“高速列车运行”专利关键词查询_检索下载_查询列表_检索列表_行业专利分布_钻瓜专利网

钻瓜专利网为您找到相关结果1550596个，建议您升级VIP下载更多相关专利

[实用新型]用于高速铁路的气流阻隔桩-CN201420083253.5有效
发明人：侯永波 -专利权人：侯永波
申请日： 2014-02-26 - 公布日： 2014-07-16 - 主分类号： E01F7/02 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种用于高速铁路的气流阻隔桩。该气流阻隔桩包括阻隔部，阻隔部的相对侧上设有导流面，导流面为开口朝向与列车行驶方向平行的且用于使迎面来的气流发生转向的凹面。本实用新型能够有效维护高速列车的运行环境，基本解决了列车高速会车时产生震动的问题。
用于高速铁路气流阻隔

[发明专利]一种基于残差神经网络的高速列车转向架故障诊断方法-CN202211197869.0在审
发明人：董宏辉;满洁;贾利民;秦勇 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-09-29 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： G06K9/62 文献下载
摘要：本发明公开了属于高速列车故障诊断技术领域的一种基于残差神经网络的高速列车转向架故障诊断方法。高速列车转向架系统分为动力转向架和非动力转向架，复杂转向架系统可能诱发的故障种类多样，首先在列车转向架状态监测系统中安装多个不同种类的传感器，对重要部件进行状态监测和故障识别，建立RS‑GAT故障诊断模型，对转向架各部位进行故障诊断，并通过通信网络将列车转向架的状态信息实时传输到地面数据中心，由数据中心进行离线的模型训练，对高速列车转向架故障诊断；确保高速铁路列车在途运行的安全。
一种基于神经网络高速列车转向架故障诊断方法

[发明专利]一种改进的列车用人机界面速度显示方法-CN201711285380.8有效
发明人：林志杰;郜春海 -专利权人：交控科技股份有限公司
申请日： 2017-12-07 - 公布日： 2020-09-25 - 主分类号： G06F11/32 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种改进的列车用人机界面速度显示方法，包括：获取列车的当前最高速度和当前推荐速度；获取列车的前方位置最高速度和前方位置推荐速度，所述前方位置为列车运行方向的前方的一段距离；利用色带显示所获取的列车的当前最高速度、当前推荐速度、前方位置最高速度和前方位置推荐速度。本发明实施例通过利用色带代替了速度点显示列车的当前最高速度、当前推荐速度、前方位置最高速度和前方位置推荐速度，可以给司机增加预判和操作时间，使得司机能够在保证效率和行车安全的情况下，减小工作的压力。
一种改进列车用人机界面速度显示方法

[发明专利]沿途不停站的智能化高速铁路系统-CN201811579858.2在审
发明人：韩开敏 -专利权人：韩开敏
申请日： 2018-12-25 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：本发明提供了高速铁路系统一种全新的设计方案。当行驶在主干线轨道上的高速列车驶近某车站时，客货列车开始起动、逐渐加速，直至与高速列车同步，通过对位、定位，锁紧，客货列车同高速列车连结，依靠上下旅客自动步进装置、货物自动推送装置，完成自动化上下客货，然后客货列车逐渐减速并驶进车站下客下货。本发明实现了全程智能化控制，解决了提速同停站减速的矛盾，大大缩短全程时间，显著提高运行效率和全线运输量，还解决了高速铁路沿线设站数量受限制的难题，突出强化了高速铁路对于所在广大地区的辐射带动作用，提供了迄今为止全世界所没有的高速铁路系统更加合理的全新布局，有可能形成另外一种全新的高速铁路系统。
高速铁路系统高速列车客货列车智能化高速铁路减速自动推送装置车站步进装置上下旅客运行效率全程受限制主干线起动运输量对位锁紧提速下客连结自动化行驶辐射货物轨道矛盾

[发明专利]一种强风环境下高速列车抗倾覆方法及装置-CN202310535362.X在审
发明人：张洁;黄凤仪;高广军;周伟;李健;刘堂红;陈晓栋;许澳;项涛 -专利权人：中南大学
申请日： 2023-05-12 - 公布日： 2023-07-25 - 主分类号： B61D17/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种强风环境下高速列车抗倾覆方法及装置，当遭遇横风时，在列车的背风侧进行上层与下层的气动分割，以扰乱列车背风侧的流场，提升列车背风侧表面压力，减小列车迎风侧与背风侧的压力差，减小列车气动横向力，同时上层与下层气流的流速差形成向上的气动升力，共同减小列车的倾覆力矩。本发明通过打开列车背风侧部分板状结构的方式，使得列车倾覆力矩有效降低，实现了高速列车强风环境下的抗倾覆设计，保证了高速列车运行稳定性和安全性，而当列车正常行驶时，板状结构即可组成车体侧面的一部分，不会影响到列车正常行驶时的气动效应
一种强风环境高速列车倾覆方法装置

[发明专利]一种新型高速磁浮槽型梁轨道-CN202210943798.8在审
发明人：林晓波;田宝华;谭斌;刘延龙;郭俊峰;李晓静;徐闯;李磊 -专利权人：中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司;中铁二十三局集团有限公司;中国铁建股份有限公司
申请日： 2022-08-08 - 公布日： 2022-10-21 - 主分类号： E01B25/30 文献下载
摘要：本发明涉及一种新型高速磁浮槽型梁轨道，属于高速磁浮轨道交通技术领域。其主要针对高速磁浮列车在应急状态下乘客疏散、运行的噪音、磁浮功能件等安装、维修高空作业以及运行能耗等问题，提出如下技术方案，包括槽型梁，所述槽型梁的内部设置有磁浮功能件与供电电缆设施。本发明具有安全作业功能、列车事故乘客应急疏散功能、高速行驶时降低噪音功能，且其能够适用于多种悬浮技术。通过预留列车底部空间，高速运行产生的空气浮力可能被得到有效利用。
一种新型高速磁浮槽型梁轨道

[发明专利]一种列车空气阻力测量的方法和装置-CN201210107020.X有效
发明人：康熊;曾宇清;张波;扈海军;于卫东 -专利权人：中国铁道科学研究院机车车辆研究所;北京纵横机电技术开发公司
申请日： 2012-04-12 - 公布日： 2012-08-08 - 主分类号： G01M9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种列车空气阻力测量的方法和装置，依据列车总阻力中列车空气阻力与列车质量基本无关以及其它阻力与列车质量成正比的特性，通过不同载重条件下的列车惰行测量和总阻力联合分析，本发明实现了列车空气阻力与列车其它阻力的解耦，解决了列车空气阻力的测量问题，为中、高速旅客列车运行阻力公式的完善、列车节能设计的评估、高速列车动力配置、列车空气动力学研究等提供了有效手段，具有重要工程意义。
一种列车空气阻力测量方法装置

[实用新型]一种高速列车引导车-CN201621027595.0有效
发明人：谢子豪;杨燚;李茂阳;王易阳;姜湾;邓翔升;武振锋 -专利权人：兰州交通大学
申请日： 2016-08-31 - 公布日： 2017-04-19 - 主分类号： B61C3/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及高速列车，具体涉及一种高速列车引导车。它行驶在高速列车的头部前方，包括车本体,所述车本体的前部设有前转向架,所述车本体的后部设有后转向架,所述前转向架上设有第一受电靴,所述后转向架设有第二受电靴,所述第一受电靴通过电缆线连接一牵引变流器的前端本实用新型的引导车设计合理、结构简单、实施容易、能够为高速列车提供一个低风阻的运行环境，从而实现提高运行速度的目的。
一种高速列车引导

[发明专利]翼悬浮列车-CN201810467338.6在审
发明人：姜和居 -专利权人：姜和居
申请日： 2018-05-18 - 公布日： 2019-11-26 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种翼悬浮列车，其中包括：机翼状翼板1通过支撑固位体2连接车体3所构成，本设计可使现有高铁列车在长距离直线高速运行时，在翼板产生压差的作用下产生向上的升力使车轮升离轨道产生微悬浮效果，从而降低了电力损耗，降低了车内噪音，同比磁悬浮列车具有技术简化、成本降低，在现有的轨道设施不变的情况下实现高速列车的微悬浮运行，便于快速普及、提升运力。
翼板高速列车磁悬浮列车车内噪音电力损耗高速运行高铁列车轨道设施技术简化悬浮列车悬浮效果固位体机翼状车体升力压差悬浮车轮轨道支撑

[发明专利]基于离散通信数据的多列车分散事件触发控制的方法-CN202011503456.1有效
发明人：董海荣;白卫齐;郑玥;宋海锋;李浥东;周敏 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2020-12-18 - 公布日： 2022-03-25 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明提供的一种基于离散通信数据的多列车分散事件触发控制的方法，包括如下步骤：针对同一条线路上运行的多辆列车，对每辆列车进行纵向受力分析，建立高速列车单质点模型；基于图论，分析多列车协同控制的通信拓扑，获得多列车通信拓扑结构；基于高速列车单质点模型和多列车通信拓扑结构，定义多列车的追踪目标，将高速列车单质点模型转换为多列车误差动力学方程；基于多列车通信拓扑结构和所述多列车误差动力学方程，建立多列车分散事件触发协同控制条件模型；基于多列车通信拓扑结构和多列车分散事件触发协同控制条件模型，建立多列车低增益抗饱和协同控制器。本发明提供的方法，能够实现多列车协同控制，并且能够降低通信频率、控制器切换次数。
基于离散通信数据列车分散事件触发控制方法

[发明专利]适用于超高速磁浮交通系统的远程驾驶方法及装置-CN202111546792.9在审
发明人：金成日;张艳清;刘通;胡良辉;陈松 -专利权人：中国航天科工飞航技术研究院（中国航天海鹰机电技术研究院）
申请日： 2021-12-16 - 公布日： 2023-06-20 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明提供了一种适用于超高速磁浮交通系统的远程驾驶方法及装置，该方法包括：采集列车的多视角图像；根据列车所处位置选取对应图像；显示对应图像及执行远程驾驶的通知；接收目标停车点信息和列车运行控制信息；对列车运行控制信息进行解算得到初始运行控制指令，并发送给牵引控制系统；获取列车运行状态数据；判断列车是否到达停车制动点，并显示判断结果；如未到达，根据列车运行控制信息、列车运行状态数据和牵引控制系统反馈的数据计算得到实时运行控制指令，并发送给牵引控制系统；如到达，根据目标停车点信息、列车运行控制信息、列车运行状态数据和牵引控制系统反馈的数据计算得到制动控制指令，并根据制动控制指令控制列车制动。
适用于超高速交通系统远程驾驶方法装置

[发明专利]一种严重干扰下多场景多策略的列车运行控制方法及系统-CN202310692958.0在审
发明人：孙立山;刘伊娜;许琰;孔德文;温尚武;张康宇;孟飞 -专利权人：北京工业大学
申请日： 2023-06-12 - 公布日： 2023-08-04 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本公开提供了一种严重干扰下多场景多策略的列车运行控制方法及系统，涉及轨道交通技术领域，方法包括获取运行控制范围内的高速铁路列车初始运行数据；预测恶劣环境发展趋势，估计环境严重干扰对区间通过能力造成影响的类型以及干扰的持续时间；建立恶劣环境对列车区间通过能力造成影响下的多干扰场景下的列车运行调整模型，以最大程度减少列车晚点程度、最小化加权求和列车取消和晚点程度惩罚值为优化目标，创建约束条件，对列车运行调整模型采用两阶段算法进行求解，分别获取干扰结束之前列车运行控制方案和干扰结束之后的列车运行控制方案，得到最终的列车运行控制全局图。本公开能够快速提供近似最优的列车运行控制调整图。
一种严重干扰场景策略列车运行控制方法系统

[发明专利]虚拟连挂高速列车在追踪车制动力故障下的控制方法-CN202110709439.1有效
发明人：徐凯;刘清山;吴仕勋;黄大荣;彭菲桐 -专利权人：重庆交通大学
申请日： 2021-06-25 - 公布日： 2022-06-17 - 主分类号： B61L15/00 文献下载
摘要：本发明提供了一种虚拟连挂高速列车在追踪车制动力故障下的控制方法，其特征在于：对于轻度制动力故障，对首车进行减速控制，并在惰行过程中生成新的自动驾驶曲线用于减速后的剩余线路的驾驶控制，追踪车通过神经网络模型输出新的最小追踪距离，用以调整对前车的追踪距离；对于重度制动力故障，将故障车及其后方的全部单列车停车后，再控制故障车前方的全部单列车停车。采用本发明所述的控制方法对虚拟连挂高速列车在追踪车制动力故障情况下进行控制，即能保证虚拟连挂高速列车的运行安全，还能最大限度减少对线路运行效率的影响。
虚拟高速列车追踪制动故障控制方法

[发明专利]一种真空管道交通车辆上翘式车头车尾结构-CN201310752044.5有效
发明人：张耀平;冯社苗;牛军峰;王海元;刘春景;张婷婷 -专利权人：西京学院
申请日： 2013-12-31 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： B61D17/00 文献下载
摘要：一种真空管道高速磁浮列车的车头与车尾结构，包括在真空管道中运行的磁悬浮列车的头车与尾车，头车通过中间车辆和尾车连接，头车的车头采用上翘的流线形结构，即车头的圆锥形、椭圆锥形或楔形中心线位于列车断面中心线的上方，尾车的车尾采用上翘的流线形结构，即车尾的圆锥形、椭圆锥形或楔形中心线位于列车断面中心线的上方，列车高速运行时，车辆在垂直方向的气动力各分量合力向上，以抵消车辆重量，降低对磁悬浮力的要求，降低运行成本。
一种真空管道交通车辆上翘式车头车尾结构

[发明专利]列车运行计划一体化调整方法-CN202310362269.3在审
发明人：洪鑫;陈亚茹;张红斌;罗常津;王斌;金福才;谈学军;王铭铭;伍柳伊;温斌宾 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司电子计算技术研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司
申请日： 2023-04-06 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： B61L27/14 文献下载
摘要：本申请涉及高速铁路技术领域，提供一种列车运行计划一体化调整方法。该方法包括：当检测到突发线路中断且线路中断时间不确定时，根据当前高速铁路中各基础数据，确定与任一基础数据对应的至少一个约束模型；根据各约束模型中用于对列车运行图调整计划以及动车组运用调整计划进行约束的约束条件，并行地对目标数据进行调整，以使调整后的目标数据满足各约束模型的约束条件；根据调整后的目标数据，调整当前高速铁路的列车运行图及动车组运用计划。本申请利用各约束模型并行地对列车运行图和动车组运用计划进行调整，确保计划的可行性和优化性能，避免因线路中断时间的不确定性反复调整动车组接续计划，可以提高高速铁路的运输效率。
列车运行计划一体化调整方法