统下达切断主负继电器工作使能，进行双重保护。本发明所述的一种新能源汽车能量回收的控制方法，解决车辆在进行能量回馈时可能出现的安全问题。
- 一种电机驱动车制动能量回收系统-201910523771.1
- 沈斌;陈冲;娄珍申 - 上海瑞昱汽车有限公司
- 2019-06-17 - 2019-10-25 - B60L7/10
- 本发明提供了一种电机驱动车制动能量回收系统，包括发电机，所述发电机连接车轮，所述发电机电连接有电机控制器(MCU)且电机控制器上电连接有配电箱(PDU)，所述配电箱上通过高压线束分别连接有制动电阻及储能装置，所述制动电阻上连接有制动电阻箱，所述储能装置上连接有锂电池组。本发明提供了一种电机驱动车制动能量回收系统，系统结构简单，节约能源，使用寿命长。
- 一种制动能量回收装置-201910528456.8
- 武志斐;李红芳;王茹洁;项玉霞 - 太原理工大学
- 2019-06-18 - 2019-10-18 - B60L7/10
- 本发明涉及一种制动能量回收装置，包括机械连接装置、电气连接装置和发电机，其特征在于：所述机械连接装置通过发电机与电气连接装置相连接，且机械连接装置与电气连接装置相互关联且层层递进。该制动能量回收装置在电瓶车制动开始时，接通电源，电磁离合器两侧吸合，将动能传递给发电机进行能量回收，提高制动能量回收效率，增加续驶里程。
- 用于执行机动车辆中制动回收的方法和适合实施该方法的机动车辆-201510134939.1
- 马丁·塞杰 - 福特全球技术公司
- 2015-03-26 - 2019-10-18 - B60L7/10
- 本发明提供了一种操作方法(30)，其中在制动回收过程(32)中通过发电机(14)将机动车辆(10)的动能转变为电能。根据本发明，在制动回收过程(32)中由制动回收过程(32)引起的机动车辆(10)上的不期望的影响在确定过程中确定，和该影响在抵消过程(34)中被抵消。此外，还请求保护一种机动车辆(10)，其设计来执行操作方法(30)。
- 空挡滑行能量回收方法、系统、设备及介质-201910675128.0
- 王志忠 - 爱驰汽车有限公司
- 2019-07-25 - 2019-10-08 - B60L7/10
- 本发明公开了一种空挡滑行能量回收方法、系统、设备及介质，所述方法包括：接收由所述自动驾驶控制器发出的自动驾驶启动信号；响应于所述自动驾驶启动信号，采集所述电动汽车的当前速度；基于所述当前速度小于一速度阈值，通过一检测车身与水平面夹角的角度传感器获得所述电动汽车的车身俯仰角；当所述车身俯仰角的数值小于一第一阈值时，根据所述当前速度获得一第一缩小系数；根据所述空挡能量回收曲线获得所述当前速度对应的能量回收率；根据所述第一缩小系数以及所述当前速度对应的能量回收率获得一当前能量回收率；以及根据所述当前能量回收率通过所述电动汽车的电动机在空挡滑行过程中将所述电动汽车的车身动能转化为电能。
- 一种制动控制方法及系统-201510641668.9
- 席力克 - 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
- 2015-09-30 - 2019-09-27 - B60L7/10
- 本发明公开了一种制动控制方法及系统，属于汽车制动技术领域，解决了传统的空电联合制动系统节能性能和安全性能较低的技术问题。该制动控制方法包括：采集踏板的开度变化、开度变化速度以及开度变化加速度信息；根据所述踏板的开度变化、开度变化速度以及开度变化加速度信息生成阀门控制信号，所述阀门控制信号用于控制流经阀门的压力空气的压力；发送所述阀门控制信号。
- 电动车辆的串并联式刹车能量回收电路和回收方法-201910267806.X
- 林中尉;门天珺 - 苏州阿福机器人有限公司
- 2019-04-03 - 2019-09-24 - B60L7/10
- 本发明公开了一种电动车辆的串并联式刹车能量回收电路和方法，当回收电机能量时，电机处于发电状态，变频器与高压蓄电池断开；多个储能装置处于并联状态，电机通过变频器分别为多个并联的储能装置充电；当利用储能装置存储的电能时，变频器与高压蓄电池导通；多个储能装置处于串联状态构成高电压电源从而输送电能到高压蓄电池或电机。本发明通过电容并联回收电能、通过电容串联释放电能，既保证电动车辆在较低车速下也能实现能量回收，又保证了充分释放所回收的电能，具有很好的节能效果。
- 电动车回馈制动辅助供电电路-201920059860.0
- 胡云平;王少忠 - 重庆瑜欣平瑞电子股份有限公司
- 2019-01-15 - 2019-09-24 - B60L7/10
- 一种电动车回馈制动辅助供电电路，包括三相电机，其特征在于：还包括控制器、驱动模块、电源模块、三相整流模块、回馈制动辅助模块和转速传感器；电源模块为控制器和驱动模块供电，控制器的控制端口与驱动模块的输入端口相连，驱动模块的输出端口与三相整流模块的控制端口组相连，转速传感器采集三相电机的转速，转速传感器的信号输出端与控制器的信号采集端口相连。在原有的回馈制动电路上加上本辅助供电电路后，能在电动车出现了电门锁供电电压断开和主电源Battery断开的意外状况下仍然可以让回馈制动的功能有效，确保电动车在长下坡滑行行驶的速度不会越来越快，确保骑行人员的安全问题。
- 电池组系统的冷却策略-201580055208.6
- 金志宏;布莱恩·C·西斯科;凯姆·M·奥巴西;马克·R·约翰逊;佩里·M·怀亚特;帖木儿·L·阿里耶夫;张振利 - CPS科技控股有限公司
- 2015-10-13 - 2019-09-24 - B60L7/10
- 实施例描述了一种电池组系统，所述电池组系统包括：与再生制动系统耦联的第一电池组模块；以及控制模块，其通过以下步骤来控制所述电池组系统的操作：使用驾驶模式辨识模型部分地基于电池组电流和先前驾驶模式来确定在预测时域内的预测驾驶模式；使用递归电池组模型部分地基于预测驾驶模式、电池组电流、目前总线电压和先前总线电压来确定在所述预测时域内第一电池组模块的预测电池组内阻；使用目标函数来确定在控制时域内第一电池组模块的电池组温度的目标轨迹；以及控制从再生制动系统供应的电功率的大小和持续时间，从而在所述控制时域期间将电池组温度的预测轨迹朝向电池组温度的目标轨迹引导。
- 电动车辆制动能量回收方法及电动车辆-201710317932.2
- 夏荣鑫;沙文瀚;刘琳;李小为;程永芳;师海平;张斌;张勇;倪绍勇 - 奇瑞新能源汽车技术有限公司
- 2017-05-08 - 2019-09-20 - B60L7/10
- 本发明公开了一种电动车辆制动能量回收方法及电动车辆，属于车辆领域。该电动车辆包括人机控制装置、整车控制器、电机和电池，当电机接收到制动能量回收请求时，确定目标反向力矩并反向工作，以将电动车辆的制动能量转换为电能存储至电池中。由于目标反向力矩为根据目标回收等级确定的，而目标回收等级为多个回收等级中的一个，且回收等级用于指示电机的输出功率的大小，因此，对于不同的目标回收等级，电机以不同的输出功率反向工作，解决了电动车辆制动过程单一的问题。且当电动车辆在进入制动状态前的速度较大时，电机可以以较大的输出功率反向工作，从而缩短电动车辆在制动状态下的持续时间，避免该持续时间过长影响而电动车辆的安全性。
- 汽车用制动能量回收加热装置-201822217610.3
- 朱晓琼;潘巍;王超;黎英;裘聪;刘森;徐志龙;卞悦 - 上海汽车集团股份有限公司
- 2018-12-27 - 2019-09-20 - B60L7/10
- 本实用新型公开了一种汽车用制动能量回收加热装置，包括正极继电器K1、预充电高压继电器K2、预充电电阻R、交流充电高压继电器K3、霍尔电流传感器Q、电池（1）、维修开关（2）、充电熔断器F、第一加热继电器K4、第二加热继电器K5、加热装置（3）、充电机（4）、负极继电器K6、电机控制器（5）及交流电机（6），第二加热继电器闭合，正极继电器、负极继电器、交流充电高压继电器、预充电高压继电器、第一加热继电器断开，交流电机与电机控制器连接，电机控制器通过第二加热继电器与加热装置连接，构成低温制动能量回收电路。本实用新型可在制动时加热电池，使电池温度上升到常温状态，提高电池的性能。
- 一种无源串联复合电源制动能量回收系统-201910373960.5
- 陈燎;盘朝奉;洪健;李金桐;李银刚;王健 - 江苏大学
- 2019-05-07 - 2019-09-17 - B60L7/10
- 本发明公开了一种无源串联复合电源制动能量回收系统，包括蓄电池、电机、电机控制器、整流桥、超级电容、二极管、开关和控制器，再生制动时三相反电动势通过整流桥只对超级电容充电，蓄电池不参与能量回收；驱动过程中蓄电池与超级电容串联输出电能；通过并联二极管防止电池对超级电容反向充电；系统可切换为蓄电池单独驱动模式以避免长时间输出时输出电流在二极管上的耗能；控制器控制开关的切换且切换时刻无严格要求，即可在非驱动状态进行零电流切换；控制器不断检测超级电容端电压、蓄电池电压、制动车速，发出PWM信号控制整流桥中晶闸管的通断，实现对制动电流的直流斩波，控制电制动减速度。本发明利用整流桥回收制动能量，提高能量利用率。
- 混合动力汽车再生制动控制方法-201910560657.6
- 孙远涛;王辉;孙建华;王亮;王云龙;张金柱;朱荣福;耿瑞光 - 黑龙江工程学院
- 2019-06-26 - 2019-09-17 - B60L7/10
- 混合动力汽车再生制动控制方法。在在紧急制动时，需要制动强度较大，而电力再生制动装置无法保证制动效果，这样将会影响制动安全性。本发明组成包括：制动强度z划分为0≤z＜0.1，0.1≤z＜0.8，0.8≤z三个范围，根据具体的范围对前后轮制动力进行具体曲线的划分，在城市路况下，制动强度不大于0.3，后轮在电动汽车制动时按固定比例分配制动力，前轮摩擦制动和再生制动按照模糊算法来分配。本发明用于混合动力汽车的再生制动控制。
- 电驱动车辆的再生控制装置-201610625929.2
- 水井俊文 - 三菱自动车工业株式会社
- 2016-08-02 - 2019-09-17 - B60L7/10
- 一种电驱动车辆的再生控制装置，被配置为控制再生操作，在再生操作中通过旋转电动机将车轮的旋转能量转换并且再生为电能，包括：再生等级选择单元，手动操作再生等级选择单元以选择再生操作中的再生等级；再生等级设定单元，根据再生等级选择单元上的操作将再生等级改变为某个阶段；以及再生执行单元，根据由再生等级设定单元改变的再生等级的阶段，执行再生操作。当在再生等级选择单元上执行特定操作时，再生等级设定单元将再生等级改变为在向上方向和向下方向之一上的最高阶段。
- 一种新能源混动车型能量回收及发电控制算法-201910291123.8
- 崔新龙;赵予民;王福君;张东勋;杨朝东;李厚兵;王军;伍永明 - 汉腾汽车有限公司
- 2019-04-11 - 2019-09-13 - B60L7/10
- 本发明公开了一种新能源混动车型能量回收及发电控制算法，包括BMS、MCU和HCU，该算法包括如下步骤：BMS收集SOC信息、电池包温度信息、允许最大输入电流（C）信息以及当前电压（V）信息发送给HCU；MCU将MCU允许输出功率实时（D）信息、MCU当前有效输出扭矩（E）信息以及电机当前转速（F）发送给HCU；MCU将请求目标扭矩（H）信息发送给MCU；EMS将发动机转速信息以及发动机输出扭矩信息发送给HCU；HCU采集油门信号以及制动信号；HCU电驱请求负扭矩发电计算；油门开度状态修正。此专算法综合考虑不同的驾驶工况、发动机及电驱系统效率、动力电池状态后控制发电和能量回收，可明显提升整车加速舒适性，提高整车能量效率，提高动力电池寿命及安全性。
- 一种混合动力汽车的回收制动能量装置-201822273384.0
- 郑荣才;黎琼;符兴干;魏志远;刘艳 - 海南职业技术学院
- 2018-12-29 - 2019-09-13 - B60L7/10
- 本实用新型公开了一种混合动力汽车的回收制动能量装置，包括发电机和蓄电池、水轮机、弹簧、推动板和活动圈，若干活动圈沿着车轴的方向排列并滑动连接在固定壳上，推动板和固定壳滑动连接，推动板用于将活动圈推向车轮制动盘，活动圈之间均设有弹簧，沿着靠近车轮制动盘的方向弹簧的弹性模量逐渐小，活动圈圆周分布有若干摩擦轮和液压泵，不同活动圈上的摩擦轮相互对齐，液压泵固定在活动圈上，摩擦轮和活动圈转动连接并和液压泵的转轴固定连接，液压泵的进液口、出液口通过单向阀和水轮机形成循环的闭合回路，水轮机的转轴和发电机的转轴连接，发电机为蓄电池充电。在回收能量的过程中，利用水的循环降低制动盘的温度，避免制动失效。
- 一种纯电动汽车制动能量回收装置-201920027830.1
- 王晓侃;台畅;王丽博;苏振恒;陈超;陈春明;李敏 - 河南机电职业学院
- 2019-01-08 - 2019-09-13 - B60L7/10
- 本实用新型公开了一种纯电动汽车制动能量回收装置，包括装置主体，所述装置主体的内部设置有蓄电池，且装置主体的一侧外表面开设有接线孔，所述装置主体的外部设置有防护盒，且防护盒的一侧外表面开设有穿线孔，所述防护盒的前端外表面设置有滑动门，且防护盒的内部设置有抽拉机构，所述抽拉机构由滑槽与抽拉板组成。本实用新型通过设置有一系列的结构使得装置的防护性更好，能够避免雨水淋入到装置的同时也可以减少装置外部堆积的灰尘，避免装置淋入雨水与外部堆积过多灰尘导致装置无法正常运行的情况发生，并且防止装置损坏给使用者带来不便，还方便使用者拿取装置对其进行检修，使得该能量回收装置的使用体验更好。
- 一种汽车制动能量回收储蓄装置-201920113296.6
- 胡士昌;邢树冬 - 鹤壁汽车工程职业学院
- 2019-01-23 - 2019-09-10 - B60L7/10
- 本实用新型涉及节能环保的技术领域，特别是涉及一种汽车制动能量回收储蓄装置，其可增强蓄电池在炎热条件下的散热效果，提高对其的保护效果和使用效果；同时方便将蓄电池从外壳内部取出，以便对其进行维修替换，提高使用性；且增强蓄电池在天气严寒时的蓄电效果，提高使用可靠性；包括外壳、蓄电池、挡盖和安装架，外壳设置在安装架上；还包括温度传感器、控制器和排风扇，蓄电池与温度传感器、控制器和排风扇电连接；还包括两组支块、左固定件和右固定件，两组支块分别设置在外壳内后侧壁上半区域和下半区域上，温度传感器和控制器位于两组支块之间；还包括电加热网，外壳底端设置有进风口，电加热网设置在进风口上。
- 能量回收方法及装置-201710392418.5
- 郭文剑;岳凤来;靳进鹏 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2017-05-27 - 2019-09-03 - B60L7/10
- 本发明提出一种能量回收方法及装置，其中，方法包括：检测制动踏板和加速度踏板的状态；根据制动踏板的状态和加速度踏板的状态，确定车辆当前所处的目标工况；获取在目标工况下与车辆当前的行驶速度对应的目标加速度；根据目标工况、行驶速度以及目标加速度，获取车辆在目标工况下所需要回收的目标力矩。通过该方法，能够最大化回收制动能量，提高纯电动汽车的能量回收率，并且可以利用回收的能量继续为电动汽车续航更多地里程，最大化地利用了由制动产生的能量。
- 制动能量回收率的评估方法及装置-201710575133.5
- 杨永涛;岳凤来;王义政 - 北京新能源汽车股份有限公司
- 2017-07-14 - 2019-09-03 - B60L7/10
- 本发明提出一种制动能量回收率的评估方法及装置，其中方法包括：获取车辆预设的时间车速表，时间车速表中包括：各个时间点以及对应的行驶车速；针对各个时间点，根据时间点对应的行驶车速，计算获取车辆的加速工况行驶阻力以及减速工况行驶阻力，并结合车辆电机的最大扭矩限值、减速工况下的前后制动力分配策略以及时间点对应的行驶车速，计算加速工况下电机需要输出的驱动功率以及减速工况下电机需要输出的制动功率，进而计算车辆的制动能量回收率，从而提高了计算得到的制动能量回收率的准确度，使得制动能量回收率与实际制动能量回收率的偏差较小，使得选择的电池能量符合实际需求，提高电动汽车的性能。
- 一种再生制动策略的生成方法和装置-201710740512.5
- 熊会元;朱雄来;刘中文 - 东莞中山大学研究院;中山大学
- 2017-08-25 - 2019-08-30 - B60L7/10
- 本发明公开了一种再生制动策略的生成方法，适用于双电机双轴驱动纯电动汽车，包括：根据双电机的损耗模型,获得轮上不同的转速和不同的再生制动总转矩需求下双电机装置效率最高时所对应的双电机再生制动转矩的分配系数，以获得最佳分配系数；根据整车结构参数、ECE制动安全法规以及理想制动分配曲线计算制动安全区域；根据所述获得最佳分配系数和所述制动安全区域生成再生制动策略，其中，所述再生制动策略使得再生制动能量回收效率最高。在整车优化设计阶段可以充分考虑了双电机的再生制动力的分配系数对能量回收的影响，能提高制动过程的能量回收效率。
- 一种利用电气化铁路再生制动能量的供电构造-201822164687.9
- 黄小红;李群湛;唐思达;廖勤宇;杨乃琪 - 西南交通大学
- 2018-12-21 - 2019-08-30 - B60L7/10
- 本实用新型提供了一种利用电气化铁路再生制动能量的供电构造，涉及电气化铁路节能技术领域。两套三相交直变流系统直流侧背靠背连接，其直流侧公共端通过DC/DC变换器连接储能器，交流侧分别连接至牵引变电所牵引母线侧和车站10kV三相低压配电母线侧。协调控制器获取牵引变电所牵引臂的电压、电流信号及储能器的荷电状态，协调控制三相交直变流系统和DC/DC变换器进行功率交换，实现列车再生制动能量向车站低压配系统的转换，并将转换后剩余的再生制动能量存储至储能器。该实用新型构造及控制方法简单可靠，易于实施。
- 一种电动汽车压电陶瓷再生制动装置-201810085448.6
- 王金波;宋菊兰;衣丰艳;衣杰;何洪文;刘豪睿;蔺丽君;胡东海;耿帅;徐晓明;杨涛 - 山东交通学院
- 2018-01-29 - 2019-08-23 - B60L7/10
- 本发明公开了一种电动汽车压电陶瓷再生制动装置，压电元件上设有同轴的第一孔，第一孔的内壁上设有沿圆周方向均匀分布的条形凸起，条形凸起由压电陶瓷制成；压电元件的外周与壳体的内壁固定连接，传动轴穿过第一孔；连接块为圆筒状，固定套设在传动轴上；连接杆的一端均与连接块铰接，另一端位于第一孔内，连接杆的中部均设有收紧孔；橡胶块固定设置在连接杆远离连接块的一端；弹性绳的一端依次穿过收紧孔后与另一端连接；制动推杆可滑动地安装在传动轴上，且位于压电元件远离连接块的一侧；制动推杆沿靠近连接块的方向外径逐渐变小；连接杆远离连接块的一端抵靠在制动推杆的外周上。本发明能够实现汽车制动的能量再生。
- 专利分类
