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[发明专利]采用流动车站系统沿途不停站的高速铁路系统-CN200810232950.1无效
发明人：韩开敏 -专利权人：韩开敏
申请日： 2008-10-29 - 公布日： 2009-07-15 - 主分类号： B61B1/00 文献下载
摘要：本发明涉及一种采用流动车站系统沿途不停站的高速铁路系统，打破了现代高速铁路系统的传统模式，列车沿途不停站，将各车站上下客货的任务交由主干线以外的流动车站系统来完成。当主干线上的高速列车驶近某车站时，装载着准备上车客货的流动车厢按时平行同向启动，逐渐加速，直至与高速列车同步，通过定位锁紧使流动车厢和高速列车连成一体，在两者之间完成上下客货；然后装载着下车客货的流动车厢逐渐减速本发明实现了主干线上仅有各车次高速列车的全程高速行驶，这就形成了全新的运行格局，解决了系统提速同停站减速的矛盾，有利于大幅度提速，增加车次班次，使系统布局、调度管理、运行效率和运输能力，均获根本改善和显著提高
采用流动车站系统沿途不停高速铁路

[发明专利]基于列车高速运行中的受电弓碳滑板磨耗在线检测方法-CN201610621845.1有效
发明人：于乐;白瑞双;赵锦阳;王大军;卢晓颖;寿增 -专利权人：易讯科技股份有限公司
申请日： 2016-08-02 - 公布日： 2018-11-02 - 主分类号： G01B11/06 文献下载
摘要：本发明涉及一种基于列车高速运行中的受电弓碳滑板磨耗在线检测方法，当列车驶入检测区域，通过工业相机对运行中列车的受电弓进行连续拍照，得到若干受电弓图像，并发送到工控机；通过碳滑板目标图像识别方法对受电弓图像进行图像识别本发明检测精度高，并实现了对高速运行中的列车的受电弓碳滑板磨损实时进行检测，具有高精度、高效率、非接触、在线检测、抗干扰能力强，易于存储和再现等优点，实现了列车在正线上高速运行中的实时检测的目的。
基于列车高速运行中的受电弓碳滑板磨耗在线检测方法

[实用新型]采用变频风机的新型高速列车空调系统-CN201120307754.3有效
发明人：姚俊豪;张珍;余敏;任钏瑞;马龙;刘亚 -专利权人：上海法维莱交通车辆设备有限公司
申请日： 2011-08-23 - 公布日： 2012-06-06 - 主分类号： B61D27/00 文献下载
摘要：本实用新型涉及一种采用变频风机的新型高速列车空调系统，包括压缩机，冷凝器，节流阀，蒸发器，压缩机依次连接冷凝器，节流阀，蒸发器，并形成回路，冷凝器与节流阀之间连接有压力传感器，且压力传感器通过控制器分别与变频冷凝风机和变频蒸发风机连接本实用新型在现有设备的工作状况、工作空间、系统运行情况下，把普通冷凝风机和蒸发风机改为变频冷凝风机和变频蒸发风机，使冷凝器散热所需的风量和车厢内所需的新风量随着因列车运行速度的变化引起冷凝压力的改变而改变，以满足高速列车空调实际运行的需要，确保高速列车空调系统在列车运行过程中安全可靠、节能高效的工作。
采用变频风机新型高速列车空调系统

[发明专利]基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法-CN201910995177.2有效
发明人：陈钉均;李俊捷;李斯涵;张杰;吕苗苗;潘金山;李雪婷;倪少权;吕红霞;郭秀云;陈韬;王兵;廖常宇;谢春 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2019-10-18 - 公布日： 2022-07-05 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明公开了基于停站方案节能的高速铁路列车运行图的调整方法，属于高速铁路列车开行方案技术领域。在发明中，以客流确定车站停站率、计算各中间站列车停站增加的能耗值、建立双目标优化模型(旅行时间最短和能耗值最小)以及结合高速铁路列车停站方案与能耗值之间的关联性给出停站调整建议，使得高速铁路列车在满足安全间隔和客流需求等的前提下，实现节能减排，还压缩列车旅行时间，提高线路的通过能力和旅客旅行的舒适度。
基于方案节能高速铁路列车运行调整方法

[实用新型]无外接电源铁路高速列车动力装置-CN201420868176.4有效
发明人：许少君;谈石元 -专利权人：许少君;谈石元
申请日： 2014-12-28 - 公布日： 2015-08-05 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本实用新型是无外接电源铁路高速列车动力装置，是由量子点热光电池板、高能镁基储能电池、推摆势能压缩机动力发电装置，合成高速列车动力装置，实现高速列车无需外接电源、无需燃油、无需燃煤，牵引火车运行的目的，其特征在于：无外接电源铁路高速列车车厢顶上装置有量子点热光电池板，无外接电源铁路高速列车单节火车专厢内，装置有推摆势能压缩机动力发电装置和高能镁基储能电池。
外接电源铁路高速列车动力装置

[发明专利]一种基于双总线的列车主控设备高速冗余切换方法及系统-CN202010778758.3在审
发明人：张增一;王伟譞;宋扬 -专利权人：中车大连电力牵引研发中心有限公司
申请日： 2020-08-05 - 公布日： 2020-10-16 - 主分类号： G05B9/03 文献下载
摘要：本发明提供一种基于双总线的列车主控设备高速冗余切换方法及系统。该方法，包括：基于两种车辆总线的列车网络控制系统，搭建数据交互环境；在搭建的数据交互环境中，通过总线级冗余和设备级冗余实现列车主控设备对自身及冗余设备状态的高速判别，并生成准确应对措施。本发明的技术方案针对配置两种车辆总线而搭建的新一代列车数据交互环境，研究列车主控设备对于自身及冗余设备运行异常、通信功能异常等状态进行高速判别，并进行准确应对处理的有效实现方法，实现对列车控制与管理系统运行安全性能的进一步提升
一种基于总线列车主控设备高速冗余切换方法系统

[发明专利]无砟轨道典型伤损对高速列车运行安全性影响的评估方法-CN201810815043.3有效
发明人：向俊;余翠英;林士财;袁铖;苏玮;陈林 -专利权人：中南大学
申请日： 2018-07-24 - 公布日： 2023-03-24 - 主分类号： G06F30/23 文献下载
摘要：本发明公开了一种无砟轨道典型伤损对高速列车运行安全性影响的评估方法，该方法针对无砟轨道结构动力模型，基于列车‑轨道系统空间振动分析理论、轨道动力学和列车脱轨能量随机分析理论，经过力学合理简化，模拟各类无砟轨道典型伤损，建立伤损状态的无砟轨道结构动力模型，对不同伤损类型或不同程度的同一伤损对列车‑轨道系统的振动响应进行分析计算，并依据动力计算结果，在伤损分级准则的基础上，来确定无砟轨道不同程度的伤损对行车舒适性和安全性的影响本发明能够在减轻劳动强度的基础上，快速确定无砟轨道各种伤损对高速列车运行而产生的影响，从而为及时采取相应维护措施提供依据，进一步为高速列车的安全运行提供保障。
轨道典型伤损高速列车运行安全性影响评估方法

[发明专利]一种高速变频列车-CN202210362747.6有效
发明人：余洪东 -专利权人：余洪东
申请日： 2022-04-07 - 公布日： 2023-09-15 - 主分类号： B60L15/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速变频列车，涉及到铁路运输技术领域，包括车头，所述车头的下方设置有铁轨，所述车头的底部安装有牵引铁芯导体，所述铁轨上安装有多个等距离设置的接近开关，所述铁轨上安装有多组电轨铁芯线圈组，本发明中，当交流电源接入电轨铁芯绕组后，在线圈周围空间更产生交变磁场，这个周围空间也就存在着磁通量的变化，从而使得车头获得运行动力，且由于交琉电的频率与列车的时速成正比关系，电源频率越高，列车运行时速越快，本申请采用三相变频器来控制列车的运行速度，从而可以使得列车高速行驶，满足社会对列车高速运送能力的需求，且节省电力，便于使用。
一种高速变频列车

[发明专利]一种基于深度学习的高速列车停车控制方法及系统-CN202011172086.8有效
发明人：阴佳腾;宁晨鹤;宿帅;李开成;唐涛 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2020-10-28 - 公布日： 2021-05-14 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明公开一种基于深度学习的高速列车停车控制方法及系统，涉及轨道交通管理与控制技术领域，方法包括：获取训练数据集；建立卷积神经网络；利用所述训练数据集对所述卷积神经网络进行训练和优化，得到优化后的卷积神经网络；获取待控制列车的实际运行数据；将所述实际运行数据输入所述优化后的卷积神经网络中，得到待控制列车的停车位置；判断所述待控制列车的停车位置是否为0；若是，则输出制动命令；若否，则返回“获取待控制列车的实际运行数据本发明无需大量成本即可实现高速列车精确停车。
一种基于深度学习高速列车停车控制方法系统

[发明专利]高速轨道及轮轨列车-CN200810044801.2无效
发明人：李葛亮 -专利权人：李葛亮
申请日： 2008-02-22 - 公布日： 2009-08-26 - 主分类号： B60L13/03 文献下载
摘要：高速轨道及轮轨列车属于轨道交通技术领域，高速轨道的基本特征在于：使用直线电机电线替代接触网，减少接触网因磨损所需要的维护工作，通过混凝土侧轨保障了列车和轨道周边的安全。轮轨列车的基本特征在于：列车通过吸附磁体与金属轨相互吸引使车轮与铁磁性的金属轨不相互脱离，保证列车高速运行时的安全性。列车上的转子磁体分散布置使得动力分散，列车上使用的工作电力来自行驶时滚动在金属轨之上的部分车轮所带动的发电机。高速轨道及轮轨列车是介于轮轨技术和磁悬浮技术之间，集两者优点于一体又优于二者的新型轨道交通技术，具有安全、高速、环保等优点。
高速轨道列车

[发明专利]列车区间运行轨迹的规划方法-CN201610341824.4有效
发明人：上官伟;王娟;严细辉;盛昭;蔡伯根;王剑;刘江;陆德彪 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2016-05-20 - 公布日： 2020-01-03 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种列车区间运行轨迹的规划方法。所述一种列车区间运行轨迹的规划方法，包括：在列车出发前，获取列车的当前行程的期望总运行时长；根据列车的总运行时长与最优行车策略之间的对应关系，获取所述期望总运行时长对应的当前最优行车策略；所述最优行车策略包含巡航速度、惰行点以及制动初速度；根据所述当前最优行车策略，控制所述列车的运行。本发明能够实现自动地对高速列车的运行轨迹进行规划。
列车区间运行轨迹规划方法

[发明专利]列车电空复合制动系统的建模方法、系统及存储介质-CN202110624217.X有效
发明人：陈志文;彭立娟;王久赫;罗浩;程超;陈智勇;彭涛;阳春华 -专利权人：中南大学
申请日： 2021-06-04 - 公布日： 2023-04-18 - 主分类号： G06F30/15 文献下载
摘要：本发明公开了列车电空复合制动系统的建模方法、系统及存储介质，通过分别构建高速列车的再生制动模型和空气制动单元模型，并确定所述高速列车的制动控制逻辑和工作原理；基于所述制动控制逻辑和工作原理，联合所述再生制动模型和空气制动单元模型构建所述高速列车的整车制动模型相比现有技术，通过本发明的建模方法构建出的正常制动模型能更加全面的仿真的高速列车的制动系统的实际运行状态。
列车复合制动系统建模方法存储介质

[发明专利]网络化列车运行计划调整方法-CN201010179247.6无效
发明人：徐杰;陈彩霞;贾利民;秦勇;孟学雷;王莉;周韬;谢正媛;王伶俐 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2010-05-17 - 公布日： 2011-11-23 - 主分类号： B61L27/00 文献下载
摘要：本发明公开了基于分层递阶智能混杂优化方法的网络化列车运行计划调整方法。该方法在运用大系统的分层递阶控制原理的基础上，对传统的运行计划的模型进行了改进，将运行计划调整模型划分为路网层、区段层、列车群层和列车层四个层次，并对各层次的目标函数或者约束条件进行了调整。运用基于遗传算法的协调优化算法对高速列车群和中速列车群在群内分别寻优的方法对模型进行求解。在求解过程中，本发明使用模式匹配法寻找算法初值，加快了计算速度，提高了计算的精度。本发明为高速铁路列车运行调整提供新的更为有效的思路和方法。
网络化列车运行计划调整方法

[发明专利]一种高速列车空转滑行检测及修正方法-CN201910648458.0有效
发明人：邓继权;郭玉胜;王海军;艾瀛涛 -专利权人：北京自动化控制设备研究所
申请日： 2019-07-18 - 公布日： 2021-06-08 - 主分类号： B61L25/02 文献下载
摘要：本发明提供了一种高速列车空转滑行检测及修正方法，该方法包括：步骤S1、建立速度传感器初始输出速度和惯性导航初始速度的速度误差基准；步骤S2、计算速度传感器输出速度与对应时刻惯性导航速度的速度误差；步骤S3、根据速度误差与速度误差基准判断高速列车状态和速度传感器状态；步骤S4、若高速列车状态为正常运行状态，更新速度误差基准，转至步骤S2；步骤S5、若高速列车状态为空转或者滑行状态，修正速度传感器输出速度；本发明可以有效避免由于速度传感器自身故障导致错判、漏判的情况发生，提高列车定位精度，确保列车安全运行。
一种高速列车空转滑行检测修正方法

[发明专利]高速列车地面列控中心控制装置及列控中心系统-CN201110125158.8无效
发明人：何春明;史增树;周小辉;张明 -专利权人：北京和利时系统工程有限公司
申请日： 2011-05-16 - 公布日： 2011-11-30 - 主分类号： B61L27/04 文献下载
摘要：本发明提供一种高速列车地面列控中心控制装置及列控中心系统，其中高速列车地面列控中心控制装置包括：两个主控制器、互锁继电器和两个接口模块，主控制器与所述互锁继电器连接，通过互锁继电器实现二取二逻辑结构，主控制器通过与其连接的一个接口模块与列控设备交换数据本发明的高速列车地面列控中心控制装置和列控中心系统可以有效地提高现有的CTCS2级列控系统的调度和控制能力，有效地保障高速列车的安全运行，并提高高速列车的运行效率。
高速列车地面中心控制装置系统

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