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[发明专利]高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术-CN201811317189.1在审
发明人：康子纯 -专利权人：康子纯
申请日： 2018-11-07 - 公布日： 2019-03-08 - 主分类号： B61K1/00 文献下载
摘要：本发明“高速列车不减速通过中途站上、下旅客驳运技术”，包括：高速列车不减速通过中途站接驳上、下旅客方式，高速列车与接驳专车的相关设计，高速列车和接驳专车的线路设计、中途站设计和自动控制，以及将本发明移用到磁悬浮列车和未来真空管道运输本发明核心技术是，高速列车不减速通过中途站，在轨道正线甩点先甩下在该中途站的下车旅客接驳专车，然后在轨道正线掛点掛接该中途站的上车旅客接驳专车，从而充分利用现有高铁技术和相关铁路、车站基础设施，以简单、安全、可靠、舒适、低成本、普适性强的方式，实现高速列车不减速通过中途站上、下旅客的驳运目标，具有重大社会价值和经济价值。例如，在目前高速列车运营速度为350公里/小时条件下，将京沪高铁全程运行时间由4个半小时，压缩到3小时45分钟。
高速列车接驳减速旅客正线磁悬浮列车管道运输核心技术基础设施线路设计小时条件低成本普适性高铁轨道上车下车车站全程压缩运营铁路安全

[发明专利]高速铁路防追尾办法（充要条件）-CN201110256165.1无效
发明人：王大伟 -专利权人：王大伟
申请日： 2011-09-01 - 公布日： 2012-02-22 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：1、本发明涉及一种高速铁路防追尾办法，高铁前后列车司控人员间直接联络不得中断，按规定通报列车运行状况：列车运行即时速度、方向和位置等，确保同一闭塞区间上行驶的列车不多于一列，且两车间距大于最小安全行驶距离2、同线高速列车非正常行驶时，应首先通知到前、后运行之列车，未果，则采取紧急措施，避免发生追尾事故。3、向全体乘员显示本车及前、后相关列车运行状况，明示所处安全状态，以便更多人员及时采取措施，避免追尾事故。
高速铁路追尾办法充要条件

[发明专利]一种高速列车复杂运行条件综合模拟试验的系统-CN202110638310.6在审
发明人：高亮;仝凤壮;尹辉;朱建华;蔡小培;辛涛;肖宏;许宏丽;赵闻强 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-06-08 - 公布日： 2021-08-03 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明提供的一种高速列车复杂运行条件综合模拟试验的系统，包括缩尺轨道结构和缩尺列车模型，以及用于加载模拟环境的地震模拟模块、基础大变形模拟模块、隧道段模拟模块、强风模拟模块和桥梁段模拟模块。地震模拟模块具有振动台，用于向缩尺轨道结构加载振动；基础大变形模拟模块具有顶升装置，用于使缩尺轨道结构产生变形；强风模拟模块用于向缩尺列车模型施加气流；隧道段模拟模块用于获得缩尺列车模型通过时产生的噪音；隧道段模拟模块和桥梁段模拟模块分别具有用于缩尺列车模型通过的缩尺隧道结构和缩尺桥梁结构。本发明提供的系统，能够实现高速列车乘客舒适度综合测试功能，为复杂运行条件下列车运行安全状态研究提供更可靠的试验数据。
一种高速列车复杂运行条件综合模拟试验系统

[发明专利]轮轨耦合器-CN201210519591.4无效
发明人：徐长云 -专利权人：徐长云
申请日： 2012-12-06 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： B61F9/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种固定在列车转向架或列车车厢底部上将轮子和钢轨在无道岔段结合一体的机械装置。轮轨耦合器主要由三位四通换向阀9、基座支点7、气缸2、摆杆3、耦合组件4五部分组成。轮轨耦合器为列车的运行速度向特高速、超高速发展扫清了障碍，使轮轨运输工具的脱轨事故成为永远的不可能。轮轨耦合器结构简单、投资少、维修方便，使列车运行的安全性有质的提高，且客运列车和货运列车均可安装。根据现在运行的列车数量，经济效益较大，社会效益巨大，在行业发展和国际市场竞争中潜力巨大。
耦合器

[实用新型]一种高速列车复杂运行条件综合模拟试验的系统-CN202121276768.3有效
发明人：高亮;仝凤壮;朱建华;尹辉;蔡小培;辛涛;肖宏;许宏丽;赵闻强 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-06-08 - 公布日： 2021-11-23 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本实用新型提供的一种高速列车复杂运行条件综合模拟试验的系统，包括缩尺轨道结构和缩尺列车模型，以及用于加载模拟环境的地震模拟模块、基础大变形模拟模块、隧道段模拟模块、强风模拟模块和桥梁段模拟模块。地震模拟模块具有振动台，用于向缩尺轨道结构加载振动；基础大变形模拟模块具有顶升装置，用于使缩尺轨道结构产生变形；强风模拟模块用于向缩尺列车模型施加气流；隧道段模拟模块用于获得缩尺列车模型通过时产生的噪音；隧道段模拟模块和桥梁段模拟模块分别具有用于缩尺列车模型通过的缩尺隧道结构和缩尺桥梁结构。本实用新型提供的系统，能够实现高速列车乘客舒适度综合测试功能，为复杂运行条件下列车运行安全状态研究提供更可靠的试验数据。
一种高速列车复杂运行条件综合模拟试验系统

[发明专利]一种永磁电力机车高速断主断路器反电动势抑制控制方法-CN202111422964.1在审
发明人：王力;鲁曹丹彤;詹哲军;于森林;王岩;路瑶 -专利权人：中车永济电机有限公司
申请日： 2021-11-26 - 公布日： 2022-04-12 - 主分类号： H02P29/032 文献下载
摘要：本发明公开了一种永磁电力机车高速断主断路器反电动势抑制控制方法，涉及永磁电力机车的控制方法领域。具体为：牵引控制单元TCU接收断开主断路器信号，永磁电力机车高速运行中，司机进行断开主断路器操作，列车控制和管理系统TCMS向TCU下发断主断路器的指令；然后主控单元MCPU判断列车当前运行工况，TCU接收断主断指令后，TCU中的主控单元MCPU通过司机手柄级位先判断列车当前运行工况，共分为3种工况：牵引工况、制动工况、惰性工况；根据列车当前运行工况执行控制逻辑，分别进行三种对应的逻辑操作。本发明抑制反电动势对中间直流侧设备的损坏，不会造成机车高压系统、牵引系统、辅助系统等故障发生，从而保障列车安全稳定运行。
一种永磁电力机车高速断路器电动势抑制控制方法

[发明专利]一种高速列车蛇行状态识别与峰值预测方法-CN202311031031.9有效
发明人：宁静;洪梓轩;王铎颖;文思宇;刘鑫;吴国超;陈春俊 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2023-08-16 - 公布日： 2023-10-20 - 主分类号： G06F18/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车蛇行状态识别与峰值预测方法，属于高速列车运行监测技术领域，包括：S1、采集高速列车构架的横向加速度信号构成源域数据集和目标域数据集；S2、对源域数据集进行源域选择，筛选参与训练的源域时域信号；S3、构建状态识别与峰值预测网络，并利用源域时域信号和目标域时域信号对其训练；S4、将待识别的横向加速度信号序列输入至训练好的状态识别与峰值预测网络中，获得当前高速列车状态识别结果及其对应的峰值预测结果本发明方法可以有效的提升模型在迁移任务中的性能，可以完成对高速列车的蛇行状态识别任务与构架横向加速度峰值预测任务，从而可以识别并预测高速列车的蛇行趋势。
一种高速列车蛇行状态识别峰值预测方法

[发明专利]一种高速列车风力减速板-CN201910766838.4有效
发明人：王文平;王绍伟 -专利权人：广州澳森液压元件有限公司
申请日： 2019-08-19 - 公布日： 2021-07-27 - 主分类号： B60T1/16 文献下载
摘要：本发明涉及高速列车制动装置领域，具体公开了一种高速列车风力减速板，其包括外框架、两个反向安装于外框架上的风阻制动装置、平移驱动机构及稳速装置，各所述风阻制动装置包括风阻板和动力杆，风阻板的第一侧部铰接于外框架本发明的高速列车风力减速板能替代车轮制动，在列车运行的两个方向使列车达到减速的目的，有利于降低车轮的磨损，提高列车的运行安全。
一种高速列车风力减速

[发明专利]高铁运行多专业协同调整方法及系统、设备、介质-CN202210269398.3有效
发明人：董海荣;顾灏璇;周敏;刘阳学;宋海锋 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-03-18 - 公布日： 2023-02-21 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明涉及高速铁路列车运行领域，旨在解决目前针对高速铁路复杂运营场景下在调度环节存在的多专业协同调度难的技术问题。为此目的，本发明提供了一种考虑动车组与乘务运用的高铁运行多专业协同调整方法及系统、计算机设备、计算机可读存储介质。其中的方法包括如下步骤：S1、获取预先建立的高速铁路列车运行图、动车组运用计划及乘务交路接续计划之间的协同调度模型；S2、对所述协同调度模型求解，确定当前列车运行图、当前动车组运用计划和当前乘务交路接续计划；S3、根据当前列车运行图、当前动车组运用计划和当前乘务交路接续计划，确定行车调度方案；其中，所述协同调度模型是根据预先构建的的事件‑活动网络建立的。
运行专业协同调整方法系统设备介质

[发明专利]无候车式的母子高速列车运行方式-CN200610069690.1无效
发明人：李昭津 -专利权人：李昭津
申请日： 2006-08-11 - 公布日： 2007-02-07 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种无候车式的母子高速列车运行方式。它解决了目前高速列车运行中造成时间浪费，列车舒适度不高的问题，具有无需候车，运行时间节省，安全可靠等优点。其方法为：它以双轨方式运行，并铺设与其配合的车桥辅助轨道，母车即现有的“动车组”高速列车在计算机管理网络控制下在轨道上无间断运行；乘客预定好车次后，计算机管理网络调拨子车到指定地点，以无候车无车站的形式接乘客上车
候车母子高速列车运行方式

[发明专利]一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法-CN202210876592.8有效
发明人：王涛;谢红太;李宇翔;王伟;王红 -专利权人：华设设计集团股份有限公司;兰州交通大学
申请日： 2022-07-26 - 公布日： 2023-06-23 - 主分类号： G01M9/06 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速列车升力翼安装布置及协同控制方法，以车顶布置工作高度、工作偏转角度及横向伸缩长度可无级调控的高速列车升力翼为操作对象，应用流体力学仿真软件，以满足高速列车行车安全及减阻降耗为主要目标，通过计算流体动力学的方法确定高速列车升力翼设置位置及布置规模的选择，给出最优布设方案。在此基础上，采用主要包括数据信息采集模块、数据模型构建及处理模块、升力翼动力学行为可视化模块及升力翼实时智能调控模块的升力翼协同控制系统，实现高速列车升力翼智能调控及有效应对复杂风环境所引起的列车行车安全问题满足新一代高速列车升力翼装置安装布置小型化、轻量化、绿色节能化、运行安全性及稳定性的要求。
一种高速列车升力安装布置协同控制方法

[发明专利]高速铁路系统基于最优运行计划的抗震韧性评估方法-CN202310366016.3在审
发明人：李爽;汤雨萌;翟长海 -专利权人：哈尔滨工业大学
申请日： 2023-04-07 - 公布日： 2023-08-08 - 主分类号： G06Q10/0637 文献下载
摘要：本发明提出高速铁路系统基于最优运行计划的抗震韧性评估方法。该方法基于震后高速铁路线路即正线轨道和到发线轨道的可用性，根据列车运行的规则，编制该高铁系统基础设施损坏情况下的最优列车时刻表直到列车恢复常态运行，根据给定修复路径计算震后恢复期内高铁系统的韧性值，为发展提升高铁系统韧性决策模型提供理论基础
高速铁路系统基于最优运行计划抗震韧性评估方法

[发明专利]一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造-CN201910330247.2在审
发明人：丁兆锋;韦随庆;周飞;张家炳;章致;刘武斌;王大为 -专利权人：中铁磁浮交通投资建设有限公司
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2019-07-12 - 主分类号： E01B25/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造，其中：包括高速磁浮列车、轨道结构、承重结构和支撑土体；承重结构置于支撑土体的顶部，承重结构的底部局部埋置在支撑土体中；轨道结构安装在承重结构之上，并为高速磁浮列车的运行提供悬浮、导向、制动和支撑，高速磁浮列车与轨道结构采用抱轨方式。本发明克服了目前高速磁浮不适宜采用路基通行的技术瓶颈和技术偏见，支撑土体对承重结构起到侧向和竖向约束作用，以满足承重结构的纵横向和竖向变形要求。同时结合承重结构的自身刚度，满足挠度及转角要求，从而满足轨道结构平顺性要求，通过轨道结构的平顺性满足高速磁浮列车高速行驶。
承重结构轨道结构高速磁浮列车土体支撑高速磁浮轨道线路构造平顺性侧向高速行驶技术偏见技术瓶颈竖向变形竖向约束转角纵横向抱轨埋置挠度制动悬浮交通路基通行

[实用新型]一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造-CN201920560385.5有效
发明人：丁兆锋;韦随庆;周飞;张家炳;章致;刘武斌;王大为 -专利权人：中铁磁浮交通投资建设有限公司
申请日： 2019-04-23 - 公布日： 2020-01-21 - 主分类号： E01B25/30 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种高速磁浮轨道交通弹性线路构造，其中：包括高速磁浮列车、轨道结构、承重结构和支撑土体；承重结构置于支撑土体的顶部，承重结构的底部局部埋置在支撑土体中；轨道结构安装在承重结构之上，并为高速磁浮列车的运行提供悬浮、导向、制动和支撑，高速磁浮列车与轨道结构采用抱轨方式。本实用新型克服了目前高速磁浮不适宜采用路基通行的技术瓶颈和技术偏见，支撑土体对承重结构起到侧向和竖向约束作用，以满足承重结构的纵横向和竖向变形要求。同时结合承重结构的自身刚度，满足挠度及转角要求，从而满足轨道结构平顺性要求，通过轨道结构的平顺性满足高速磁浮列车高速行驶。
承重结构轨道结构高速磁浮列车土体支撑本实用新型平顺性高速磁浮轨道侧向高速行驶技术偏见技术瓶颈竖向变形竖向约束线路构造转角纵横向抱轨埋置挠度制动悬浮路基通行交通

[发明专利]高速列车运行动力学参数检测方法-CN201210506733.3有效
发明人：刘天赋;丁叁叁;田爱琴;高宝杰;项盼;张有为;赵岩 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2012-12-01 - 公布日： 2014-06-11 - 主分类号： G01M17/08 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车运行动力学参数检测方法，包括如下步骤：建立列车动力学状态的随机振动数值仿真模型，完成功率谱响应仿真计算；对线路测试传感器优化布置，测量列车在线路运营时各测试点的动态响应时域信息，测试信号经过频域功率谱分析处理后提取车辆部件动态响应特征本发明以列车的动力学参数作为监测对象，混合现场测试技术与动力学仿真技术，建立动力学参数检测的基本方程完成高速列车动力学参数的检测，实现对高速列车运行状态动力学参数的长期行为评估，为列车运营的安全、可靠提供技术保障
高速列车运行动力学参数检测方法