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[实用新型]一种手动二级电阻制动装置-CN202320507012.8有效
发明人：李明城 -专利权人：李明城
申请日： 2023-03-16 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种手动二级电阻制动装置，属于内燃机车制动领域，所述的手动二级电阻制动装置包括万能转换开关F1、F2、低压柜XT11：21、低压柜XT10：1、连接线RJDZ1、连接线RJDZ2、连接线RJDZ11、连接线RJDZ22、连接线RJDZ3、HKG常开联锁卡关，本实用新型当机车出现因机车信号异常、微机板故障无法通过微机对二级电阻控制时，可以通过技改方案中的手动开关控制1‑6RZC接触器的得电，从而控制二级电阻制动的投入，从而摆脱速度信号异常或微机板故障使二级电阻制动无法投入的局限性。
一种手动二级电阻制动装置

[发明专利]一种制动电阻系统的控制方法-CN202310480342.7在审
发明人：林汉坤;陈晓冰;骆俊勇;叶伟宏;陈厚波;林靓;杨嗣帅;张磊 -专利权人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司
申请日： 2023-04-28 - 公布日： 2023-07-07 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种制动电阻系统的控制方法，涉及电动汽车技术领域，该控制方法通过控制模块的控制策略输出PWM信号，并通过制动电阻实现直流端降压和能量平衡调节，从而保证电池SOC安全和电压安全，提高驾驶体验、保护电池和整车安全。此外，该控制方法还通过控制模块的控制策略输出PWM信号，并通过制动电阻消耗电容存储能量，从而实现更安全的主动放电方法，同时基于电压检测回馈闭环，实现主动放电的及时安全控制，节省电机控制器高压回路的被动放电电阻，有效地优化了控制成本。
一种制动电阻系统控制方法

[发明专利]用于确定加热电阻器的活性层的温度的方法-CN201880063255.9有效
发明人： M.本克特;E.扎瓦茨基 -专利权人：维特思科科技有限责任公司
申请日： 2018-09-26 - 公布日： 2023-06-30 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种确定用于机动车辆的恢复系统的加热电阻器（1）的活性层（2）的温度（T1）的方法。所述方法包括确定在第一时间（t1）流过加热电阻器（1）的活性层（2）的电流（I1）的瞬时值，以及确定在所述第一时间（t1）在所述加热电阻器（1）的所述活性层（2）上存在的电压（U1）的瞬时值。根据所述电流（I1）的所确定的瞬时值并且根据所述电压（U1）的所确定的瞬时值来计算电阻（R1）的瞬时值。此外，根据所述电阻（R1）的所计算的值来确定所述活性层（2）的温度（T1）的瞬时值。
用于确定加热电阻器活性温度方法

[实用新型]一种刹车电阻控制电路-CN202223393975.4有效
发明人：林钦;陈沈明 -专利权人：福州欣联达电子科技有限公司
申请日： 2022-12-19 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及刹车电阻控制技术领域，特别涉及一种刹车电阻控制电路，包括电压检测模块、控制模块和功率模块，控制模块分别与电压模块和功率模块电连接，功率模块与刹车电阻电连接，电压检测模块和刹车电阻均分别与外设的电源母线电连接，电压检测模块检测到电源母线电压大于设定的值后，将信息传输给控制模块，控制模块接收到信息后立刻输出高电平到功率模块使之工作，这样就能使刹车电阻流过大电流，瞬间可以抑制电源母线上的过冲电压。
一种刹车电阻控制电路

[发明专利]气冷电阻器-CN202211389544.2在审
发明人：托弗·奥德哈夫;弗雷德里克·拉姆;马格努斯·伊辛;阿尔内·安德松 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2022-11-08 - 公布日： 2023-05-19 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：公开了气冷电阻器。具体地，本发明涉及一种气冷电阻器布置。该电阻器布置包括第一伸长管构件，该第一伸长管构件容纳在第二伸长管构件内部。第一和第二伸长管构件通过气隙彼此间隔开，以允许空气流流过该第一伸长管构件和气隙。本发明还涉及包括气冷电阻器布置的一种用于车辆的制动系统和一种车辆。
气冷电阻器

[发明专利]一种提高机车可靠度的制动电阻方法-CN202211593440.3在审
发明人：武阳;马晨;吴志东;王峰;吕俊峰;王俭;李超;高梅;袁龙海 -专利权人：西安铁路信号有限责任公司;通号（西安）轨道交通工业集团有限公司
申请日： 2022-12-13 - 公布日： 2023-05-12 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明涉及一种提高机车可靠度的制动电阻方法，其特征是：包含多个牵引电机、多个制动电阻回路、风机（9），其中每个牵引电机与一个制动电阻回路对应，构成一个回路；风机（9）在电阻回路上取电，风机（9）生成冷却空气为所有制动电阻回路构成的制动电阻单元(2)降温；制动电阻单元(2)包含一组若干个隔离开关，可以让风机（9）在多个电阻回路间切换；当牵引电机没有故障时，风机（9）并联在其中一个电阻回路上，正常取电为制动电阻单元(2)提供冷却空气，机车电阻制动功能正常，提高电阻制动功能可靠度，能在一个牵引电机故障时，不会导致整个机车的电阻制动功能故障。
一种提高机车可靠制动电阻方法

[发明专利]一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统及方法-CN202211442034.7在审
发明人：汪学松;郑明芽;田振华;胡东 -专利权人：福建宏大时代新能源科技有限公司
申请日： 2022-11-17 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：一种纯电动宽体自卸车应急补充制动系统及方法，包括主电路和控制电路，所述主电路包括动力电源系统、电机控制器和永磁同步牵引电动机，所述动力电源系统通过电机控制器驱动永磁同步牵引电动机，所述主电路还包括设在电机控制器与永磁同步牵引电动机三相接线之间的制动电阻R1、R2、R3。补充机械制动力不足问题，提升应急制动能力；降低行驶过程中应附加应急制动而造成的能量损失；提升制动可靠性，避免因电机控制器损坏或整车断电下应急制动功能无法投入问题。
一种电动宽体卸车应急补充制动系统方法

[发明专利]一种矿用卡车电阻栅电气故障判断系统-CN202211598680.2在审
发明人：赵耀忠;马广玉;张波;刘勇;王亮;咸金龙;刘强;曹鋆程;刘跃;田文明;鲁大州;胡松;彭金;黄伟 -专利权人：华能伊敏煤电有限责任公司;金网络（北京）电子商务有限公司
申请日： 2022-12-12 - 公布日： 2023-03-03 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种矿用卡车电阻栅电气故障判断系统，包括制动箱，制动箱内设有制动电阻、制冷单元；所述制动电阻固定连接于制动箱内；所述制冷单元固定连接于制动箱内；所述制动电阻包括上电阻片、传导组件、下电阻片；所述上电阻片底侧固定连接有温度传感器二，下电阻片底侧固定连接有温度传感器一；所述温度传感器一、温度传感器二分别通过导线连接有控制箱，控制箱固定连接于车身底侧，控制箱位于制动箱右侧；通过对制动电阻输入端、输出端直接的温度检测，提高了制动电阻工作时温度检测的精准性，而且控制箱能够第一时间开启警报单元，便于工作人员及时发现制动电阻是否出现故障，对其进行检修。
一种卡车电阻电气故障判断系统

[发明专利]模块化轨道交通电阻制动能量吸收装置循环控制方法-CN201911118077.8有效
发明人：刘春松;杨轶成;张裕峰;王结飞;李冰 -专利权人：南京国电南自新能源科技有限公司
申请日： 2019-11-15 - 公布日： 2023-01-24 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明公开了一种模块化轨道交通电阻制动能量吸收装置循环控制方法，该方法基于轨道交通再生能量电阻吸收装置平台，N个功率模块中只有1个模块工作在PWM调制模式，其余N‑1个功率模块工作在直通模式。工作在PWM模式下的功率模块采用循环模式进行工作；直通模式下功率模块的投入顺序按照上一时段统计时长确定投入顺序。本发明方法可以使得功率器件的开关次数大幅度减小，功率器件的温度波动更平缓，从而提高装置的寿命。
模块化轨道交通电阻制动能量吸收装置循环控制方法

[实用新型]一种降噪型风冷制动电阻-CN202221534293.8有效
发明人：汪叶萍 -专利权人：苏州晟业达智能科技有限公司
申请日： 2022-06-20 - 公布日： 2023-01-17 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种降噪型风冷制动电阻，包括壳体，所述壳体的内腔开设有第一安装槽，所述第一安装槽的内腔固定连接有电阻单元，所述第一安装槽内腔的顶部固定连接有温度感应器，所述第一安装槽内腔的底部开设有凹槽，所述凹槽的内腔固定连接有吸盘，所述壳体左侧的上部开设有进风口，所述壳体右侧的下部开设有出风口。本实用新型通过隔音棉填充层、进风口、第一安装槽、温度感应器、电阻单元、凹槽、吸盘、风机、出风口、限位板、微型电动伸缩杆、盒体、隔音网、噪声传感器、插槽和插块相互配合，解决了现在的风冷制动电阻降噪效果不好，导致噪音会对车内人员产生影响，降低车辆舒适性的问题。
一种降噪型风冷制动电阻

[发明专利]用于控制新能源车制动电阻的控制方法及系统-CN201810289556.5有效
发明人：唐广笛;熊刚;王文明;吕永宾;胡振球;文健峰;周世强;梅述池;杨杰君 -专利权人：湖南中车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2018-04-03 - 公布日： 2022-11-25 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明提供一种用于控制新能源车制动电阻的控制方法，其包含以下步骤：当新能源车处于制动模式，并且有制动电流输出时，计算制动电阻的目标功率；依据目标功率判定制动电阻需要进入的工作模式以及工作模式下的目标电流；控制制动电阻进入工作模式，并依据目标电流进行工作，以消耗多余的制动能量。本发明提供的用于控制新能源车制动电阻的控制方法及系统能够在新能源车处在制动模式时，吸收多余的制动能量。本发明设计了以功率跟随和电流闭环的控制方法，严格控制制动电阻启停，保障制动电阻的安全应用。另外，本发明还能够精确控制制动能量流动防止动力电池过充，并且防止制动电阻消耗过多制动能量。
用于控制新能源制动电阻方法系统

[发明专利]制动系统、燃料电池系统和包括燃料电池系统的车辆-CN202210268934.8在审
发明人：托弗·奥德哈夫;弗雷德里克·拉姆;维贾伊·尚卡尔·巴哈万尼·尚卡尔 -专利权人：沃尔沃卡车集团
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2022-09-30 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本发明涉及制动系统、燃料电池系统和包括燃料电池系统的车辆，其中一种用于至少部分地由电牵引马达驱动的车辆的制动系统(100)包括：电机(102)，该电机(102)电连接到电源(104)；空气流产生单元(106)，该空气流产生单元(106)机械地连接到电机(102)并且通过电机(102)运行；电制动电阻器布置(108)，该电制动电阻器布置(108)以流体连通方式定位在空气流产生单元(106)和周围环境之间，所述电制动电阻器布置(108)被电连接到所述电源并且被布置用以通过从所述电源接收的电功率来加热从空气流产生单元(106)供应的空气，并且用以将加热的空气供应到周围环境。
制动系统燃料电池包括车辆

[其他]制动电阻、制动电阻设备和车辆-CN201990001110.6有效
发明人： J.布里塞;J.奎因特;A.鲁特 -专利权人：西门子交通有限公司
申请日： 2019-10-01 - 公布日： 2022-04-22 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种制动电阻，用于布置在电驱动的车辆的车壳的区段中或布置在这种区段的紧邻区域中，一种制动电阻设备和一种车辆，制动电阻的特征在于，制动电阻具有多个相互平行布置的制动电阻元件，制动电阻元件分别由管形的具有布置在其中的并且嵌入在导热的电绝缘的材料中的电导体的护套构成，护套由导热的材料构成。
制动电阻设备车辆

[发明专利]驱动系统-CN202111071047.3在审
发明人： N·埃德拉巴德卡尔;A·K·库马;J·费尔科 -专利权人： IP传输控股公司
申请日： 2021-09-13 - 公布日： 2022-03-11 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：一种驱动系统包括：电阻电路支路，耦接并设置在(a)为动力系统的电机转换第一电流的转换器和(b)为所述电机供电的所述第一电流的源之间，所述电阻电路支路各自均包括：制动电阻器，与所述转换器耦接，以及接触器，与所述制动电阻器耦接，使得所述制动电阻器位于所述转换器和所述接触器之间；以及半导体开关，与所述接触器耦接，使得所述接触器位于所述半导体开关和所述制动电阻器之间，在所述动力系统运行的再生制动模式期间，来自所述电机的再生能量被传导到所述制动电阻器并作为热量耗散。
驱动系统

[发明专利]一种智能型接触器及包括其的矿用自卸车-CN202110919638.5在审
发明人：张巴图;徐志平;闫志军;郭俊义;宫福敏;王科懿 -专利权人：神华准格尔能源有限责任公司
申请日： 2021-08-11 - 公布日： 2022-02-11 - 主分类号： B60L7/02 文献下载
摘要：本申请提供一种智能型接触器及包括其的矿用自卸车，接触器包括电阻柜、通断晶体管、续流晶体管和控制器；控制器的控制信号输出端与通断晶体管和续流晶体管的被控端连接；通断晶体管的第一端与电源负极连接，通断晶体管的第二端经电阻柜后与电源正极连接，通断晶体管在控制器的控制下导通或者断开；续流晶体管的第一端与通断晶体管的第二端连接，续流晶体管的第二端与电源正极连接，续流晶体管在控制器的控制下导通或者断开；控制器控制通断晶体管导通的同时，控制所述续流晶体管断开。本方案，规避了机械式触点易出现故障的缺点，同时能确保接触器的使用安全性。
一种智能型接触器包括卸车

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