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[发明专利]一种疫区封锁条件下的高速铁路临时列车运行图编制方法-CN202011450151.9有效
发明人：李智;周晓昭;曾壹;金博汇;王子维;盛凯;金海林;孙延浩;丁舒忻 -专利权人：中国铁道科学研究院集团有限公司通信信号研究所;中国铁道科学研究院集团有限公司;北京华铁信息技术有限公司;北京锐驰国铁智能运输系统工程技术有限公司
申请日： 2020-12-09 - 公布日： 2022-10-14 - 主分类号： B61L27/10 文献下载
摘要：本发明公开了一种疫区封锁条件下的高速铁路临时列车运行图编制方法，可在当突发传染病疫情等公共卫生事件需封锁疫区时，基于既有列车运行图编制出临时列车运行图，用于传染病疫情条件下的高速铁路运输工作。编制出的临时列车运行图一方面能够有效使列车与疫区完全隔离，严格杜绝列车在疫区停车；另一方面，尽量不影响乘客在非疫区之间出行的需求，尽量使已购票计划在非疫区之间出行的乘客能够按原计划正常乘车。
一种疫区封锁条件下高速铁路临时列车运行编制方法

[发明专利]一种双环交错的高速磁浮通信场强测试方法及系统-CN202110410567.6有效
发明人：杨海宁;佘美丽;李廷军;李娜;樊勇;郝逸飞 -专利权人：电子科技大学
申请日： 2021-04-13 - 公布日： 2021-12-24 - 主分类号： H04B17/318 文献下载
摘要：本发明公开了一种双环交错的高速磁浮通信场强测试方法及系统，该方法通过将两条水平交错分布的地面基站环网设置为正常通信模式和场强测试模式两种不同的工作模式，使基站通信与场强测试互相配合，在高速磁浮列车正常运行时自动测量场强、测量完后自动关闭基站，测量数据准确反映出高速磁浮列车正常运行过程中轨道沿线的场强变化，确保整个磁浮列车通信系统的正常运行。
一种交错高速通信场强测试方法系统

[发明专利]一种高速列车增阻减载方法及结构-CN202111665073.9在审
发明人：张旭;车海林;向文俊;党育辉;柴建忠;高旭;王秀香;柳荣星 -专利权人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所
申请日： 2021-12-31 - 公布日： 2022-04-01 - 主分类号： B60T1/16 文献下载
摘要：本申请提供了一种高速列车增阻减载方法，包括：构建具有翼型截面的增阻板，在增阻板后缘设置能够与增阻板相对转动的增升装置；将具有增升装置的增阻板通过传动机构安装在高速列车顶部；当需要对高速列车进行增阻时，控制增阻板与高速列车顶面呈垂直状态；当需要对高速列车进行减载时，控制增阻板与来流呈某迎角状态，且控制增升装置相对于增阻板转动，改变增升装置与增阻板之间的偏转角度以增大升力。本申请提供的高速列车增阻减载方法不仅可以实现列车运行中阻力的增加，而且可以在高速列车加速或高速行驶时，通过增阻板和增加装置来提供升力，降低高速列车的负载及对铁轨的摩擦阻力，实现高速列车的快速提速以及降低高速行驶时电力资源的消耗
一种高速列车增阻减载方法结构

[发明专利]基于滚动优化的列车区间运行轨迹规划方法-CN201510058592.7有效
发明人：上官伟;严细辉;蔡伯根;王剑;刘江 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2015-02-04 - 公布日： 2017-03-15 - 主分类号： G05D1/02 文献下载
摘要：本发明实施例提供了一种基于滚动优化的列车区间运行轨迹规划方法。该方法主要包括计算列车运行的实时基本阻力系数；计算出列车的动态限速；计算出列车的自适应优化目标权值；基于实时基本阻力系数、动态限速和自适应优化目标权值，利用免疫差分进化算法计算出设定时间窗范围内的每个采样时刻的列车的最优操纵控制指令序列本发明实施例通过首先采集列车的实时运动状态信息及实时输出力矩，采用滚动规划方式在每个采样时刻以一定时间窗范围内进行高速列车区间运行轨迹的局部最优化计算直至到达目标站点，能够对列车基本运行阻力系数进行精确估计，通过自适应优化目标权值分配机制实现冗余运行时间的最大化利用，从而降低高速列车运行能耗。
基于滚动优化列车区间运行轨迹规划方法

[发明专利]一种高速列车自适应滑模控制方法、系统及电子设备-CN202310101189.2在审
发明人：谭畅;张耒耒;杨辉;李中奇;付雅婷;章俊辉;刘胤均 -专利权人：华东交通大学
申请日： 2023-02-13 - 公布日： 2023-04-28 - 主分类号： G05B13/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车自适应滑模控制方法、系统及电子设备，属于列车控制技术领域。本发明提供的高速列车自适应滑模控制方法，考虑高速列车系统模型具有非线性和参数时变等特征，建立列车非线性模型，根据非线性模型推导建立其误差特征模型；采用递推最小二乘法在线辨识该特征模型的时变参数描述；之后在此特征模型的基础上，充分运用特征建模能够降低模型复杂度且满足控制性能要求的能力，设置PID滑模面、改进滑模趋近律，设计基于特征模型的自适应滑模控制器，同时降低抖振对系统的影响，完成其对给定运行曲线的渐近跟踪，以实现高速列车对给定运行曲线的高精度跟踪控制
一种高速列车自适应控制方法系统电子设备

[发明专利]一种高速列车有限时间自适应协调控制方法及系统-CN202210020681.2有效
发明人：宿帅;王迪;韩连鸽;曹源;李开成;刘宏杰;吕继东;阴佳腾 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2022-01-10 - 公布日： 2022-08-12 - 主分类号： G05B19/418 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车有限时间自适应协调控制方法及系统，先构建高速列车的多质点动力学模型，并利用Lipschitz连续映像算法和径向基函数神经网络对多质点动力学模型中的不确定参数进行估计，得到估计后模型，同时根据期望运行速度计算局部虚拟误差。基于估计后模型和局部虚拟误差为高速列车中的每一动力单元设计自适应有限时间协调控制器，以对动力单元进行控制，该方法具有良好的实时性，能够在有限时间内实现高速列车的协调控制，且抗干扰能力强，遇到干扰后可以控制列车快速恢复到各动力单元速度一致且列车内力趋于零的稳定运行状态
一种高速列车有限时间自适应协调控制方法系统

[发明专利]一种气动助力的低真空管道谐波气流超高速飞行列车运行方法-CN202111062339.0有效
发明人：马铁华;张昆;姚博仁;陈昌鑫;武耀艳;焦斌;丰雷;闫琛 -专利权人：中北大学
申请日： 2021-09-10 - 公布日： 2023-04-25 - 主分类号： B61B13/10 文献下载
摘要：本发明是一种气动助力的低真空管道谐波气流超高速飞行列车运行方法，利用超高速飞行列车在低真空轨道中巡航，压缩低真空管道内空气，改变气流频率使之与基波频率产生偏差，低真空管道内气流产生大小不等、频率不同的流体微团运动在特定的车体外形、外部控制以及凸柱的共同作用下，管道内气流的惯性力减小、粘性力增大，把管道中杂乱无序的湍流组织为有序的脉动气流即层流，使得超高速运行的超高速飞行列车、低真空管道以及管道中的气体三者构成的系统形成具有固有频率的谐波，从而使超高速飞行列车在低真空管道中超高速平稳运行。
一种气动助力真空管道谐波气流超高速飞行列车运行方法

[发明专利]一种基于模块化的虚拟高速列车牵引系统-CN201210422332.X有效
发明人：梁建英;姚非;杨中平;余进;王晗;徐跃 -专利权人：南车青岛四方机车车辆股份有限公司
申请日： 2012-10-30 - 公布日： 2014-05-14 - 主分类号： G06F17/50 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于模块化的虚拟高速列车牵引系统，包括运行支撑框架层和分别与运行支撑框架层连接的模块算法层、虚拟模型层和应用层；通过各层之间的配合完成高速列车虚拟系统的运行情况观察和记录，并能对组成列车牵引系统的组件的模型进行单独观察和爆炸成零部件观察其运行情况，在不影响其他零部件和组件的运行的情况下，记录系统的运行数据。
一种基于模块化虚拟高速列车牵引系统

[发明专利]一种高速铁路的列车行驶监控预警系统-CN201810142189.6在审
发明人：孟勇;杨培瑞 -专利权人：成都兴联宜科技有限公司
申请日： 2018-02-11 - 公布日： 2018-08-31 - 主分类号： B61L23/00 文献下载
摘要：本发明公开了一种高速铁路的列车行驶监控预警系统，包括监控预警后台、设置于高速铁路列车中的车载监控终端以及设置于高速铁路不同路段的多个轨道信息监控节点；所述轨道信息监控节点的输出端通过无线网络与监控预警后台连接，各轨道信息监控节点之间还进行自组网通信；所述车载监控终端的输出端通过无线网络与监控预警后台连接，所述车载监控终端还与对应路段的轨道信息监控节点进行近场通信；所述监控预警后台接收来自列车监控终端和轨道信息监控节点的数据，并据此完成对列车运行的监控预警。本发明有利于高速铁路上轨道监控信息和列车车载监控信息的及时上传和监控告警，降低了高速铁路上列车运行的安全隐患。
轨道信息监控节点监控预警高速铁路车载监控终端监控预警系统列车运行无线网络后台输出端列车高速铁路列车上轨道路段行驶告警安全隐患车载监控后台接收监控信息近场通信列车监控自组网上传终端监控通信

[发明专利]无外接电源铁路高速列车动力装置-CN201410856359.9在审
发明人：许少君;谈石元 -专利权人：许少君;谈石元
申请日： 2014-12-28 - 公布日： 2016-08-24 - 主分类号： B60L8/00 文献下载
摘要：本发明是无外接电源铁路高速列车动力装置，是由量子点热光电池板、高能镁基储能电池、推摆势能压缩机动力发电装置，合成高速列车动力装置，实现高速列车无需外接电源、无需燃油、无需燃煤，牵引火车运行的目的，其特征在于：无外接电源铁路高速列车车厢顶上装置有量子点热光电池板，无外接电源铁路高速列车单节火车专厢内，装置有推摆势能压缩机动力发电装置和高能镁基储能电池。
外接电源铁路高速列车动力装置

[发明专利]一种高速列车智能调度控制方法和系统-CN202110825368.1有效
发明人：阴佳腾;吴卫;宿帅;宁晨鹤;杨立兴;唐涛 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-07-21 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： G06Q10/04 文献下载
摘要：本发明涉及一种高速列车智能调度控制方法和系统，属于高速列车调度领域，方法包括：获取并存储列车的历史运行数据；根据所述历史运行数据建立Q‑Evaluate Net结构模型；根据所述历史运行数据建立Q‑TargetNet结构模型；对由所述Q‑Evaluate Net结构模型和所述Q‑Target Net结构模型形成的DDDQN模型进行训练，得到优化后的DDDQN模型；将列车的当前状态信息输入至所述优化后的DDDQN模型，得到列车在当前状态下的最优执行动作，根据所述最优执行动作对列车进行调度调整，从而避免了发生列车冲突和死锁的情况，有效缩短列车的延误时间，提升了乘客的出行感受。
一种高速列车智能调度控制方法系统

[实用新型]用于高速列车的空调系统的具有振动保护功能的压缩机-CN201420419603.0有效
发明人：姚鸽;沈寅昶;赵学文;朱倩;姚晓庆 -专利权人：江苏新誉空调系统有限公司
申请日： 2014-07-29 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： F04B39/00 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种用于高速列车的空调系统的具有振动保护功能的压缩机，包括壳体和安装在所述壳体中的压缩结构，所述壳体的底部通过安装盘固定在所述高速列车上，所述壳体的上端设置有爪盘和爪盘支架，所述爪盘与所述爪盘支架固定连接，所述爪盘支架与所述高速列车固定连接，所述爪盘具有3～6个爪指，通过所述3～6个爪指的抓合力所述爪盘与所述壳体固定，这种用于高速列车的空调系统的具有振动保护功能的压缩机针对高速列车在高速运行中，空调系统中的压缩机的上部会产生较大幅度的振动，从而采用爪盘和爪盘支架将压缩机的壳体牢牢固定住，大大降低了压缩机的振动幅度，保证空调系统的安全运行。
用于高速列车空调系统具有振动保护功能压缩机

[发明专利]基于移动闭塞时空占用带模型的列车追踪运行优化方法-CN202110014051.X有效
发明人：上官伟;盛昭;蔡伯根;宋鸿宇;王剑;陆德彪 -专利权人：北京交通大学
申请日： 2021-01-06 - 公布日： 2023-09-01 - 主分类号： G06F30/20 文献下载
摘要：本发明提供了一种基于移动闭塞时空占用带模型的列车追踪运行优化方法。该方法包括：在列车出发前，建立移动闭塞时空占用带模型；根据移动闭塞时空占用带模型与列车区间运行速度‑距离曲线之间的关系，获取列车区间运行过程的关键速度：出站咽喉速度、站间巡航速度、惰行末速度和进站咽喉速度；根据所述列车区间运行过程的关键速度建立列车追踪运行的移动闭塞时空占用带模型，获取列车追踪运行的最佳运行线；根据列车追踪运行的最佳运行线控制列车运行。本发明的方法采用移动闭塞时空占用带模型，可以最大限度利用轨道资源，提升线路运能；可用于列车运行控制系统，指导移动闭塞模式下高速列车安全、高效、节能追踪运行。
基于移动闭塞时空占用模型列车追踪运行优化方法

[实用新型]一种可旋转的高速列车受电弓装置-CN202020087026.5有效
发明人：戴志远;周鹏;李田;秦登;张继业;周宁;张卫华 -专利权人：西南交通大学
申请日： 2020-01-15 - 公布日： 2020-12-01 - 主分类号： B60L5/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种可旋转的高速列车受电弓装置，包括受电弓和旋转机构，所述受电弓固定安装在所述旋转机构上，所述旋转机构固定安装在所述高速列车车体上；所述旋转机构包括旋转支座、基座和步进电机，所述旋转支座通过轴承套接在所述基座上并能绕基座转动，所述旋转支座上安装有环形齿轮和驱动齿轮，所述步进电机的输出轴与所述驱动齿轮连接，所述驱动齿轮和环形齿轮啮合安装；所述基座通过紧固组件安装在所述高速列车车体上。本实用新型可旋转的高速列车受电弓装置，使得受电弓在列车上行运行或下行运行时受到相同的气动抬升力及较小的运行阻力，达到降低能耗的目的。
一种旋转高速列车受电弓装置

[发明专利]服役过程中高速列车动态损失定量分析方法-CN201910776500.7有效
发明人：刘志亮;孙文君;王佳鑫;夏简硕 -专利权人：电子科技大学
申请日： 2019-08-22 - 公布日： 2023-03-10 - 主分类号： G06Q10/0635 文献下载
摘要：本发明公开了一种服役过程中高速列车动态损失定量分析方法，根据实际情况确定高速列车服役运行过程中的环境因素，确定动态损失系数随各个环境因素变化的量化函数，然后根据环境因素的重要性确定判断矩阵，判断矩阵一致性检验通过后本发明研究服役过程中运行环境因素对高速列车损失代价的影响，从而实现高速列车动态损失定量评估。
服役过程高速列车动态损失定量分析方法

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