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[发明专利]一种动力电池系统电连接可靠性检测装置、系统和方法-CN202111262816.8在审
发明人：赵刚;黄小清;郭盛昌;聂云飞 -专利权人：重庆金康动力新能源有限公司
申请日： 2021-10-28 - 公布日： 2022-01-28 - 主分类号： G01R31/385 文献下载
摘要：本发明公开一种动力电池系统电连接可靠性检测装置、系统和方法，动力电池系统由多个电池模组串联形成，每两个电池模组通过高压连接铜排进行连接，在所述每个电池模组的极耳处集成有压力传感器。S1：对动力电池系统进行低压上电，动力电池系统开始自检，若自检不通过则下电，若自检通过则进入S2；S2：对动力电池系统进行高压上电，采集压力传感器的压力数据，并判断和输出动力电池系统的状态。通过压力检测，结合有效的诊断策略对动力电池系统进行相应调整，确保动力电池系统和用户的安全。
一种动力电池系统连接可靠性检测装置方法

[发明专利]动力电池的高压放电方法、装置、车辆及存储介质-CN202110719322.1在审
发明人：张飞;汤庆涛;杜大宝;高洁;王新树;郭现磊 -专利权人：奇瑞新能源汽车股份有限公司
申请日： 2021-06-28 - 公布日： 2021-09-28 - 主分类号： B60L53/10 文献下载
摘要：本申请公开了一种动力电池的高压放电方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：检测车辆的充电状态，并在车辆的充电状态满足放电回路高压条件时，通过充电设备为动力电池充电；控制动力电池为预备电源充电，并检测动力电池的当前电量；在动力电池的当前电量大于预设电量时，控制动力电池为车载加热装置供电。由此，解决了在环境温度较低时进行快充，同时开启暖风，导致动力电池亏电的风险的问题，保证低温快充的顺利进行，提升电动车低温快充的功能可靠性和用户体验。
动力电池高压放电方法装置车辆存储介质

[发明专利]纯电动扫路机-CN201910883427.3在审
发明人：赵坤;赵玉东;王丽伟;董成坤;潘鹏昌;冯涛;郭长亮;李公哲 -专利权人：郑州宇通重工有限公司
申请日： 2019-09-18 - 公布日： 2021-03-19 - 主分类号： E01H1/00 文献下载
摘要：纯电动扫路机包括车架、与车架连接的前桥和与车架连接的后桥；车架上固定有处于后桥上方的安装支架，垃圾箱支撑装配在安装支架上；安装支架上固定有动力电池、集成控制器和高压盒，集成控制器和高压盒上下布置，且均处于动力电池后侧纯电动扫路机通过安装支架将整个动力电池的安装高度提高，减少了发生动力电池与地面磕碰和涉水时在水中浸泡的情况；另外，由于动力电池体积和重量较大，布置在后桥上方，并且集成控制器和高压盒均设置在动力电池后侧，能够实现较好的载荷分配，同时便于集成控制器和高压盒的检修和维护。
电动扫路机

[实用新型]一种动力电池充电系统-CN201420804363.6有效
发明人：涂佩;张会平 -专利权人：北汽福田汽车股份有限公司
申请日： 2014-12-17 - 公布日： 2015-05-20 - 主分类号： H02J7/00 文献下载
摘要：一种动力电池充电系统，包括控制模块(4)、分别与所述控制模块(4)电连接的直流充电单元和交流充电单元以及动力电池(10)，所述直流充电单元与所述交流充电单元并联设置，充电时所述动力电池(10)与所述直流充电单元或者所述交流充电单元串联连接，所述动力电池(10)包括用于手动断开充电线路的手动开关(1)。本实用新型的动力电池充电系统，可以手动断开高压充电系统，迅速快捷地将动力电池高压降至最低，使整个充电系统更加安全。
一种动力电池充电系统

[发明专利]动力电池主动均衡控制方法及系统、车载终端控制器-CN202210031367.4在审
发明人：裴鹏;张蓝文;梁海强 -专利权人：北京新能源汽车股份有限公司
申请日： 2022-01-12 - 公布日： 2022-05-24 - 主分类号： B60L58/18 文献下载
摘要：本发明公开了一种动力电池主动均衡控制方法及系统、车载终端控制器，其中动力电池主动均衡控制方法包括：接收电池管理器在电动车辆下电时发送的动力电池均衡时间，其中，动力电池均衡时间由电池管理器在电动车辆下电时根据动力电池的状态信息确定；根据动力电池均衡时间确定定时唤醒间隔时间；在定时唤醒间隔时间到达时，唤醒整车控制器，以便整车控制器唤醒电池管理器后根据电池管理器发送的动力电池均衡需求控制电动车辆上高压电进行动力电池主动均衡。由此，避免了因行车工况导致电动车辆的高压上电时间短，无法满足动力电池均衡需求的问题，延长了动力电池的使用寿命以及电动车辆的续航里程。
动力电池主动均衡控制方法系统车载终端控制器

[实用新型]串联混合动力系统电路-CN201020502855.1有效
发明人：张永生;孙文凯;李传海;由毅;丁勇;李书福;杨健;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2010-08-24 - 公布日： 2011-03-23 - 主分类号： B60R16/033 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种串联混合动力系统电路，旨在提供一种能够在电池组故障情况下仍然工作的串联混合动力系统电路。它包括发电系统、高压动力电池组、驱动电机控制器和驱动电机，发电系统与高压动力电池组连接，高压动力电池组与驱动电机控制器连接，驱动电机控制器与驱动电机连接，发电系统还与驱动电机控制器连接。高压动力电池组未发生故障或者故障等级较低时，串联式混合动力系统工作于正常运行模式下；当高压动力电池组出现严重故障时，由于驱动电机控制器与发电系统之间具有通路，驱动电机利用发电系统发出的电能仍能驱动车辆行驶一段距离本实用新型适用于所有的串联混合动力汽车。
串联混合动力系统电路

[实用新型]增程式电动汽车动力系统及增程式电动汽车-CN202022840049.1有效
发明人：乔昌盛 -专利权人：北京车和家信息技术有限公司
申请日： 2020-11-30 - 公布日： 2021-06-29 - 主分类号： B60L50/40 文献下载
摘要：本实用新型公开一种增程式电动汽车动力系统及增程式电动汽车，涉及电动汽车技术领域。其中，增程式电动汽车动力系统包括：动力电池，总正继电器、超级电容稳压模块、增程器、总负继电器、高压负载；在增程式电动汽车启动后，当动力电池未出现故障时，通过动力电池为高压负载提供高压电源；当动力电池出现严重故障时，先通过增程器为超级电容稳压模块中的超级电容充电，再通过增程器和超级电容共同为高压负载提供稳定的高压电源。本实用新型适用于当动力电池出现严重故障时，为驱动电机和其他高压负载提供稳定的高压电源的过程中。
程式电动汽车动力系统

[发明专利]一种电动汽车高压能量管理系统及方法-CN201811487543.5有效
发明人：裘剡 -专利权人：奇瑞汽车股份有限公司
申请日： 2018-12-06 - 公布日： 2022-02-01 - 主分类号： B60L3/12 文献下载
摘要：本发明涉及一种电动汽车高压能量管理系统及方法，系统包括动力电池、耗能部件以及动力电池控制器；耗能部件包括驱动电机和电动空调；动力电池分别与驱动电机和电动空调电气连接；动力电池控制器与动力电池通信连接；动力电池用于向驱动电机和电动空调提供电源；动力电池控制器用于控制动力电池向驱动电机和电动空调分配电源；采用上述电动汽车高压能量管理系统和方法，该方法能够在保证车辆安全地的前提下，最大程度地保证乘客舒适性，节省能量，提高续航里程；并且该电动汽车动力控制具有结构简单
一种电动汽车高压能量管理系统方法

[实用新型]动力电池高低压出线装置和动力电池包-CN201921178038.2有效
发明人：李斌;杨春雷 -专利权人：宝能（广州）汽车研究院有限公司
申请日： 2019-07-24 - 公布日： 2020-02-18 - 主分类号： H01M2/20 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种动力电池高低压出线装置和动力电池包。该动力电池高低压出线装置包括：托盘方通；安装板，所述安装板安装在所述托盘方通上，且所述安装板上设置有高压正极接口、高压负极接口和低压接口，高压正极线缆端部的正极接线端子适于与所述高压正极接口通过正极紧固件连接，高压负极线缆端部的负极接线端子适于与所述高压负极接口通过负极紧固件连接，低压插接件适于安装在所述低压接口处。根据本实用新型的动力电池高低压出线装置，同时集成了高压正极接口、高压负极接口和低压接口，有利于简化动力电池包的装配工艺，此外，高压线缆与对应的高压接口采用紧固件实现连接，可以大大节省成本。
动力电池低压出线装置

[实用新型]一种电池系统高压箱-CN201822104268.6有效
发明人：祝加林 -专利权人：合肥国轩高科动力能源有限公司
申请日： 2018-12-14 - 公布日： 2019-09-06 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种电池系统高压箱，可解决现有电池高压箱单个充电枪输出能力有限，小电量电池不能满足远距离行驶的续航需求的技术问题。包括电池管理系统，还包括充电接触器、加热模块、第一充电桩、第二充电桩、第一动力电池包及第二动力电池包；所述电池管理系统通过CAN总线与第一充电桩和第二充电桩双向通信；所述第一充电桩、第二充电桩分别通过充电接触器给第一动力电池包和/或第二动力电池包充电；加热模块与电池管理系统连接；加热模块还分别与第一动力电池包和第二动力电池包连接，加热模块用于给第一动力电池包和第二动力电池包加热。本实用新型可以同时给电机其车上其它负载供电，集成度比较高，可以减少相同功能情况下高压箱体积。
动力电池包充电桩加热模块电池管理系统充电接触器电池系统高压箱本实用新型小电量电池电池高压负载供电高压箱体输出能力双向通信充电枪集成度远距离续航加热充电电机行驶

[发明专利]一种增加续航里程的12V电池系统-CN202110314081.2有效
发明人：李陈勇;张洪雷 -专利权人：浙江合众新能源汽车有限公司
申请日： 2021-03-24 - 公布日： 2022-12-30 - 主分类号： B60L58/10 文献下载
摘要：一种增加续航里程的12V电池系统，包括BMS电池管理模块，常电/低压用电器，高压动力电池组，降压DCDC，所述BMS电池管理模块与所述常电/低压用电器、降压DCDC连接，所述高压动力电池组与所述降压DCDC连接，由所述降压DCDC转换所述高压动力电池组电能为所述常用/低压用电器供电，所述BMS电池管理模块和高压动力电池组之间还连接有升压DCDC，所述BMS电池管理模块包括新能源汽车启动电池，所述新能源汽车启动电池为12V锂电池；所述12V锂电池可通过升压DCDC为高压动力电池组供电增加续航。本发明能灵活切换12V锂电池供电方案，在极端情况下进行低压供电时，能保证低压长时间稳定供电的同时亦能满足续航里程补充有需求时，放出电量从而实现对整车高压部分的支撑。
一种增加续航里程 12 电池系统

[发明专利]一种电池温度控制系统及其运行方法、电池系统-CN201910952165.1在审
发明人：刘媛;文健峰;夏康;黄浩;王全;熊自友 -专利权人：中车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2021-04-09 - 主分类号： B60L58/24 文献下载
摘要：本发明公开了一种电池温度控制系统及其运行方法、电池系统。所述系统包括高压控制回路、温度控制单元、控制器、电池控制系统以及低压控制电路，高压控制回路的一端与动力电池连接，用于将动力电池输出的高电压传输给温度控制单元；温度控制单元用于对电池温度控制循环管路中的介质进行温度控制以实现对动力电池的温度调节；电池控制系统用于实现系统工作状态的控制；低压控制电路分别与动力电池、电池控制系统以及控制器连接，用于将动力电池输入的高电压转换为低电压供给控制器以及电池温度控制循环管路的输送泵；控制器用于控制高压控制回路以及输送泵的工作状态本发明能够确保动力电池始终工作在合适温度范围内，发挥出动力电池的最大性能。
一种电池温度控制系统及其运行方法系统

[实用新型]一种电池温度控制系统、电池系统及整车系统-CN201921681402.7有效
发明人：刘媛;文健峰;夏康;黄浩;王全;熊自友 -专利权人：中车时代电动汽车股份有限公司
申请日： 2019-10-09 - 公布日： 2020-07-17 - 主分类号： B60L58/24 文献下载
摘要：本实用新型公开一种电池温度控制系统、电池系统及整车系统。该系统包括高压控制回路、温度控制单元、控制器、电池控制系统及低压控制电路，高压控制回路一端与动力电池连接，用于将动力电池输出的高电压传输给温度控制单元；温度控制单元用于对电池温度控制循环管路中的介质进行温度控制以实现对动力电池的温度调节；电池控制系统用于实现系统工作状态的控制；低压控制电路分别与动力电池、电池控制系统以及控制器连接，用于将动力电池输入的高电压转换为低电压供给控制器以及电池温度控制循环管路的输送泵；控制器用于控制高压控制回路以及输送泵的工作状态本实用新型能够确保动力电池始终工作在合适温度范围内，发挥出动力电池的最大性能。
一种电池温度控制系统系统整车

[实用新型]动力电池管理系统的实车组合测试系统-CN201020248506.1无效
发明人：方文平;吴晓峰;闫涛;郭永斌;孙文凯;李传海;由毅;丁勇;李书福;杨健;赵福全 -专利权人：浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司
申请日： 2010-07-06 - 公布日： 2011-03-09 - 主分类号： G05B19/048 文献下载
摘要：一种动力电池管理系统的实车组合测试系统，包括电池管理系统主控板、电池管理系统采集板和动力电池组，还包括高压线路模块、电压检测模块、漏电检测模块；所述动力电池组提供电源到高压线路模块，所述电池管理系统主控板发出控制信号到高压线路模块，所述高压线路模块发出高压线路的电流值信号到电池管理系统采集板；所述电压检测模块采集动力电池组的电压，输出电压值信号到电池管理系统主控板；所述漏电检测模块输出漏电信号到电池管理系统主控板。
动力电池管理系统车组测试

[发明专利]整车工况试验用动力电池模拟方法及模拟系统-CN202011603872.9有效
发明人：吴洪亭;刘静雯;李泰;许璇;赵佳;韩华然 -专利权人：中通客车股份有限公司;聊城职业技术学院
申请日： 2020-12-29 - 公布日： 2022-09-13 - 主分类号： G01R31/00 文献下载
摘要：本公开提出了整车工况试验用动力电池模拟系统及模拟方法，模拟系统包括电池模拟控制器、高压调节器和传感单元；电池模拟控制器：被配置为用于计算和控制动力电池模拟状态参数；高压调节器：连接供电电网和用电端，用于根据电池模拟控制器发出的状态参数，将供电电网的交流电变换为符合状态参数的电压和电流限值的直流电，供给用电端；传感单元：用于采集电池工作状态数据。通过设置包括电池模拟控制器、高压调节器和传感单元的作为模拟动力模拟电池，在台架测试的整车工况试验中代替动力电池使用，可以节约循环试验时的动力电池充电时间，避免试验对动力电池系统产生的不可逆损害以及实际环境温度对动力电池系统的影响
整车工况试验动力电池模拟方法系统